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DE2816559A1 - Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Teilbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Publication number
DE2816559A1
DE2816559A1 DE19782816559 DE2816559A DE2816559A1 DE 2816559 A1 DE2816559 A1 DE 2816559A1 DE 19782816559 DE19782816559 DE 19782816559 DE 2816559 A DE2816559 A DE 2816559A DE 2816559 A1 DE2816559 A1 DE 2816559A1
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DE
Germany
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brake
caliper
carrier
bolt
sliding surface
Prior art date
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Application number
DE19782816559
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English (en)
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DE2816559C2 (de
Inventor
Juan Belart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ITT Automotive Europe GmbH
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Priority to DE2816559A priority Critical patent/DE2816559C2/de
Priority to US06/021,746 priority patent/US4267904A/en
Priority to SE7902924A priority patent/SE439963B/sv
Priority to FR7909285A priority patent/FR2423680A1/fr
Priority to IT21797/79A priority patent/IT1113883B/it
Priority to ES1979242701U priority patent/ES242701Y/es
Priority to JP54047169A priority patent/JPS6049777B2/ja
Priority to GB7913224A priority patent/GB2018920B/en
Publication of DE2816559A1 publication Critical patent/DE2816559A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2816559C2 publication Critical patent/DE2816559C2/de
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    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
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    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0975—Springs made from wire
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Description

ALFRED TEVES GMBH, Frankfurt P 4621 5. April 1978
Sch/au
- 7 - Beiart -
Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den üand einer Bremsscheibe über
greifenden Bremsträger mit einer mittigen Öffnung, in der beiderseits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken geführt und gehalten sind und mit einem die Bremsbacken von außen umgreifenden Bremssattel, der nur auf einer Seite der Brems
scheibe eine Bremsbetätigungsvorrichtung trägt und mit dem Bremsträger über eine Gleitführung verbunden ist,die aus einem parallel zur Bremsscheibe ausgerichteten, in einer Bohrung gleitend aufgenommenem Haltebolzen und einer federnden
Einrichtung besteht, die den Bremssattel gegen den ßremsträger verspannt«,
Bei einer bekannten Teilbelagscheibenbremse dieser Art (DE-OS 2 538 565) ist der Bremssattel mit einem zylindrischen Haltebolzen starr
verbunden, der nahezu spielfrei in einer in dem die Bremsscheibe übergreifenden Teil des Bremsträgers angeordneten zylindrischen Bohrung im Bremsträger gleitet. Hierdurch wird zwar eine exakte und leichtgängige Führung des Brems-
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satteis am ßremsträger erzielt, es tritt aber der Nachteil auf, daß die Verformung des Bremsträgers unter der Einwirkung der beim Bremsen an dem Bremsträger abgestützten Reibungskräfte auf den Bremssattel übertragen werden, so daß dieser sich schrägstellt und dadurch eine ungleichmäßige Andrückung der Bremsbacken an die Bremsscheibe hervorrufto Hierdurch kann es nach längerer Betriebszeit zu einer ungleichmäßigen Abnutzung der Brems
backen kommen, die deren vorzeitiges Auswechseln erforderlich machte
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung für den Bremssattel einer Teilbelagscheibenbremse der eingangs genannten Art zu
schaffen, die die Nachteile der bekannten Anordnung vermeidet und ein selbsttätiges Ausrichten der Bremsbacken in ihren Führungen gewährleistete
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch ge
löst, daß der Haltebolzen eine kugelige Gleitfläche aufweist, die mit einer zylindrischen Bohrungsinnenfläche in Eingriff ist, und daß der Bremssattel auf zwei im Abstand voneinander angeordneten Lagerflächen des Bremsträgers oder
der Bremsbacken abgestützt ist. Hierdurch wird
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eine leichtgängige Führung für den Bremssattel geschaffen, die ein Ausrichten des Bremssattels in Bezug auf die Bremsbacken ermöglicht unabhängig von dem Verformungsgrad des Bremsträgers. Die Bremsbacken werden daher in keinem Betriebszustand durch den Bremssattel daran gehindert, sich parallel zur Bremsscheibe auszurichten und beim Betätigen der Bremse gleichmäßig an die Reibfläche der Bremsscheibe anzulegen-
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der iialtebolzen im Abstand von der ersten kugeligen Gleitfläche eine zweite Gleitfläche auf, wobei zwischen der zweiten Gleitfläche und der dieser zugeordneten Bohrungs
innenfläche ein größeres Spiel vorgesehen ist, als zwischen der kugeligen Gleitfläche und der Bohrungsinnenfläche. Diese zweite Gleitfläche ist so angeordnet, daß sie im Betrieb der Bremse das erforderliche Ausrichten des Bremssattels
in Bezug auf die Bremsbacken nicht beeinträchtigt, Bei der Montage der Bremse und beim Auswechseln der Bremsbacken dient diese zweite Gleitfläche jedoch dazu, den ßremssattel in ausreichender ¥eise über den iialtebolzen am Bremsträger zu
führen und dadurch die Handhabung der Bremse zu vereinfachen. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ist es weiterhin von Vorteil, wenn die erste kugelige Gleitfläche etwa in der Mitte des
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Haltebolzens und die zweite Gleitfläche an seinem in der Bohrung liegenden Ende angeordnet ist, da sich dann eine günstige Anordnung der kugeligen (!leitfläche ergibt.
