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DE2800300A1 - Festsattel-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Festsattel-scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2800300A1
DE2800300A1 DE19782800300 DE2800300A DE2800300A1 DE 2800300 A1 DE2800300 A1 DE 2800300A1 DE 19782800300 DE19782800300 DE 19782800300 DE 2800300 A DE2800300 A DE 2800300A DE 2800300 A1 DE2800300 A1 DE 2800300A1
Authority
DE
Germany
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piston
brake
cylinder
spring
disc brake
Prior art date
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Application number
DE19782800300
Other languages
English (en)
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DE2800300C2 (de
Inventor
Norbert Ing Grad Jobke
Hermann Ing Grad Koch
Bernd Rupprecht
Wilhelm Ing Grad Schneider
Karl Trietsch
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Deutsche Perrot Bremse GmbH
Original Assignee
Deutsche Perrot Bremse GmbH
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Publication date
Application filed by Deutsche Perrot Bremse GmbH filed Critical Deutsche Perrot Bremse GmbH
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Priority to CH245678A priority patent/CH627531A5/de
Priority to AT0897878A priority patent/AT387627B/de
Priority to FR7836941A priority patent/FR2414150A1/fr
Priority to IT31435/78A priority patent/IT1102794B/it
Priority to GB7924A priority patent/GB2012012B/en
Priority to SE7900034A priority patent/SE426867B/sv
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

LEINWEBER & ZIMMERMANN
PATENTANWÄLTE
DipL-lng. H. Leinweber 0930-76) DipL-fng. Heinz Zimmermann Dipl.-Ing. A. Gf. v. Wengersky
Rosentar 7 · D-8000 München 2
2. Aufgang (Kustermann-Passage) Telefon (089) 2603989 Telex 52819!lepatd Telegr.-Adr. Leinpat München
den If. Janusr 1:;'7i Z/Il/C
Unser Zeichen
üeutrche Ferrot-Brease GmbH, i-,ennheiir-i?riedric:irfeld rectssttel-Scheihenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Festsattel-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit in zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten Sattelhälften angeorachten Bremsbelägen, welche durch hydraulische Kolben-Zylindereinheiten betätigbar sind, v/obei zusätzlich eine mechanische Betätigungseinrichtung und eine automatische Nachstelleinrichtung für die Kolben vorgesehen ist.
Ls ist bereits eine derartige Festsattel-Scheibenbremse bekannt (DT-PS 1 4B0 2ö9 und DiWiS 1 475 492), bei der für die Feststellbremse die Bremsbackeix der Betriebsbremse verwendet werden. Dies wird dadurch erreicht, asu auf den einen Bremsbelag mittelbar oder unmittelbar ein mechanisch betätigbarer Stößel einwirkt, dessen Reaktionskraft auf den Sattel übertragen wird, und da£ der gegenüberliegende Bremsbelag eine nachstellbare Hück-
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stellsperre aufweist, mittels derer ein solches Luftspiel gegenüber der Bremsscheibe aufrechterhalten wird, das?· aufgrund der elastischen Verformbarkeit von Bremsscheibe und Bremssattel bei Betätigung des mechanischen Stößels auch der gegenüberliegende Bremsbelag an der Bremsscheibe zur Anlage kommt. "Die für das Funktionieren dieser bekannten Scheibenbremse erforderliche elastische Verformbarkeit von Bremsscheibe und Bremssattel ist jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß durch die Verformungsarbeit bis zu 30$ der Bremsbetätigungskraft verlorengeht.
Es sind auch Teilbelagscheibenbremsen bekannt (DT-OS 1 965 138), bei denen die Nachstellung der Beläge, wenn das Lüftspiel zu groß geworden ist, bei der Betätigung der Feststellbremse erfolgt. Wenn ein Fahrzeug über eine größere Distanz fährt, dann hat dies den Nachteil, daß ein verhältnismäßig hoher Verschleiß eintritt, der bei einer erst dann erfolgenden Betätigung der Feststellbremse nicht nachgestellt werden kann. Außerdem gelangt bei dieser bekannten Teilbelagscheibenbremse nur ein Teil des Bremsbelags mit der Bremse in Eingriff, wenn der Bremskolben hydraulisch beaufschlagt wird.
