DE1600157B1 - Nachstellvorrichtung fuer eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanische, den, aus der Ebene der Blattfeder herausgeboge-

selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung für eine nen, kreisringförmigen Armen,

wahlweise mechanisch oder hydraulisch zu betäti- Die Sägezahnung kann vorteilhaft so ausgebildet

gende Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit sein, daß die Nachstellung bei Rückstellung des Be-

einem die Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen 5 tätigungshebels erfolgt.

Bremssattel, dessen einer Schenkel als Bremszylinder Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise

ausgebildet ist, in dem ein mit seinem Boden der an Hand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt

Bremsscheibe zugekehrter topfförmiger Bremskolben Fig. 1 einen Axialschnitt der äußeren Sattelhälfte

geführt ist, der über ein mit seinem Boden wiederum einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einer Aus-

der Bremsscheibe zugekehrtes hohles Druckstück io führungsform der Nachstellvorrichtung gemäß der

auf eine Bremsbacke wirkt, wobei in dem Druck- Erfindung,

stück eine mechanische Betätigungsvorrichtung Fig. 2 eine Ansicht des Klinkenelementes von

untergebracht ist, die aus einem um die Kolbenachse links in Fig. 1,

schwenkbaren, eine Aussparung in der Wand des F i g. 3 einen Schnitt der Sägezahnung mit aufge-

Druckstücks durchgreifenden Betätigungshebel be- 15 setztem Klinkenelement,

steht, der sich einerseits über eine Spreizvorrichtung Fig. 4 eine Draufsicht des Handbrems-Hebels mit an dem Druckstück und andererseits an dem durch der darauf angebrachten Sägezahnung und
den Bremskolbenboden hindurchgeführten freien F i g. 5 eine Seitenansicht des Handbremshebels Ende eines mit dem Bremszylinderboden verschraub- mit der Sägezahnung und angedeutetem Klinkenten Nachstellgewindebolzens abstützt. 20 element.

Aus der deutschen Auslegeschrift 1211082 ist Nach der Zeichnung ist in einer Zylinderbohrung

eine Nachstellvorrichtung für eine Schwimmsattel- in einem Schenkel des Bremssattels 11 ein Topfkol-

Teilbelagscheibenbremse dieser Art bekannt, die aus ben 12 mit einem aufgesetzten hohlen Druckstück,

einer größeren Anzahl mechanischer Einzelteile dessen Boden der Bremsscheibe zugekehrt ist, axial

besteht, welche zur Verdrehung des Nachstellgewinde- 25 verschiebbar geführt. An dem Boden 1 des hohlen

bolzens im Nachstellsinn bei Betätigung des Brems- Druckstücks ist stirnseitig die äußere Bremsbacke 13

kolbens zusammenwirken. Diese bekannte Nach- befestigt. Die Innenseite des Bodens 1 des hohlen

Stellvorrichtung ist dabei mit ihrer Vielzahl von Druckstücks ist mit Auflauframpen versehen, auf die

Einzelteilen im Inneren des topfförmigen Brems- Lagerkugeln 2 auflaufen. Aus Stabilitätsgründen sind

kolbens untergebracht, wo sie weniger leicht zu- 30 vorzugsweise drei Lagerkugeln 2 vorgesehen. Durch

gänglich ist. einen Anschluß 23 ist die Zylinderkammer mit dem

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Bremskreis verbunden.

Nachstellvorrichtung der oben genannten Gattung, Im Innern des hohlen Druckstücks ist ein um die die gegenüber den bekannten Vorschlägen bei wirt- Zylinderachse 21 verschwenkbarer Bremshebel 3 zur schaftlicherer Herstellung mit weniger und einfacher 35 mechanischen Bremsbetätigung angeordnet, welcher ausgebildeten Teilen an einer leichter zugänglichen an seiner Innenseite ebenfalls Auflauframpen aufstelle angeordnet ist. weist, die mit den Lagerkugeln 2 zusammenwirken.

Hierzu sieht die Erfindung vor, daß auf das freie An seiner Außenseite ist der Hebel 3 einerseits durch Ende des Nachstellgewindebolzens wenigstens eine eine an einem Sprengring 17 abgestützte Schrauben-Klinke drehfest aufgesetzt ist, die mit einer Säge- 4° druckfeder 16 gehalten; andererseits stützt er sich zahnung am Bremsbetätigungshebel zusammenwirkt. gegen das Ende 7 eines mit dem Bremssattel ver-