Das erforderliche Spiel an der zweiten Gleit
fläche kann vorteilhaft dadurch erreicht werden, daß die zweite Gleitfläche einen geringeren Durchmesser aufweist als die erste kugelige Gleitfläche. Der Durchmesser der zweiten Gleitfläche kann auch so gewählt werden, daß zur Erzielung der
gewünschten Spiele die Bohrung zur Aufnahme des iialtebolzens eine gestufte Innenfläche aufweist. Hierdurch wird vorteilhafterweise die Schwächung des üremsträgers durch die Bohrung zur Aufnahme des iialtebolzens vermindert.
In einer bevorzugten Ausführungsform trägt das aus der Bohrung herausragende, mit dem Brems— sattel oder dem Bremsträger verschraubte Ende des iialtebolzens ein Außengewinde, dessen Kerndurchmesser größer ist als der Durchmesser der
Gleitflachen. Auf diese Weise wird ein Einbau des naltebolzens durch die Befestigungsöffnung im ßremssattel oder Bremsträger möglich, was insbesondere bei einer einteiligen Ausbildung des Bremsträgers mit einem Teil der Radaufhängung
des Fahrzeugs, beispielsweise dem Achsschenkel, günstig ist.
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Zum Schutz der Gleitflächen vor Schmiiz und feuchtigkeit weist der Haltebolzen zwischen dem Außengewinde und der ersten Gleitfläche eine Einschnürung auf, in der ein Dichtungselement, vorzugsweise eine Lamellendichtung angeordnet ist,
das an der Innenfläche der Bohrung dichtend anliegt.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung besteht weiterhin darin, daß an einer vom Haltebolzen entfernten Stelle der ßremssattel
über ein Sicherungselement derart formschlüssig mit dem Bremsträger verbunden ist, daß die zur Aufrichtung des Bremssattels erforderliche Relativbewegung zwischen Bremssattel und ßremsträger nicht beeinträchtigt ist» Durch
dieses üicherungselement wird bei einem Bruch der den Bremssattel mit dem ßremsträger verspannenden federnden Einrichtung der Bjjemssattel in seiner Lage gehalten, so daß die Punktionsfähigkeit der Bremse weiterhin ge
währleistet ist. Das Sicherungselement ist vorteilhaft ein am Brerasträger oder Bremssattel befestigbarer, parallel zum Haltebolzen ausgerichteter Sicherungsbolzen, der mit Spiel in eine Ausnehmung in dem jeweils anderen Bau
teil, dem Bremssattel oder dem Bremsträger, eingreift.
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Zur Erzielung eines symmetrischen Aufbaus der Bremse ist es vorteilhaft, wenn als Sicherungsbolzen ein zweiter iialtebolzen dient, der spiegelbildlich bezogen auf die ßremsenmitte zum ersten Haltebolzen angeordnet ist« Um Ver
wechslungen zu vermeiden ist es zweckmäßig, wenn der zweite iialtebolzen in seinen Abmessungen dem ersten iialtebolzen gleicht·
Ein sehr einfacher Aufbau der erfindungsgemäßen Scheibenbremse wird vorteilhaft
dadurch erreicht, daß der Sicherungsbolzen starr mit dem Bremssattel verbunden ist und ein Verbindungselement zwischen dem Bremssattel und den beiden Lagerflächen am Bremsträger bildet« Bei einer derartigen Ausge
staltung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse ist es weiterhin zweckmäßig, daß die federnde Einrichtung zum Verspannen von Bremsträger und Bremssattel zwischen den Bremsbacken und dem Bremssattel angeordnet ist. Die federnde
Einrichtung kann dann durch eine Blattfeder gebildet sein,die in einer Aussparung im Bremssattel befestigt ist. Eine derartige Blattfeder ist leicht herstellbar und benötigt zu ihrer Befestigung keine zusätzlichen Mittel.
Um zu verhindern, daß der iialtebolzen beim Auswechseln der Bremsbacken gelöst wird, so daß
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es zu einer Beschädigung seiner Führung kommen kann, ist gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung der Haltebolzen unlösbar, der Sicherungsbolzen aber lösbar mit dem Bremssättel oder dem Bremsträger verbunden.
Ein klapperfreies Verspannen der Bremsbacken gegenüber dem Bremsträger wird vorteilhaft dadurch erreicht, daß der Bremssattel von der federnden Einrichtung gegen die radial nach außen gerichteten Stirnseiten der Trägerplatten
der Bremsbacken gedrückt wird. Dabei ist es zweckmäßig, wenn zwischen dem Bremssattel und den Trägerplatten ein Lagerblech angeordnet ist, das in einer Ausnehmung im Bremssattel befestigbar ist. Auf diese Weise kann auf eine
Bearbeitung einer Anlagefläche für die Trägerplatten an der Innenseite des Bremssattels verzichtet werden. Eine weitere Vereinfachung der erfindungsgemäßen Scheibenbremse sowie eine einfachere Wartung wird vorteilhaft da
durch erzielt, daß der Sicherungsbolzen ein Halteelement für die federnde Einrichtung bildet. Mit dem Lösen des Sicherungsbolzens wird dann auch die federnde Einrichtung gelöst, so daß der Bremssattel um den Haltebolzen ge
schwenkt werden kann und der Zugang zu den in einer Öffnung im Bremsträger angeordneten Bremsbacken frei wird«
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figuren 1 und 2 Seitenansicht und Draufsieht, teilweise ge
schnitten einer asymmetrisch ausgebildeten Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung und
Figuren 3 und 4 Seitenansicht und Drauf
sicht, teilweise geschnitten einer symmetrisch ausgebildeten Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung.
Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführung sb ei spiel en handelt es sich um Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen, die für die Anwendung in Personen—Kraftwagen entwickelt wurden. Beide Ausführungsbeispiele sind in
ihrem grundsätzlichen Aufbau sehr ähnlich. . Es wurden daher für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet.
.. Die dargestellten Teilbelagscheibenbremsen bestehen aus einem an dem Achsschenkel oder
einem anderen Teil der Sadaufhängung eines
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Fahrzeugs seitlich neben einer Bremsscheibe anschraubbaren Bremsträger 2 mit zwei im wesentlichen radial und parallel zur Bremsscheibe 1 verlaufenden Armen 3,4, von deren Enden aus sich Arme 5,6 über den Band der Brems
scheibe 1 erstrecken. Die Arme 3 bis 6 des Bremsträgers 2 begrenzen eine in Bezug auf den Bremsträger mittige Öffnung, in der beiderseits der Bremsscheibe 1 aus Reibbelag und Trägerplatte zusammengesetzte Bremsbacken 7,8 an
geordnet sind. Die Bremsbacken 7,8 stützen sich mit den Stirnseiten ihrer Trägerplatten in Umfangsrichtung und radial nach innen auf Führungsflachen an den Armen 5,6 des Brems— trägers 2 ab.
In der Öffnung zwischen den Armen 5,6 ist weiterhin ein den Hand der Bremsscheibe und die Bremsbacken von außen umgreifender Bremssattel 9 angeordnet» Der Bremssattel 9 weist auf einer Seite der Bremsscheibe 1 einen
hydraulisch beaufschlagbaren Betätigungszylinder 10 auf, dessen Kolben unmittelbar auf die Trägerplatte der Bremsbacke 8 einwirkt. Auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe liegt der Bremssattel 9 mit einem
Schenkel 11 an der von der Bremsscheibe 1 abgekehrten Seite der Trägerplatte der Bremsbacke 7 an.
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Um beim Betätigen des Betätigungszylinders 10 die Bremsbacke 7 an die Bremsscheibe 1 an— drücken zu können, ist der Bremssattel 9 am ßrerasträger 2 in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar gelagert. Hierzu ist
der Bremssattel 9 mit einem Haltebolzen 12 starr verbunden, der in einer Stufenbohrung 13 in dem Arm 5 verschiebbar gelagert ist. Der Haltebolzen 12 ist mit einer kugeligen Gleitfläche 14 versehen, die in dem zylindrischen
Abschnitt 15 größeren Durchmessers der Stufenbohrung 13 mit geringstmöglichem Spiel gleitet. Es hat sich als zweckmäßig erwiesen, wenn das Spiel zwischen der kugeligen Gleitfläche und dem Abschnitt 15 der Stufenbohrung 13 der
Fassung H 10/d 8 entspricht. Eine zweite Gleitfläche 16 des Haltebolzens 12 erstreckt sich innerhalb des Abschnitts 17 kleineren Durchmessers der Stufenbohrung 13. Zwischen der Gleitflache 16 und dem Abschnitt 17 ist
jedoch ein größeres Spiel vorhanden, welches vorzugsweise 0,3 bis 0,6 mm beträgt« Zwischen der Gleitfläche 14 und dem mit dem Bremssattel 9 starr verschraubten Ende des Haitebolzens 12 ist der Haltebolzen im Durchmesser verlängert
und bildet dadurch eine Einschnürung, in der ein als Labyrinthdichtung ausgebildetes Dichtungselement 18 angeordnet ist, welches das offene Ende der Stufenbohrung 13 verschließt.
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Der von dem Dichtungselement 18 abgedichtete Innenraum der Stufenbohrung 13 ist zweckmäßiger— weise mit einem Schmiermittel, beispielsweise Fett gefüllt, um die Gleitreibung zwischen dem Haltebolzen 12 und der Bohrungswand herabzu
setzen und dem Entstehen von Korrosion entgegenzuwirken.
In der beschriebenen Ausgestaltung bildet
der Haltebolzen 12 mit seiner kugeligen Gleit— fläche 14 ein leichtgängiges,im Rahmen des Spiels
zwischen der Gleitfläche 16 und dem Bohrungsabschnitt 17 frei einstellbares Lager für den Bremssattel 9, durch das der Bremssattel 9 die Möglichkeit erhält, seine Lage unabhängig von Herstellabweichungen und Verformungen des
' Bremsträgers der Lage der Bremsbacken 7,8 an
zupassen. Die Bremsbacken 7,8 können sich daher unbeeinflußt von der Lagerung des BremssatteLs in ihren Führungen parallel zur Reibfläche der Bremsscheibe 1 ausrichten, so daß ein gleich
mäßiger Verschleiß der Äeibbeläge der Bremsbacken 7,8 eintritt. Um diese ¥irkung sicherzustellen, ist das. Spiel zwischen der Gleitfläche 16 und dem Abschnitt 17 der Stufenbohrung 13 so bemessen, daß die im Betrieb auf
tretenden Verformungen und die zu erwartenden Fertigungsabweichungen in jedem Fall ausge—
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glichen werden können. Das Spiel zwischen der Gleitfläche 16 und dem Abschnitt 17 ist auch von dem Konstrukteur in ausreichenden Grenzen frei wählbar, da die Gleitfläche 16 bä Betrieb der Bremse keine Funktion zu erfüllen
hat, sondern nur zum Halten des Bremssattels benötigt wird, wenn dieser zum Auswechseln der Bremsbacken 7,8 aus seiner in der Zeichnung dargestellten Lage herausgeschwenkt wird.