Es sind auch Feststellbremsen bekannt (DT-IS 1 680 und DT-OS 1 580 745), die seitlich neben der hydraulischen Betriebsbremse angeordnet sind. Wegen der in diesem Bereich zumeist sehr beengten Einbauverhältnisse ist diese Lösung jedoch unbefriedigend.
Es ist ferner eine Scheibenbremse bekannt (DT-AS 1 655 415), bei der auf einer Seite der Bremsscheibe der Bremszylinder und konzentrisch auf der anderen Seite ein
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Federspeicher angeordnet ist. Diese Äusführtmgsiorm mscht es aber erforderlich, daß entweder der ßremssattel oder die Bremsscheibe schwimmend angeordnet sein muß.
Es ist auch bereits eine mit einem Federspeicher kombinierte hydraulische Scheibenbremse bekannt (DT-OS 2 543 930), die mit einer Nachstelleinrichtung versehen ist.
Wie dies einleitend dargelegt wurde, ist es bei der gattungsgemäßen Festsattel-Scheibenbremse nach dem Stand der Technik erforderlich, daß die Bremsscheibe und der Bremssattel elastisch verformbar sind. Um Verkantungen von Bremsbacken und Kolben mit ihren nachteiligen Folgen möglichst zu vermeiden, ist man aber an sich bestrebt, den Festsattel so steif wie nur irgend möglich auszubilden. Insbesondere bei Verwendung von zwei und mehr Paaren von tiydraulikkolben erreicht der Bremssattel einen hohen Grad an Steifigkeit. Somit ist dieser Mangel ausreichender Verformbarkeit nicht mehr geeignet, die bekannte Feststellbremse wirksam werden zu lassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Festsattel-Scheibenbremse dahingehen zu verbessern, daß der Bremssattel und die Bremsscheibe starr ausgebildet sein können.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß in den beiden Hälften des Bremssattels jeweils drei Kolben-Zylindereinheiten im gleichen gegenseitigen Abstand ' und einander gegenüberliegend angeordnet sind, daß in ! der einen Bremssattelhälfte ausschließlich hydraulisch betätigbare Kolben-Zylindereinheiten angeordnet sind, von denen die mittlere Kolben-Zylindereinheit mit einer auto- ; matischen Uaehstelleinrichtung für den Kolben versehen ist, j
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und daß in der anderen Bremssattelhälfte eine mittlere Kolben-Zylndereinheit angeordnet ist, die ausschließlich hydraulisch betätigbar ist, und zwei äußere Kolben-Zylindereinheiten angeordnet sind, denen jeweils zusätzlich eine mechanische Betätigungseinrichtung und eine automatische Nachstelleinrichtung für die Kolben zugeordnet ist.
Mit der Erfindung wird eine Festsattel-Scheibenbremse geschaffen, die bei hydraulischer Betätigung als Betriebsbremse und bei mechanischer Betätigung als Feststellbremse wirkt. Auf beiden Seiten der Bremsscheibe sind je drei hydraulisch beaufschlagbare Kolben für die Betriebsbremse vorgesehen. Zwei Kolben auf einer Seite der Bremsscheibe werden zusätzlich von zwei Federspeichern mechanisch beaufschlagt, um zugleich die Funktion der Feststellbremse zu erfüllen. Zur Abstützung der Bremsscheibe bei Betätigung der Feststellbremse ist auf der gegenüberliegenden Seite ein mittiger Abstützpunkt angeordnet. "Dieser Abstützpunkt ist ein hydraulisch beaufschlagter Kolben, der mit einer automatischen Nachstelleinrichtung versehen ist, die im Augenblick des Abstützbedarfs axial gesperrt bleibt. Auch die mit den Federspeichern versehenen Kolben sind mit einer Nachstelleinrichtung kombiniert, die sowohl bei der Benutzung als Betriebsbremse als auch bei der Benutzung als Feststellbremse den durch Belagverschleiß erforderlichen Nachstellvorgang vollzieht.
Die erfindungsgemäße Festsattel-Scheibenbremse zeichnet sich durch einen raumsparenden und einfachen Aufbau aus, ; und sie ist im Betrieb überaus zuverlässig, weil der Brems- j
sattel und die Bremsscheibe starr ausgebildet sein können I und die Betriebsbremse von beiden Seiten auf die Bremsscheibe wirkt, wobei die Nachstellung der Bremsbeläge sowohl bei ■
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■ Betätigung der Betriebsbremse als auch bei Betätigung der
1 Feststellbremse erfolgt.
Zweclnnäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben I sich aus den Unteransprüchen.
