DE2825526A1

DE2825526A1 - Spriegelanordnung fuer aufklappbare verdecke von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2825526A1
Application number: DE19782825526
Authority: DE
Inventors: Theodor Bauer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-06-10
Filing date: 1978-06-10
Publication date: 1979-12-13
Also published as: GB2022523A; JPS54162323A; GB2022523B; CH639325A5; DE2825526C2; US4260188A

Description

Oaimler-Benz Aktiengesollschaft Stuttgart, den Stuttgart-Untertürkheim EPT Dr.W/Si

- Daim 11 739/4 -

Spriegelanordnung für aufklappbare Verdecke von Kraftfahrzeugen

SSS=S=KSSSCSC =

Die Erfindung betrifft eine Sprießelanordnung für aufklappbare Verdecke von Kraftfahrzeusen, insbesondere Geländewagen, bei der ein mit dem Verdeck verbundener bugeiförmiger Haupspriegel schwenkbar am Fahrzeuggestell gelagert ist und ein weiterer am Verdeck im Abstand zu dem Hauptspriegel angeordneter bugeiförmiger Eckspriegel sum Spannen des geschlossenen Verdeckes an der äußersten Ecke vorgesehen ist.

Klappverdecke einfachster Bauart, wie sie für Geländewagen vorgesehen werden, sind bekannt. Beim Hochklappen oder Herunterklappen solcher Verdecke kann dabei die Schwierigkeit auftreten, daß der Eckspriegel sich beim Öffnen des Verdeckes auf das Reserverad auflegt, wenn dieses, was im allgemeinen der Fall ist, die Oberkante der Heckwand überragt. Es sind dann zusätzliche umständliche Handgriffe notwendig, um den Eckspriegel in die bündige Lage mit der Oberkante des Fahrzeuges zu bringen. Noch schwieriger kann der Vorgang des Schließens des Verdeckes werden, wenn der Eckspriegel sich am Reserverad verklemmt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher., eine Spriegelanordnung für aufklappbare Verdecke so auszubilden, daß der Eckspriegel beim Schließen des Klappverdeckes und auch beim Öffnen über das Reserverad hinweg geführt wird.

Die Erfindung besteht darin, daß der Eckspriegel mit seinen beiden freien "Enden jeweils an einem Kurbelarm schwenkbar gelagert ist, der um den Schwenkpunkt des Hauptspriegelε schwenkbar gelagert iat,

909850/0433

Da in 11 739/'^:

daS der Eckspriegel in Abstand zu r-einem Anlenkpunkt am Kurbelarm über ein Gelenk mit fiinem Lenker verbunden ist, der gelenkig am Hauptspriegel ebenfalls im Abstand zu dessen Schwenkpunkt angreift und daß das Gelenk zwischen Lenker und Eckspriegel mindestens bei fast geöffnetem Verdeck mit einer Kurvenführung zusammenwirkt, die in der vom Gchwenkpunkt des HauptSpriegels wegweisenden Richtung ansteigend ausgebildet ist. Durch diese Ausgestaltung wird der Eckspriegel, je weiter er nach hinten geklappt wird, einmal durch die Wirkung des Kurbelarmes nach vorne gezogen und zum anderen durch die Kurvenführung daran gehindert, die Oberkante des Reserverades zu berühren. Der Sckspriegel erhält daher eine Zwangsführung, die äußerst einfach aufgebaut ist, so daß weder beim Öffnen noch beim Schließen des Verdeckes eine Behinderung durch einen klemmenden oder nicht richtig abgelegten Sckspriegel auftreten kann.

