DE2757050A1

DE2757050A1 - Betaetigungsvorrichtung fuer fahrzeugbremsen

Info

Publication number: DE2757050A1
Application number: DE19772757050
Authority: DE
Inventors: Piotr Ostrowski
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1976-12-21
Filing date: 1977-12-21
Publication date: 1978-06-29
Also published as: PL202672A1; BR7708467A; GB1591710A; PL112982B1

Description

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Patentanmeldung

Anmelder: Girling Limited, Kings Raod, Tyseley, Birmingham 11, West Midlands, England

Titel;

Betätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen

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Beschreibung

Betätigungsvorrichtung für Fahrzeugbremsen

Die Erfindung betrifft Betätigungsvorrichtungen für Fahrzeugbremsen mit miteinander zusammenwirkenden Reibkörpern, bei denen relativ zueinander drehbare Reibflächen aneinander anpreßbar sind, wenn die Bremse mit der Betätigungsvorrichtung angelegt wird, die durch eine Zugstange betätigbar ist, welche von einem Gehäuse herausragt, in das die Reibkörper eingegliedert sind.

Es ist bekannt, Betätigungsvorrichtungen der beschriebenen Gattung mit Bremsspiel-Nachstellvorrichtungen zu versehen, die selbsttätig arbeiten, um zum Ausgleichen von Abnutzung der Reibbeläge die Bremslüftspiele zwischen den Reibflächen bei nichtangelegter Bremse innerhalb im voraus festgelegter Grenzen zu halten. Gewöhnlich sind solche Nachstellvorrichtungen in das Gehäuse eingebaut, jedoch steht bei bestimmten Fahrzeugbremsen-Typen im Gehäuse nicht genügend Raum für die Unterbringung solcher Nachstellvorrichtungen zur Verfügung oder die Bremsen selbst können für die Ausstattung mit solchen Nachstellvorrichtungen nicht ausgelegt werden. Diese Probleme treten insbesondere bei Fahrzeugbremsen auf, bei denen wenigstens eine Reibscheibe, die

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einen Reibbelag trägt und mit einer Wellen-Baugruppe verschieblich drehfest verbunden ist, durch die Betätigungsvarichtung an eine relativ ortsfeste radiale Fläche am Gehäuse anpreßbar ist.

Bei einer Betätigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung weist die Zugstange erfindungsgemäß Übertragungsglieder auf, die durch eine selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung relativ zueinander bewegbar sind, um die wirksame Länge der Zugstange einzustellen, wodurch die Bremslüftspiele zwischen den Reibflächen zum Ausgleichen von Abnutzung der Reibbeläge innerhalb im voraus festgelegter Grenzen gehalten werden.

Vorzugsweise hat die Zugstange zwei zueinander fluchtende, nichtdrehbare Übertragungsglieder, die an mit Zwischenabstand angeordneten, einander benachbarten Enden durch ein Nachstellglied der Bremsspiel-Nachstellvorrichtung miteinander verbunden sind, und das Nachstellglied ist bewegbar, um den Abstand zwischen den Übertragungsgliedern und somit die wirksame Länge der Zugstange zu verkleinern.

Bei einer Ausführungsform sind die einander benachbarten Enden der Übertragungsglieder mit Gewinden entgegengesetzter Gangrichtung versehen, die in einander abgewandte Enden des Nachstellgliedes eingeschraubt sind, das eine Hülse aufweist, welche drehbar ist, um die Übertragungsglieder in entgegengesetzten Längsrichtungen zu verstellen, und die Hülse ist mit einem Bauteil verbunden, das mit der Zugstange durch eine Kupplung bewegbar ist, welche so ausgelegt ist, daß sie die Hülse zum Verkleinern der wirksamen Länge der Zugstange dreht, wenn die Bewegung der Zugstange in einer Bremsbetätigungsrichtung größer ist als eine im voraus festgelegte Strecke, die, wenn keine Nachstellung erforderlich ist, ausreicht, um die Bremslüftspiele auszugleichen und die Bremse anzulegen.

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen mit weiteren Einzelheiten erläutert. Es zeigt:

Pig. 1 eine Seitenansicht einer Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremse in Ausführung als selbstverstärkende Scheibenbremse, von der ein Teil gezeichnet ist,

Pig. 2 einen vergrößerten Schnitt durch die Betätigungsvorrichtung und

Pig. 3 eine Endansicht eines Endes der Betätigungsvorrichtung.

Bei der dargestellten Betätigungsvorrichtung ist eine drehbare Bremsbetätigungswelle 1 mit einer Hülse 2 drehfest verbunden, die mit drei mit axialem Zwischenabstand angeordneten radialen Armen 3, 4 und 5 starr verbunden ist. Sie außen angeordneten Arme 4 und 5 sind von beträchtlicher Länge und sind deckungsgleich angeordnet; der Arm 3 ist je mit Zwischenabstand zwischen den Armen 4 und 5 angeordnet.

Eine Zugstange 6 zum Betätigen einer Bremse 7 hat ein Paar axial zueinander fluchtende Übertragungsglieder 8 und 9· Das Übertragungsglied 8 trägt an seinem äußeren Ende ein gegabeltes Anschlußteil 10, das mit dem freien Ende des Armes 3 durch einen Drehstift 11 schwenkbar verbunden ist. Das Übertragungsglied 9 ist mit seinem äußeren Ende über einen Drehstift 12 an einander benachbarte innere Enden eines Paares Kniehebelglieder 13 und 14 angeschlossen und bildet zwischen diesen eine Schwenkverbindung. Die äußeren Enden der Kniehebelglieder 13 und 14 sind zum Betätigen der Bremse 7 relativ aufeinander zu bewegbar. Die Drehstifte 11 und 12 sichern die Übertragungsglieder 8 und 9 gegen Drehung. Die inneren, einander benachbarten Enden der Übertragungsglieder 8 und 9 sind mit Gewinden entgegengesetzter Gangrichtung versehen, die bei Anordnung mit axialem Zwischenabstand in einander abgewandte Enden einer Hülse

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so eingeschraubt sind, daß Drehung der Hülse 15 Bewegung der Übertragungsglieder 8 und 9 in entgegengesetzten Richtungen, bezogen auf die Übertragungsglieder 8 und 9, bewirkt. Die Hülse 15 erstreckt sich durch ein an den Enden offenes Gehäuse 16, welches mit Drehzapfen 17 versehen ist, die in deckungsgliech angeordneten Öffnungen in den freien Enden der Arme 4 und 5 aufgenommen sind.

Im Gehäuse 16 ist eine Kupplung 18 aufgenommen, die zusammen mit der Hülse 15 eine selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung bildet. Die Kupplung 18 hat eine kreisringförmige Platte 19, die mit der Innenseite des Gehäuses 16 drehfest verbunden ist und an eine Schulter 20 an dem den Kniehebelgliedern 13 und 14 zugewandten Ende des Gehäuses 16 durch eine Druckfeder 21 angepreßt ist, und einen Treibring 22, der in ein Außengewinde 23 mit kleiner Steigung an der Hülse 15 eingeschraubt ist und eine geneigte Treibfläche 24 aufweist, welche durch eine beim gezeigten Beispiel als Tellerfeder oder ähnliche Federscheibe ausgebildete elastische Vorrichtung 26 normalerweise in Anlage an einer komplementären Fläche 25 an der Platte 19 vorgespannt ist.

Wenn die Bremse 7 betätigt werden soll, wird die Bremsbetätigungswelle 1 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, um die Zugstange 6 zurückzuziehen und die äußeren Enden der Kniehebelglieder 13 und 14 relativ aufeinander zu zu bewegen. Durch die anfängliche Bewegung der Zugstange 6 wird der Totgang in den Gewinden, der die Bremslüftspiele bildet, ausgeglichen, und das Gehäuse 16 bewegt sich mit der Zugstange 6, jedoch wegen der Längenunterschiede zwischen den Armen 4 und 5 und dem Arm 3 über eine verschiedene Strecke. Wenn die Bremslüftspiele innerhalb im voraus festgelegter Grenzen liegen, reicht diese anfängliche Bewegung auch zum Betätigen der Bremse 7 aus. Sollte jedoch eine zusätzliche Bewegung erforderlich sein, wird die von der Zugstange 6 ausgeübte axiale Kraft über die Kupplung 18 auf das Gehäuse 16 übertragen. Da die Platte 19 mit dem Gehäuse 16 drehfest

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verbunden ist und der Treibring 22 durch den Eingriff zwischen der Treibfläche 24 und der Fläche 25 in der Kupplung 18 an Drehung gehindert wird, wird Drehung der Hülse 15 bewirkt und, da die Gewindeverbindungen mit den Übertragungsgliedern 8 und 9 entgegengesetzte Gangrichtungen haben, werden die Übertragungsglieder 8 und 9 axial aufeinander zu bewegt, um zum Ausgleichen von Abnutzung der Reibbeläge die wirksame Länge der Zugstange 6 zu verkleinern. Wenn die von der Zugstange 6 aufgetragene Bremsbetätigungskraft einen vorbestimmten Wert erreicht, bewegen sich die Platte 19 und der Treibring 22 beide in Achsenrichtung, wobei sie die Druckfeder 21 zusammendrücken, um weitere Nachstellung auszuschließen.

Beim Aufheben der Bremsbetätigungskraft bewegt sich die Platte 19 in Achsenrichtung in ihre Ausgangsstellung, wobei sich der Treibring 22 dreht, um eine neue Bezugsstellung festzulegen, aus der heraus die Nachstellung bei einer nachfolgenden Bremsbetätigung stattfindet, da die Reibungskraft des Eingriffs zwischen den Gewinden mit kleiner Steigung größer ist als diejenige des Eingriffs zwischen der Treibfläche 24 und der Fläche 25 in der Kupplung 18.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel ist zur Verwendung mit einer selbstverstärkenden Bremse bestimmt, bei der die äußeren Enden der Kniehebelglieder 13 und 14 mit Nasen 27 und 28 eines Paares Anpreßplatten schwenkbar verbunden sind, welche an Führungsansätzen in einem feststehenden Gehäuse 29 zentriert sind, von dem die Zugstange 6 radial herausragt. In komplementären Vertiefungen in einander zugewandten Flächen der Anpreßplatten sind Kugeln aufgenommen, und die Anpreßplatten sind zwischen einem Paar mit axialem Zwischenabstand angeordneten Reibscheiben angeordnet, die Reibbeläge tragen und mit einer drehbaren Welle verschieblich drehfest verbunden sind. Durch Betätigen der Bremsbetätigungswelle 1 zum Zurückziehen der Zugstange 6 weg vom Gehäuse 29 werden die Anpreßplatten in entgegengesetzten Richtungen gedreht

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und, wegen des Bestrebens der Kugeln, sich aus den^Ver-' "^" tiefungen herauszubewegen, axial auseinandergedrängt, um die Reibscheiben an Bremsflächen an entgegengesetzten Enden des Gehäuses 29 anzupressen.

Die Anpreßplatten werden mit den Reibscheiben mitgedreht, bis eine von ihnen durch Anstoßen einer Hase an ihr an einem Anschlagteil im Gehäuse 29 gestoppt wird; die fortgesetzte Winkelbewegung der anderen Anpreßplatte erzeugt eine Servo-Wirkung.

Sie Bremse 7 kann als trockenlaufende oder als "in Öl laufende" Bremse ausgeführt sein.

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Leerseite

Claims

PATENTANSPRÜCHE

\»J Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremse mit

iteinander zusammenwirkenden Reibkörpern, bei denen relativ zueinander drehbare Reibflächen aneinander anpreßbar sind, wenn die Bremse mit der Bremsbetätigungsvorrichtung angelegt wird, die durch eine Zugstange betätigbar ist, welche von einem Gehäuse herausragt, in das die Reibkörper eingegliedert sind, dadurch gekennzeichnet , daß die Zugstange (6) Übertragungsglieder (8,9) aufweist, die durch eine selbsttätige Bremsspiel-Nachstellvorrichtung relativ zueinander bewegbar sind, um die wirksame Länge der Zugstange (6) einzustellen, wodurch die Bremslüftspiele zwischen den Reibflächen zum Ausgleichen von Abnutzung der Reibbeläge innerhalb im voraus festgelegter Grenzen gehalten werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -zeichnet, daß die Zugstange (6) zwei zueinander fluchtende, nichtdrehbare Übertragungsglieder (8,9) hat, die an mit Zwischenabstand angeordneten, einander benachbarten Enden durch ein Nachstellglied (Hülse 15) der Bremsspiel-Nachstellvorrichtung miteinander verbunden sind, und daß das Nachstellglied (15) bewegbar ist, um den Abstand zwischen den Übertragungsgliedern (8,9) und somit die wirksame Länge der Zugstange (6) zu verkleinern.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die einander benachbarten Enden der Übertragungsglieder (8,9) mit Gewinden entgegengesetzter Gangrichtung versehen sind, die in einander abgewandte Enden des Nachstellgliedes eingeschraubt sind, das eine Hülse (15)

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aufweist, welche drehbar ist, um die Übertragungsglieder (8,9) in entgegengesetzten Längsrichtungen zu verstellen, und daß die Hülse (15) mit einem Bauteil verbunden ist, das mit der Zugstange (6) durch eine Kupplung (18) bewegbar ist, welche so ausgelegt ist, daß sie die Hülse (15) zum Verkleinern der wirksamen Länge der Zugstange (6) dreht, wenn die Bewegung der Zugstange (6) in einer Bremsbetätigungsrichtung größer ist als eine im voraus festgelegte Strecke, die, wenn keine Nachstellung erforderlich ist, ausreicht, um die Bremslüftspiele auszugleichen und die Bremse (7) anzulegen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Kupplung (18) ein erstes Bauteil (Platte 19) aufweist, das mit einem Gehäuse (16) für die Kupplung (18) drehfest verbunden ist, und ein zweites Bauteil mit einem Treibring (22), der an eine Außenfläche der Hülse (15) aufgeschraubt ist, wobei eine Treibfläche (24) am Treibring (22) durch eine elastische Vorrichtung (26) normalerweise in Anlage an einer komplementären Fläche (25) am ersten Bauteil (19) vorgespannt ist.

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