Da der Haltebolzen 12 nur eine Lagerung des
Bremssattels 9 in einem Punkt bewirkt, sind weitere Mittel zur Führung des Bremssattels am Bremsträger 3 erforderliche Diese weiteren Mittel sind bei den beiden Ausführungsbei— spielen unterschiedlich ausgebildet. Bei dem
in den Figuren 1 und 2 dargestellten Aus— führungsbeispiel wird der Bremssattel 9 von einer an dem Arm 6 des Bremsträgers 2 befestigten Federspange 19, die auf eine Eippe 20 des Bremssattels 9 einwirkt, radial
nach innen gegen die Bremsbacken 7,8 gedrückt. Zur Schaffung geeigneter Lagerflächen weisen die Trägerplatten der Bremsbacken 7,8 radial nach außen gerichtete Vorsprünge 21,22 auf, deren radial nach außen gerichtete Stirnseiten
die Lagerflächen für den Bremssattei 9 bilden»
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: Zur Vereinfachung; der Herstellung ist an der Innenseite des Bremssattels 9 ein Lagerblech befestigt, über welches sich der Bremssattel 9 auf den Lagerflachen der Vorsprünge 22,21 ab— stützt. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß
Figur 1 und 2 stützt sich also der Bremssattel 9 über die Gleitfläche 14 des Haltebolzens 12 und die Vorsprünge 21,22 der Bremsbacken 7,8 am Bremsträger 2 ab» Hierdurch wird eine Dreipunktlagerung geschaffen, die in allen
Betriebszuständen eine statisch bestimmte und stabile Lagerung des Bremssattels gewährleistet. Durch die Abstützung* des Bremssattels auf den Bremsbacken selbst wird weiterhin die Aus— richtung des Bremssattels in Bezug auf die
Bremsbacken begünstigt.
Um den Bremssattel 9 bei einem Bruch der
Fedarspange 19 in seiner dargestellten Lage
zu halten und die Funktionsfähigkeit der Bremse weiterhin gewährleisten zu können, ist an
dem Arm 6 des ßremsträgers 2 ein Sicherungs— bolzen 24 befestigt, der mit Spiel in eine Bohrung 25 im Bremssattel 9 eingreift. Das Spiel zwischen dem Sicherungsbolzen 24 und der Bohrung 25 ist ebenfalls so groß gewählt,
daß das Ausrichten des Bremssattels 9 nicht
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beeinträchtigt wird. Der Sicherungsbolzen ist lösbar mit dem Arm 6 versrchraubt und muß zum Auswechseln der Bremsbacken 7,8 herausgeschraubt werden. Uti der Sicherungsbolzen auch zur sialterung der Federspange 19 dient, kann nach seinem Lösen die Federspange 19 ebenfalls von dem Arm 6 abgenommen werden, so daß der Bremssattel 9 radial nach außen um den iialtebolzen 12 verschwenkt werden kann und der Zugang zu den Bremsbacken 7,8 frei
wird.
Bei dem in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel, ist bezogen auf die MitteL-achse 2t> der Bremse symmetrisch zum ersten llaitebolzen 12 ein zweiter iialtebolzen 27 vorge
sehen, der starr mit dem Bremssattel 9 verschraubt ist und die gleichen äußeren Abmessungen wie der iialtebolzen 12 aufweist. Der Iialtebolzen 27 ragt in eine in dem Arm 6 des ßremsträgers 2 angeordnete Stufenbohrung
hinein und weist eine erste Gleitfläche 28., die mit dem Bohrungsabschnitt 31 zusammenwirkt und eine zweite Gleitfläche 29 auf, die mit dem Bohrungsabschnitt 32 zusammen— wirkt. Zwischen den Gleitflächen 28,29 und
den Bohrungsabschnitten 31,32 ist ein Spiel vorgesehen, welches so groß ist, daß das
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selbsttätige Ausrichten des Bremssattels 9 zu den Bremsbacken 7,8 nicht beeinträchtigt ist. Vorzugsweise beträgt dieses Spiel 0,3 bis 0,b mm. Ein Dichtelement 33, welches hinsichtlich Ausgestaltung und Anordnung dem
Dichtelement 18 entspricht, verschließt das offene Ende der Stufenbohrung 30 und verhindert das Eindringen von Schmutz oder .Feuchtigkeit.