Die Kurvenführung ist so auszulegen, daß der Eckspriegel im Eckbereich des Fahrzeuges einen bestimmten Schwenkbereich durchläuft, der so gewählt werden muß, daß er vor dem Ersatzrad vorbeiführt. Das Gelenk kann zweckmäßig mit einer auf der Gelenkachse gelagerten Laufrolle o.dgl. versehen sein, die auf der Kurvenführung abrollt. Diese selbst kann schließlich in vorteilhafter Weise an einem Sockel angeordnet sein, in dem die Schwenkachse für den Hauptspriegel gelagert ist.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung anhand von einem Ausführungsbeispiel dargertellt und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Geländewagens mit einem geschlossenen Klappverdeck, das von einer erfindungsgemäßen Spriegelanordnung gehalten wird,

-3-

909850/0433

Daim 11 7 39 A

Fig. 2 eine perspektivische Teildarstellunr der Lagerung von Haupt- und Eckspriegel am Fahrzeug in der Lage nach Fig. 1 und

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung ähnlich Fig. 2, jedoch in der Lage, in der das Verdeck fast geöffnet ist.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Geländewagen 1 dargestellt, der mit einem aufklappbaren Stoffverdeck 2 o.df'l. versehen ist, das einmal an der Heckwand 3 des Fahrzeuges und zum anderen an der Oberkante der Windschutzscheibe 4- befestigbar ist. Das Klappverdeck 2 wird durch eine Spriegelanordnung gespannt, die aus einem Hauptspriegel 5 und einem Eckspriegel 6 besteht, die beide in nicht näher dargestellter Weise bügeiförmig das Fahrzeug überspannen und an beiden Seiten des Fahrzeuges zum Zweck des Zurückklappens gelenkig gelagert sind. Der Hauptspriegel 5 ist dabei um den Schwenkpunkt 7 schwenkbar gelagert, der an einem Sockel 8 angeordnet ist, der auf die Seitenwand des Geländewagens 1 aufgeschraubt ist. Der Eckspriegel 7 ist mit seinen beiden freien Enden im Schwenkpunkt 9 gelenkig an einem Kurbelarm 10 angebracht, der seinerseits um den Schwenkpunkt 7 des Hauptspriegels 5 schwenkbar ist. Hauptspriegel 5 und Eckspriegel 6 sind außerdem durch einen Lenker 11 untereinander verbunden, der jeweils mit den Gelenken 12 und 13 mit Haupt- und Eckspriegel verbunden ist, von denen dem Gelenk 13 eine noch zu beschreibende besondere Holle zukommt. An dem Sockel 8 ist schließlich noch eine Kurvenführung 14- angeordnet, deren Funktion ebenfalls noch beschrieben werden wird.

An der Heckwand 3 des Geländewagens 1 ist ein Reserverad 15 befestigt, dessen Oberkante über die Oberkante der Heckwand und der damit fluchtenden Oberkanten der Seitenwände hervorragt. Um sicherzustellen, daß beim öffnen des Klappverdeckes 2 aus der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Lage der Eckspriegel 6 sich nicht auf die Oberkante des Reserverades 5 auflegt, ist die aus den Fig. 2 und 3 im einzelnen zu ersehene Schwenklagerung für Haupt- und Eckspriegel vorgesehen.

809850/0433

Daim 11 739/4

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Sockel S mit einer Kurvenr.'hrunr 14 versehe:-, die von <:. ·■.· Bchwenkachne 7 des Hauptsprieifels "us gesehen zur Heckwand 3 des Geländewagens 1 hin ansteigt. An dem Gelenk 13 ist auf der gleichen Achse eine Laufrolle 16 vorgesehen, die mit der Kurvenführung 14 in Eingriff kommen kann. Wird daher das Verdeck 2 aus der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage von Haupt- und Eckspriegel 5 bzw. 6 in die geöffnete Lage zurückgeklippt, so drückt, bedingt durch die Rückbewegung des Hauptspriegels 5, der Lenker 11 den Sckspriegel 6 im Bereich des Gelenkes nach unten, so daß Scksprierel 6 und Kurbel 10 um das Gelenk 9 einknicken und die Einziehbei/egung des Eckspriegels 6 eingeleitet wird. Um nun zu verhindern, daß der -Sckspriegel sich auf der Oberkante des Reserverades 15 auflegen kann, ehe er durch die Kurbel 10 soweit nach vorne gezogen ist, daß er das Ersatzrad 15 nicht mehr erreichen kann, ist die Kurvenführung 14 so ausgelegt, daß die Laufrolle 16 im oberen Bereich der Kurvenführung 14 aufläuft, ehe der Bügelteil des Eckspriegels 6 das Reserverad 15 erreicht hat. Dadurch tritt eine Zwangsführung des Eckspriegels 6 ein, der bei weiterem Zurückbewegen des Hauptspriegels im Uhrzeigersinn zunächst durch die Schwenkbewegung der Kurbel 10 nach vorne gezogen wird, ehe er sich weiter nach unten absenken kann. Die Kurvenführung 14 laßt sich konstruktiv oder empirisch sehr einfach auslegen.