'_ Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Er-I findung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und ■
■ der Zeichnung, auf die bezüglich aller nicht im Text beschriebenen Einzelheiten ausdrücklich verwiesen wird.
; Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Aufsicht auf die hydraulisch
und mechanisch betätigbare Festsattel-Scheiben-' bremse, wobei der Bremssattel zur besseren
: Veranschaulichung der Anordnung der verschie
denen Hydraulikkolben weggelaseen ist,
Fig. 2 eine Vorderansicht des Bremssattels,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie A-B in Fig. 2,
ί !
I Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie C-D in Fig. 2, ;
und ι
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie E-F in Fig. 2.
Wie dies in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sind auf beiden Seiten einer Bremsscheibe S je drei hydraulisch beaufschlagbare Kolben 2, 4, 2 und 3, 2, 3 für die Betriebsbremse vorgesehen. Zwei Kolben 3, 3 auf einer Seite der
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Bremsscheibe S werden zusätzlich von zwei Federspeichern mechanisch beaufschlagt, um zugleich die Funktion der Feststellbremse zu erfüllen. Zur Abstützung der Bremsscheibe S bei Betätigung der Feststellbremse ist auf der gegenüber- ; liegenden Sattelseite mittig zwischen den beiden üblichen ; hydraulisch beaufschlagbaren Kolben 2 ein Abstützpunkt nach , dem Prinzip des Trägers auf zwei Stützen vorgesehen. Dieser Abstützpunkt ist ein hydraulisch beaufschlagbarer Kolben 4, der mit einer automatischen Nachstelleinrichtung versehen ist,1 die im Moment des Abstützbedarfs axial gesperrt bleibt. Auch die beiden Kolben 3 sind mit einer Nachstelleinrichtung kombiniert, die sowohl bei der Benutzung als Betriebsbremse : als auch bei der Benutzung als Feststellbremse den durch '. Verschleiß des Bremsbelags erforderlichen Nachstellvorgang vollzieht.
Der Bremssattel 1 ist also mit drei Paaren von Kolben-Zylindereinheiten 2, 3 und 4 ausgerüstet. Alle sechs Kolben werden zur Betätigung der Betriebsbremse hydraulisch beaufschlagt, während zur Betätigung der Feststellbremse lediglich die beiden auf einer Seite der Bremsscheibe angeordneten Kolben-Zylindereinheiten 3 mechanisch beaufschlagt werden.
Die Kolben-Zylindereinheit 4 dient also nicht nur als Betriebsbremse bei der hydraulischen Betätigung, sondern bei Anwendung der Feststellbremse auch als Abstützpunkt für die Bremsscheibe S, wenn die Bremsbacken der beiden Kolben-Zylindereinheiten 3 über die Federspeicher an die eine Seite der Bremsscheibe S angepreßt werden. Auch hier ist eine Nachstellmöglichkeit vorgesehen. Diese erfolgt nach dem allgemein bekannten Prinzip eines Bolzens in einer Schrägbahn, und zwar bei hydraulischer Betätigung. Die Nachstellung der übrigen Kolben erfolgt über die Haftkraft der in allen Zylinderboh-
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rungen vorgesehenen Dichtungsringe mit viereckigem Querschnitt. Diese Dichtungsringe dienen also einmal zur Abdichtung und zum anderen zur Erzeugung einer sogenannten Mroll-back"-Wirkung, die hinlänglich bekannt ist.
Bei Anwendung der Feststellbremse werden also nur die den beiden Kolben-Zylindereinheiten 3 zugeordneten zwei Bremsbacken an einer Seite der Bremsscheibe zur An lage gebracht. Zu diesem Zweck ist die hierfür vorzusehende Bremsscheibe S, die entsprechend stark ausgeführt ist und demzufolge nur einer geringfügigen elastischen Verformung unterliegt, an der Achse oder einem sonstigen Teil des Fahrzeugs befestigt. Aufgrund dessen sind auch am Bremssattel 1 besondere Abstützaugen 1' vorgesehen, die fahrzeugseitig an einer einstellbaren Vorrichtung 29 anliegen.
Der Aufbau der mit einem zusätzlichen Federspeicher und einer Nachstelleinrichtung versehenen beiden Kolben-Zylindereinheiten 3 wird nachfolgend näher erläutert.