üie JJ1Iihrung des Bremssattels 9 erfolgt,
ähnlich wie bei dem zuvor beschriebenen Ausfuhr ungsb ei spiel gemäß Figur 1 und 2, auch hier au drei Stellen, den Gleitflächen 14,28 und Unrein klappern des ßremssattels an den durch die (ileitflachen 28,29 gebildeten x''lihrungs-
stellen zu vermeiden, ist zwischen dem Mittelteil des Bremssattels 9 und den Trägerplatten der Bremsbacken 7,8 eine in einer mittigen Öffnung 34 im Bremssattel 9 befestigte Blattfeder 35 vorgesehen, die im wesentlichen die
Form eines ivreuzes hat und mit ihrem sich in Richtung der Längsachse 26 erstreckenden Schenkel 36 auf den Stirnkanten der Trägerplatten der Bremsbacken 7,8 abstützt. Ein senkrecht zum Schenkel 36 verlaufender iederschenkel 37 dient
zum Abstützen der Blattfeder 35 am Bremssattel
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Durch die Blattfeder 35 wird der Bremssattel 9 radial nach außen gedruckt, so daß die Gleitflächen 28,29 an dem radial äußeren Bereich der Stufenbohrung anliegen. Mit ihrer Gegenkraft drückt die Blattfeder 35 die Bremsbacken 7,β
radial nach innen auf die Führungsflächen an den Armen 5,6 des Bremsträgers 2.
Das Auswechseln der Bremsbacken 7,8 erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel durch Herausschrauben des Haltebolzens 27 aus der Gewinde
bohrung im ßremssattel 9 und anschließendes Herz ausziehen des Haltebolzens 27 aus der Stufenbohrung 30 des Bremsträgers 2* Danach kann der Bremssattel 9 um den Haltebolzen 14 soweit geschwenkt werden, bis die Bremsbacken
7,8 radial nach außen aus dem Bremsträger 2 herausgenommen werden können. Um zu vermeiden, daß bei dieser symmetrischen Ausbildung der Bremse in der Verkstatt versehentlich der Haltebolzen 14 herausgeschraubt wird, kann
dieser durch eine Mietverbindung oder dergleichen unlösbar mit dem Bremssattel 9 verbunden sein.
Der Ausbau des Haltebolzens 27 wird dadurch besonders erleichtert, daß der Kerndurchmesser seines Befestigungsgewindes 38 größer ist als
der Durchmesser der Gleitfläche 28. Diese Ausge-
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staltung ist besonders vorteilhaft, wenn der Bremsträger einstückig mit dem Achsschenkel oder Lagerträger der Radaufhängung eines Fahrzeugs ausgebildet ist. Der Bremssattel kann dann zusammen mit den Bremsbacken radial auf den bereits am Fahrzeug angeordneten Bremsträger aufgesetzt und anschließend durch Einschrauben der Haltebolzen 14,27 von der Seite des Betätigungszylinders 10 her mit dem Bremsträger verbunden werden.
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Claims (1)

  1. ALFSLMi -rjäVJäS GMBu, Frankfurt P 4621 5. April 1978
    Sch/au
    - 1 - Beiart -
    Ansprüche
    1. Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem den iiand einer Bremsscheibe übergreifenden Bremsträger mit einer mittigen Öffnung, in der beider
    seits der Bremsscheibe angeordnete Bremsbacken geführt und gehalten sind und mit einem die Bremsbacken von außen umgreifenden Bremssattel, der nur auf einer Seite der Bremsscheibe eine Bremsbetätigungsvor
    richtung trägt und mit dem Bremsträger über eine Gleitführung verbunden ist, die aus einem parallel zur Drehachse der Bremsscheibe ausgerichteten, in einer Bohrung gleitend aufgenommenem üaltebolzen und einer federnden
    Einrichtung besteht, die den Bremssattel gegen den Bremsträger verspannt, dadurch gekennzeichnet, daß der üaltebolzen (12) eine kugelige Gleitfläche (14) aufweist, die mit einer zylindri
    schen Bohrungsinnenfläche (15) in Eingriff ist und daß der Bremssattel (9) auf zwei im Abstand voneinander angeordneten Lagerflächen (21,22,31,32) des Bremsträgers (2) oder der Bremsbacken (7,8) abgestützt ist.
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    ALFdEb TEVES GMBiI, iraukfurt P 4621
    Bremse nach Anspruch 1, dadurch
    gekennz ei chnet, daß der Halte— bolzen (12) im Abstand von der ersten kugeligen Gleitfläche (14) eine zveite Gleitfläche (16) aufweist und daß zwischen der zweiten Gleitfläche (16) und der dieser zugeordneten ßohrungsinnenflache (17) ein größeres üpiel vorgesehen ist als zwischen der kugeligen Gleitfläche (14) und der Bohrungsinnenfläche (15).