Aus Fig. 3 wird ersichtlich, daß die Kurvenführung 14 nach vorne zu waagrecht ausläuft, so daß Eckspriegel 6 und Hauptspriegel 5 im letzten Abschnitt der Rückschwenkbewegung zum Zweck des öffnens des Verdeckes 2 parallel miteinander geschwenkt werden, und zwar dann, wenn der Eckspriegel 6 durch die Schwenkbewegung des Kurbelarmes 10 bereits genügend weit nach vorne eingezogen ist, um das Reserverad 15 nicht mehr berühren zu können. Beim Schließen des Verdeckes erfolgen die Bewegungsvorgänge in umgekehrter Reihenfolge. Auch hier wird die Gewähr dafür gegeben, daß der Eckspriegel 6 nicht am Reserverad hängen bleiben kann. Durch die Erfindung ist somit eine sehr einfache Ausführungsform einer Spriegelanordnung für ein Klappverdeck geschaffen worden, das sich reibungslos öffnen und schließen läßt.

909850/0433

Leerseite

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Stuttgart, den 8· Juni 1978

Stuttgart-Untertürkheim EPT Dr.W/Ei

- Daim 11 739/4- -

Patent- und »Schutzansprüche

V') Spriegelanordnung für aufklappbare Verdecke von Kraftfahrzeugen, insbesondere Geländewagen, bei der ein mit dem Verdeck verbundener bügeiförmiger Hauptspriegel schwenkbar am Fahrzeuggestell gelagert ist und ein weiterer am Verdeck im Abstand zu dem Hauptspriegel angeordneter bügeiförmiger Eckspriegel zum Spannen des geschlossenen Verdeckes an der äussersten Ecke vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Eckspriegel (6) mit seinen beiden freien Enden jeweils an einen Kurbelarm (10) schwenkbar gelagert ist, der um den Schwenkpunkt (7) ded Hauptspriegels (5) schwenkbar gelagert ist, daß der Eckspriegel (6) im Abstand zu seinem Anlenkpunkt am Kurbelarm über ein Gelenk (1$) mit einem Lenker (11) verbunden ist, der gelenkig am Hauptspriegel (5) ebenfalls im Abstand zu dessen Schwenkpunkt angreift und daß das Gelenk (13) zwischen Lenker (11) und Eckspriegel (6) mindestens bei fast geöffnetem Verdeck (2) mit einer Kurvenführung (14) zusammenwirkt, die in der vom Schwenkpunkt (7) des HauptSpriegels wegweisenden Richtung ansteigend ausgebildet ist.

2. Spriegelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenführung (14) so ausgelegt ist, daß der Eckspriegel (6) im Heckbereich des Fahrzeuges einen bestimmten Schwenkbereich durchläuft.

3. Spriegelanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkbereich vor einen Ersatzrad (15) vorbeiführt.

909850/0433

QRlQINAL INSPECTED

Oa im 11 ^

"■. Spiegelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (13) suit einer auf der lelenkachse fjela^erten Laufrolle (16) o.dp;l. versehen ist, die auf der Kurven führung (1A-) pjrollt.

5. Gpriecelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurven führung (1A-) an einen Gockel (3) angeordnet ist, in dem die Schwenkachse (7) für den Ilauptsprierel (5) gelagert ist.

909850/0433