Ein üruckbolzen 5, der an seinem vorderen Teil 51 abgeflacht ist, ist mittels einer am Federspeicherzylinder 6 befefcigten Lasche 7 gegen eine Verdrehung gesichert, und er ist durch eine ebenfalls in die Abflachung eingreifende Scheibe 8, die ihrerseits durch einen Sicherungsring 9 am Kolben 3 gehalten ist, mit dem Kolben bewegungskonform. Der Drückbolzen 5 ist mit einem Gewinde 10 versehen, aif das eine Mutter 11 aufgeschraubt.ist. Diese Mutter 11 wird mit der Vorspannkraft einer Distanzfeder 12 an einem Federspeicherkolben 13 in Anlage gehalten.
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Zum rs a ob stellen des Kolbens 3 i^-Jc ouf der Mutter 11 am hinteren Teil ein Ring 14 drehbar gelagert, der in bekannter Weite eine Schrägnut 13 aufweist, in die ein in der Hutter drehfest angeordneter Bolzen 16 mit einem das Lüftspiel L berücksichtigenden Spiel L1 hineinragt. Der Ring 14 weist ferner einen Kranz 17 auf, der mit der Vorspeunkreft einer Druckfeder 18, die sich an dem Federspeichorkolben 13 und an dera Hing 14 abstützt, mit einer tangkante des Federspeicherzylinders 6 in Wirkverbindung steht.
Die Kolben 2 sind jeweils mit einem Quadratdichtring 20 verseilen, der nach jedem Bremsvorgang die Rückstellbewegung des üelagträgers bewirkt, weil er aufgrund seiner Elastizität zwischen den Berührungsflächen von Kolben und Zylinder bei einer Relativverschiebung abrollt.
Nachfolgend wird der Aufbau der zur Abstützung der Bremsscheibe bei Betätigung der Feststellbremse dienenden Kolben-Zylindereinheit 4 näher erläutert.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist innerhalb des eigentlichen Kolbens 4 eine Buchse 33 angeordnet, die mit der Vorspannkraft einer Druckfeder 32 an einer Ringkante des Kolbens 4 in Anlage gehalten wird. Die Druckfeder 32 stützt sich einerseits an der Buchse 33 und andererseits an einer Scheibe 31 ab, die sich ihrerseits an einem in den Kolben eingesetzten Sicherungsring 30 abstützt. In die Buchse 33 ist ein Bolzen 34 fest eingesetzt, der mit seinem nach innen vorstehenden Ende 35 in eine Schrägnut 36 einer Mutter 37 hineinragt. Die Mutter 37 ist mit einem Gewinde 38 auf einem Bolzen 39 schraubbar angeordnet. Der Bolzen 39 ist mittels einer Mutter 40 in der Bremssattelwand 41 fest ver-
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schraubt. Eine weitere Druckfeder 42, die sich einerseits an der Scheibe 31 und andererseits an der Mutter 37 abstützt \, hält den Kolben 4 und den zugeordneten Bremsbelag im Abstand ; von der Bremsscheibe.
Die vorstehend beschriebene hydraulisch und mechanisch betätigbare Festsattel-Scheibenbremse arbeitet folgendermaßen:
Betriebsbremse: ;
Beim Betätigen des Bremspedals werden alle sechs Kolben, d.h. die Kolben der drei Kolben-Zylindereinheiten 2 und der beiden Kolben-Zylindereinheiten 3 und der Kolben-Zylindereinheit 4 über Hauptzylinder durch Anschlüsse 23 mit Bremsflüssigkeit beaufschlagt, wodurch in bekannter Weise die Betriebsbremsung ausgeführt wird.
feststellbremse :
In diesem Fall werden nur die beiden Kolben-Zylindereinheiten 3 wirksam. Durch einen Anschluß 21 wird der Federspeicherkolben 13 einer jeden Kolben-Zylindereinheit 3 normalerweise von einer nicht gezeigten Pumpen-Speicherhydraulik beaufschlagt, wodurch die in dem Federspeicherzylinder 6 angeordneten Tellerfedern 22 zusammengepreßt werden, so daß bei diesem Betriebszustand ein Anlegen der Bremsbacken an die Bremsscheibe unterbleibt. Wenn jedoch beim Anhalten des Fahrzeugs die Hydraulikzufuhr unterbrochen wird, dann entspannen sich die Tellerfedern 22 auf ein vorbestimmtes Maß, so daß der Federspeicherkolben 13 nach links bewegt und die Bremsbacke 19 über den Kolben 3 an der Bremsscheibe
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::,ur /ullage gebracht wird. Damit ist der ieststeilVorgang vollzoger:.
dachstellvorgang:
Bei hydraulischer Betätigung der Kolben-Zylindereinheiten 3 v/ird über die Scheibe 8 der Druck bolz en 5 und über das Gewinde 10 die mit demselben verbundene Mutter 11 axial verschoben. Der mit einem Ende aus der Hutter 11 herausragende und in den Schrägschlitz 15 des Ringes 14 eingreifende Bolzen 16 verdreht den Ring 14, da dieser mittels der Druckfeder 18 mit der Ringkante des Federspeicherzylinders 6 in Anlage gehalten wird. Nach Beendigung des Bremsvorganges wird nun aufgrund der Wirkverbindung des Konus 17 des Hinges 14 mit der Ringkante des mit dem Federspeicherzylinder 6 drehfest verbundenen Verschlußstückes 27 der Bolzen 16 und damit die Hutter 11 verdreht. Dies bewirkt über das Gewinde 10 ein Herausschrauben des Druckbolzens 5 und damit ein Hachsteilen, d.h. Ausgleichen des inzwischen eingetretenen Verschleißes an den Bremsbelägen.
Der Nachstellvorgang bei Betätigung der Feststellbremse wird über die Anlage 24 zwischen dem Kolben 13 und der Mutter 11 eingeleitet und verläuft im weiteren wie dies für die Betätigung der Betriebsbremse erläutert wurde.
Das Nachstellen des Kolbens 4 erfolgt ausschließlich bei Betätigung der Betriebsbremse. Bei hydraulischer Beaufschlagung wird der Kolben 4 nach rechts verschoben, bis die Bremsbacke 19 an der Bremsscheibe zur Anlage kommt.
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Dabei wird die Buchse 33 über die Druckfeder 32 mitgenommen und durch den in die Schrägnut 36 der Mutter 37 eingreifenden Bolzen 34 verdreht, weil die Hutter 37 mit einer Reibungssicherung 43 auf dem Bolzen 39 gehalten ist. Deim Zurückgehen des Kolbens 4 wird die Kutter 37 infolge der Wirkverbindung zwischen der ftingkante des Kolbens 4 und dem Konus 44 der Buchse 33 auf dem Bolzen 39 verdreht und damit eine Nachstellung vollzogen.
Für den An- und Abbau des kompletten .Federspeicherzylinders 6 ist es sowohl zur Einhaltung der Einbaumaße (Vorspannen der Teilerfedern auf einen bestimmten Federkraftwert) als auch aus Sicherheitsgründen wegen der enorm hohen Federkräfte erforderlich, eine besondere Maßnahme zu ergreifen. Zu diesem Zweck ist die Mutter 11 im Endbereich mit einem Außengewinde 25 versehen, auf das eine Mutter 26 aufgeschraubt ist, die unter Berücksichtigung des erforderlichen Einbaumaßes durch Verdrehen an dem Verschlußstück 27 zur Anlage gebracht wird. Nach vollzoge-IBr Montage und Inbetriebnahme der Anlage ist die Mutter 26 in die gezeigte Abstandsstellung zu bringen.
Desweiteren ist eine Löseeinrichtung vorgesehen, die dann angewendet wird, wenn die Speicherhydraulik für die Feststellbremse ausfällt. Beim Eintreten dieses Falles würden die Bremsbacken 19 der beiden Kolben 3 an der Brems- ! scheibe zur Anlage kommen. Um jedoch das Fahrzeug bedingt ι fahrbereit machen zu können, braucht die Mutter 26 lediglieh an dem Verschlußstück 27 zur Anlage gebracht werden, woraufhin die Feststellbremse durch Verdrehen der Löseeinrichtung 28 gelöst werden kann.
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Beim Kolben 4 i:;t ebenfalls eine LÖFeniöglichkeit gegeben, indem die kutter 40 gelöst und der Bolzen 39 mit Hilfe eines an seinem aiigefiachten Ende 45 angesetzten Schlüssels herausgeschraubt wird.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    j-'estsattel-Scheibenbremse, insbesondere für jlraftfan"rzeuge, mit in zu beiden Seiten der Bremsscheibe angeordneten Sattelhälften angebrachten Bremsbelägen, welche durch hydraulische Kolben-Zylindereinheiten betätigbar sind, wobei zusätzlich eine mechanische Betätigungseinrichtung und eine automatische Nachstelleinrichtung für die Kolben vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß in den beiden Hälften des Bremssattels (1) jeweils drei Kolben-Zylindereinheiten (2, 3, 4) im gleichen gegenseitigen Abstand und einander gegenüberliegend angeordnet sind, daß in der einen Bremssattelhälfte ausschließlich hydraulisch betätigbare Kolben-Zylindereinheiten (2, 4) angeordnet sind, von denen die mittlere Kolben-Zylindereinheit (4) mit einer automatischen Nachstelleinrichtung für den Kolben versehen ist, und daß in der anderen Bremssattelhälfte eine mittlere Kolben-Zylindereinheit (2) angeordnet ist, die ausschließlich hy.draulich betätigbar ist, und zwei äußere Kolben-Zylindereinheiten (3) angeordnet sind, denen jeweils zusätzlich eine mechanische Betätigungseinrichtung und eine automatische Wachstelleinrichtung für die Kolben zugeordnet ist.
    2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn- ] zeichnet, daß die mechanische Betätigungseinrichtung aus j einem Federspeicher besteht. '
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    ORIGINAL INSPECTED
    3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurcn gekennzeichnet, daß die mechanische Betätigungseinrichtung einen mit dem Kolben (3) gekuppelten Federspeicherkolben (13) umfaßt, der in Einrückrichtung mit der Kraft vorgespannter 'feilerfedern (22) belastet ist und der in Ausrückrichtung mit dem Betriebsdruck der Hydraulikflüssigkeit belastet ist.
    4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Federspeicherkolben (13) an einer flingschulter (24) einer Mutter (11) abstützt, die auf einen am Kolben (3) befestigten Druckbolzen (5) aufgeschraubt ist.
    5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckbolzen (5) in denxZylinder (3) drehfest angeordnet ist und daß die Mutter (11) Bestandteil der Nachstelleinrichtung ist.
    6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (11) einen radial vorspringenden Bolzen (16) aufweist, der in eine Schrägnut (15) eingreift, die in einem auf der Mut te· (11) drehbar angeordneten Ring (14) ausgebildet ist, und daß der Ring (14) an seinem vom Kolben (3) abgewandten Ende mit der Kraft einer Feder (18) zum keilartigen Eingriff mit dem Zylinder (6) belastet ist.
    7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (14) mit einem Konus (17) an einer Ringfläche des Zylinders anliegt.
    -15-909828/0279
    ο. ticiitij.btnbrcijf-;e nach eines der Ansprüche bit 7, QFUUrGu gekennzeic-iiet, ds:;i die nutter (11) n ihrc-,.1 aut aer. LYiiiiuer herou fragenden hinteren ^nde ait einen; Außengewinde (2.;) versehen ist, &ui άί-r eine i;UVU;r (,_-j) c ui:;eschrr.uu"t irt, die an der All;· on r. cd ic dti: L;.-iinaer. zur /jiia^t urincbar ir i.
    ibiiibreuii-e nach Ancprucb 8, dpüurch t,;ekGnns ei ebnet, äo:'j die niitter (11) an ihrem hinteren r/nde Liit einer ochlüstc--fläche (2ö) verteilen ist.
    10. Scheibenbreui.se noch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, doZ die "ilaclistelleinrichtung der c?UGEchlie.'.ich hydraulisch betätigbaren IColben-Zylindereinheii (4) au ε eineui drehfest angeordneten zentralen pölzen (59), einer auf den Bolzeu (39) aufgeschraubten und sit einer Schrägnut {%) versehenen nutter (57) und aus einer auf der Hutter (37) drehbar angeordneten .uucaEe (33) besteht, die mit einem bolzen (34) in die Schrägnut (36) eingreift und mit der iiraft einer Feder (32) zum keilartigen Eingriff mit dea Kolben belastet ist.
    11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dedurch gekennzeichnet, daß die Buchse (33) mit einem Konus (44) versehen ist, der an einer Hingfläche des Kolbens (4) anliegt.
    909828/0279
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