In Verbindung mit Trommelbremsen sind zwar schraubten Nachstellgewindebolzens 4 ab, der durch Nachstellvorrichtungen bekannt, bei denen Klinken eine Mittelbohrung im Topfkolbenboden geführt ist. bzw. Zahnradelemente mit einer Sägezahnung zur Bei einer Handbremsung wird der Hebel 3 um die Drehung eines Gewindebolzens im Nachstellsinn zu- 45 Zylinderachse 21 geschwenkt, wobei der Boden 1 sammenwirken. Das Wesen der Erfindung besteht des Druckstücks und der Hebel 3 durch die Wirkung jedoch" darin, durch Ausnutzung der bei jeder der Auflauframpen auseinandergespreizt werden, mechanischen Bremsbetätigung ohnehin stattfinden- Wegen der Abstützung des Hebels 3 gegen den Nachden Bewegung des Bremsbetätigungshebels auch die Stellgewindebolzen 4 wird dabei eine Relativbewe-Belagnachstellung zu bewirken und dadurch einen 50 gung zwischen dem Topfkolben 12 und dem Bremseinfachen, leicht zugänglichen Aufbau zu erhalten. sattel 11 in der Weise erzeugt, daß sich die Brems-

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht backe 13 in Richtung auf die nicht dargestellte

also darin, daß auf Grund der Heranziehung der Bremsscheibe hin bewegt. Wegen der schwimmenden

mechanischen Bremsbetätigungsvorrichtung auch Aufhängung oder Lagerung des Sattels v/ird gleich-

zur Nachstellung der Scheibenbremse der Aufbau 55 zeitig die nicht dargestellte innere, am anderen

der Nachstellvorrichtung von großer Einfachheit ist, Bremssattelschenkel gehaltene Bremsbacke zur

da nur ein einfaches Teil, nämlich die Klinke, zu- Bremsscheibe hin bewegt.

sätzlich zwischen dem Nachstellgewindebolzen und Der Nachstellgewindebolzen 4 ist mit einer am

dem Bremsbetätigungshebel erforderlich ist. Ein Bremszylinderboden des Sattels 11 befestigten Buchse

weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Nachstell- 60 14 verschraubt.

Vorrichtung ist darin zu sehen, daß sie an einer bei- Das innere Ende 7 des Nachstellgewindebolzens 4 spielsweise für eine schnelle Rückstellung anläßlich ist mit diametral gegenüberliegenden Abflachungen einer öfter erforderlichen Neubelegung der Scheiben- versehen, die mit entsprechenden Abflachungen 8 bremse leicht zugänglichen Stelle angeordnet ist. der Mittelöffnung einer kreisförmigen Klinken-Blatt-Vorteilhaft beträgt die Zahnteilung der Sägezah- 65 feder 9 zusammenwirken. Hierdurch ist die Blattnung zwischen 15° und 20°, und bei einer bevor- feder 9 drehfest mit dem Nachstellgewindebolzen 4 zugten Ausführungsform ist die Klinke eine runde, verbunden,
ebene Blattfeder mit zwei diametral gegenüberliegen- An ihrem Rand weist die Blattfeder 9 kreisbogen-

förmige Einschnitte auf. Die hierdurch entstehenden ringscheibenförmigen Abschnitte sind aus der Ebene der Blattfeder nach innen, zur Bremsscheibe hin, herausgebogen, so daß Klinken 9 a entstehen.

Auf der der Klinken-Blattfeder 9 zugekehrten Oberfläche des Bremshebels 3 ist eine ringförmige Sägezahnung 10 vorgesehen, in die die Klinkenarme 9 a der Blattfeder 9 eingreifen.

Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einer Schwenkung des Hebels 3 in Bremsbetätigungsrichtung die Klinkenarme 9 a auf je einem Zahn der Sägezahnung 10 emporgleiten. Die Zahnteilung ist so gewählt, daß bei unabgenutztem Bremsbelag die Klinkenarme 9 a sich bei jeder Handbremsung nur im Bereich eines einzigen Zahns bewegen. Bei fortschreitender Abnutzung der Bremsbacke 13 wird der Punkt erreicht, wo die Schwenkung des Hebels 3 im Falle einer Handbremsung ein solches Ausmaß erreicht, daß die Klinkenarme 9 α einen Zahn überspringen und in den nächsten Zahn einrasten.

Beim Rückstellen des Bremshebels 3 werden die > Blattfeder 9 und damit auch der Nachstellgewinde-' bolzen 4 zu einer Drehung im gleichen Sinne mitgenommen. Das Gewinde auf dem Nachstellgewindebolzen 4 ist so gewählt, daß bei der jetzt erfolgenden Drehung der Nachstellgewindebolzen 4 aus der Buchse 14 herausgeschraubt wird, also eine Axialverstellung des Gewindebolzens 4 in Richtung auf die Bremsscheibe hin stattfindet.

Selbstverständlich muß die Steigung des Gewindes des Nachstellbolzens 4 geringer als die der Auflauframpen sein, damit die Nachstellung geringer als der von den Auflauframpen bewirkte Vorschub der Bremsbacke ist.

Das Lüftspiel und die Folge der Nachstellungen werden durch die Zahnteilung der Sägezahnung 10 und durch die Steigung des Gewindes des Nachstellbolzens 4 bestimmt.