    Bremse nach Anspruch 2, dadurch gekennz ei chnet, daß die erste kugelige Gleitfläche (14) etwa in der Mitte des iialtebolzens (12) und die zweite Gleit— fläche (16) an seinem in der Bohrung (13)
    liegenden Ende angeordnet ist»
    4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Gleitfläche (16) einen geringeren üruchmesser aufweist als die erste Gleitfläche (14).
    5. Bremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
    Bohrung (13) zur Aufnahme des Haltebolzens (12) eine gestufte Innenfläche (15,17) aufweist.
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    "■· 3 —
    6. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch,
    d ad urch gekennzeichnet, daß das aus der Bohrung (13,3Ü) herausragende, mit dem Bremssattel (9) oder Bremsträger (2) verschraubte Ende des Haltebolzens (12,27)
    ein Außengewinde (38) trägt, dessen Kerndurchmeseer größer ist als der Durchmesser der (!leitflächen (14,2ö).
    7. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Haltebolzen (12,27) zwischen seiner Befestigungsstelle am ßremssattel (9) oder Bremsträger (2) und der ersten Gleitfläche (14,27) eine Einschnürung aufweist, in der ein Dichtungselement (18,33), vorzugsweise
    eine Lamellendichtung angeordnet ist, das an der Innenfläche (15,31) der Bohrung dichtend anliegt·
    8. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet,
    daß an einer vom Haltebolzen (12) entfernten Stelle der Brerassattel (9) über ein Sicherungselement (24,27) derart formschlüssig mit dem Bremsträger (2) verbunden ist, daß die zur Ausrichtung des Bremssattels (9) erforderliche
    Relativbewegung zwischen Bremssattel und Bremsträger (2) nicht beeinträchtigt ist.
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    AL?KEI) TEYES GMBH, Frankfurt P 4621
    9. Bremse nach Anspruch 8, dadurch gekennz ei chnet, daß das Sicherungselement ein am Bremsträger (2) oder Bremssattel (9) befestigbarer, parallel zum flaltebolzen ausgerichteter Sicherungs
    bolzen (24) ist, der mit Spiel in eine Ausnehmung in dem jeweils anderen Bauteil, Bremssattel oder Bremsträger, eingreift.
    10. Bremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß als
    Sicherungsbolzen ein zweiter Haltebolzen (27) dient, der spiegelbildlich bezogen auf die Bremsenmitte (26) zum ersten Haltebolzen (12) angeordnet ist.
    11» Bremse nach Anspruch 10, dadurch
    gekennz ei chnet, daß der zweite Haltebolzen (27) in seinen Abmessungen dem ersten Haltebolzen (12) gleicht»
    12. Bremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsbolzen (27) starr mit dem Bremssattel (9) verbunden ist und ein Verbindungselement zwischen dem Bremssattel (9) und den beiden Lagerflächen (31,32) am Bremsträger (2) bildet.
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    ALFßSD TEVES GMBH, JV&nkfurt P 4621
    — 5 —
    13o Bremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Einrichtung (35) zum Verspannen von Bremsträger (2) und Bremssattel (9) zwischen den Bremsbacken (7,8) und dem
    Bremssattel (9) angeordnet ist.
    14. Bremse nach einem der Ansprüche 8 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Haltebolzen (12) unlösbar und der Sicherungsbolzen (24,27) lösbar mit dem
    Bremssattel (9) oder dem Bremsträger (2) verbunden isto
    ο Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (9) von der federnden
    Einrichtung (19) gegen die radial nach außen gerichteten Stirnseiten (21,22) der Trägerplatten der Bremsbacken (7,8) gedrückt wird.
    16d Bremse nach Anspruch 15, dadurch
    gekennz ei chn et, daß zwischen dem Bremssattel (9) und den Trägerplatten (7,8) eine Lagerfeder (23) angeordnet ist, die in einer Ausnehmung im Bremssattel (9) befestigt ist«
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    ALI1EEI) TEVEa GMBH, Frankfurt P 4621
    17. Bremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Einrichtung durch eine Blattfeder (35) gebildet ist, die in einer Ausnehraung (34) im Bremssattel (9) befestigt
    ist β
    18. Bremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsbolzen (24) ein Halte— element für die federnde Einrichtung (19)
    bildet.
    909843/0263
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