Das durch die Mittelbohrung im Topfkolbenboden geführte Teil 6 des Nachstellbolzens 4 ist nicht mit Gewinde versehen, und eine Dichtung 18 sorgt dafür, daß die Zylinderkammer 19 von dem Handbremsgehäuse abgedichtet ist. Durch Öffnungen 20 wird auch der Innenraum der Buchse 14 mit der Zylinderkammer verbunden, so daß bei Nachstellung ein Druckausgleich stattfindet.

Schließlich sind zur Abdichtung des Topfkolbens 12 in der Zylinderbohrung des Bremssattels 11 noch Dichtungen 22 innerhalb einer Ringnut des Bremssattels angebracht.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird also eine Nachstellung immer dann erfolgen, wenn

a) eine gewisse Abnutzung des Bremsbelags stattgefunden hat und

b) die Bremse mechanisch durch Verschwenken des Bremshebels 3 betätigt wird.

Die Zahnteilung der Sägezahnung 10 liegt in dem Bereich zwischen 15° und 20°.

Während vorstehend die Möglichkeit beschrieben ist, daß die Nachstellung beim Zurückstellen des Bremshebels 3 stattfindet, ist auch eine umgekehrte Anordnung möglich, bei der das Klinkenelement 9 beim Beginn der Bremsung etwa auf dem höchsten Punkt eines Sagezahns steht und dann beim Bremsen auf der Zahnrampe nach unten abrutscht. Nach einer bestimmten Abnutzung der Bremsbeläge kommen die Klinkenarme 9 α bei einer Handbremsung schließlich an der steilen Flanke des Zahns zur Anlage. Bei fortschreitender Abnutzung wird hierbei die Sägezahnung verdreht, und beim Nachlassen der Bremsung überspringt jeder Klinkenarm 9 α den höchsten Punkt des Sägezahns. Bei der darauffolgenden Bremsbetätigung erfolgt dann die Nachstellung.

Zur Richtung der Steigungen der Auflauframpen einerseits und des Gewindes des Nachstellbolzens andererseits ist folgendes zu bemerken:

Erfolgt die Nachstellung beim Anziehen der Handbremse, so sind die Steigungen der Auflauframpen und des Nachstellbolzens gleichsinnig.

Erfolgt die Nachstellung dagegen beim Nachlassen der Handbremse, so müssen die Steigungen der Auflauframpen und des Nachstellbolzens gegensinnig verlaufen.

Die Steigung des Gewindes des Nachstellbolzens 4 darf nicht zu groß sein, damit beim Betätigen der Handbremse kein Verdrehen des Bolzens auf Grund der übertragenen Druckkräfte eintritt. Je kleiner die Steigung ist, um so mehr Bremsungen, d. h. Nachstellschritte, sind erforderlich, um eine bestimmte Abnutzung zu kompensieren.

In Fig. 1 ist die vom Rad abgewandte Innenseite einer Schwimmsattelbremse dargestellt. Durch die automatische Nachstellung wird das richtige Lüftspiel sowohl für die innere als auch für die äußere Bremsscheibe eingestellt.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Mechanische, selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung für eine wahlweise mechanisch oder hydraulisch zu betätigende Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse mit einem die Bremsscheibe umgreifenden U-förmigen Bremssattel, dessen einer Schenkel als Bremszylinder ausgebildet ist, in dem ein mit seinem Boden der Bremsscheibe zugekehrter topfförmiger Bremskolben geführt ist, der über ein mit seinem Boden wiederum der Bremsscheibe zugekehrtes hohles Druckstück auf eine Bremsbacke wirkt, wobei in dem Druckstück eine mechanische Betätigungsvorrichtung untergebracht ist, die aus einem um die Kolbenachse schwenkbaren, eine Aussparung in der Wand des Druckstücks durchgreifenden Betätigungshebel besteht, der sich einerseits über eine Spreizvorrichtung an dem Druckstück und andererseits an dem durch den Bremskolbenboden hindurchgeführten freien Ende eines mit dem Bremszylinderboden verschraubten Nachstellgewindebolzens abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß auf das freie Ende (7) des Nachstellgewindebolzens (4) wenigstens eine Klinke (9, 9 d) drehfest aufgesetzt ist, die mit einer Sägezahnung (10) am Bremsbetätigungshebel (3).zusammenwirkt.

2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnteilung der Sägezahnung (10) zwischen 15 und 20° beträgt.

3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke (9, 9 a) eine runde, ebene Blattfeder mit zwei diametral gegenüberliegenden, aus der Ebene der Blattfeder herausgebogenen, kreisringförmigen Armen (9 a) ist.

4. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sägezahnung (10) so ausgebildet ist, daß die Nachstellung bei Rückstellung des Betätigungshebels (3) erfolgt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen