DE2743418A1

DE2743418A1 - FLANGE CONNECTION BETWEEN A VEHICLE AXLE AND A CHASSIS

Info

Publication number: DE2743418A1
Application number: DE19772743418
Authority: DE
Inventors: Kurt Kober; Anton Werdich
Original assignee: Alois Kober GmbH
Current assignee: Al Ko Kober SE
Priority date: 1977-09-27
Filing date: 1977-09-27
Publication date: 1979-04-12
Also published as: DE2743418B2; DE2743418C3

Description

Flanschverbindung zwischen einer Fahrzeugachse und Flange connection between a vehicle axle and

einem Fahrgestell Die Erfindung bezieht sich auf eine Flanschverbindung zwischen einer Fahrzeugachse, insbesondere dem Trägerrohr einer Gummifederachse, und den Längsholmen eines Fahrgestelles,beispielsweise für Fahrzeuganhänger, bestehend aus jeweils einem an der Achse senkrecht zu ihr befestigten Flansch und entsprechenden Flonsistellen an den Langsholmen, die eine den Steg und Untergurt durchbrechende Aussparung als Durchlaß für die Achse aufweisen. a chassis The invention relates to a flange connection between a vehicle axle, in particular the support tube of a rubber spring axle, and the longitudinal spars of a chassis, for example for vehicle trailers each of a flange and corresponding one attached to the axis perpendicular to it Flonsi points on the long spars, the one breaking through the web and lower chord Have recess as a passage for the axis.

Derartige Gummifederochsen werden bevorzugt bei Fahrzeuganhängern, insbesondere Wohnwagen, verwendet. Sie weisen ein im Querschnitt mehreckiges Trägerrohr auf, in dessen beiden Endbereichen etwa senkrecht zur Rohrachse sich erstreckende Flansche angeschweißt sind.Such rubber spring sleeves are preferred for vehicle trailers, especially caravans. They have a support tube with a polygonal cross section on, in the two end regions extending approximately perpendicular to the pipe axis Flanges are welded.

Es ist bekannt, diesen Flansch am Untergurt des Längstrdgers des Fahrgestelles anzuschrauben, was den Nachteil hat, daß die auf die Achse einvirkenden Kräfte von der Verschraubung aufgenommen werden müssen Dementsprechend mUssen die Profile besonders stabil dimensioniert sein, was erhebliches Gewicht des Fahrgestelles bedingt.It is known to have this flange on the lower chord of the longitudinal beam of the chassis to screw, which has the disadvantage that the forces acting on the axis of the screw connection must be included accordingly, the profiles must be special be dimensioned stable, which causes considerable weight of the chassis.

Es ist auch bekannt, den Steg der Längsträger auszusparen und den Flansch der Gummifederochse am Steg des Längsträgers anzuschrauben.It is also known to cut out the web of the side members and the To screw the flange of the rubber spring socket to the web of the side member.

Bei dieser an sich platzsparenden Konstruktion hat sich nun aber gezeigt, daß die Schraubenlöcher noch einer gewissen Zeit des Gebruches ausschlagen, was offenbar von erheblichen Spannungen im Untergurt des durch die Aussparung geschwächten Längsholmens herrührt. Zufolge des Durchbiegevermögens des Lbngsholmens besteht die Gefahr der Lockerung r Achse sowie eine Dauerbruchgefahr im oberen Zuggurt des Holmens.With this space-saving construction, however, it has now been shown that that the screw holes knock out for a certain period of time, what evidently from considerable tension in the lower chord of the weakened by the recess Längsholmens originates. As a result of the bending capacity of the longitudinal spar the risk of loosening the axle and the risk of fatigue failure in the upper tension belt of the Holmens.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Flanschverbindung zwischen der Fahrzeugachse und dem FahBestell zu entwickeln, bei der die geschilderten Gefahren beseitigt sind und ein besserer Verbund zwischen dem Flansch der Achse und dem Längsholmen des Fahrgestelles herbeigefUhrt wird,ohne daß die Dimensionen der Profile verstärkt werden müssen Ausgehend von der eingangs erwähnten Flanschverbindung besteht das Wesen der Erfindung darin, daß der einzelne Flansch der Achse einen Untergurt aufweist, der die Aussparung des Untergurtes des Löngsholmens UberbrUckt und mittels ineinandergreifenden, kegelstumpfartig ausgebildeten Profilierungen mit dem Untergurt desLdngsholmens verbunden ist. Zweckmaßigerweise sind die Profilierungen und die Flanschbohrungen in den Untergurten konzentrisch zueinander vorgesehen, was allerdings die räumlich aufwendigere Anordnung der Verschraubung abseits der Profilierungen nicht ausschließt.The invention is therefore based on the object of a flange connection between the vehicle axle and the vehicle order, at that the dangers outlined have been eliminated and a better bond between the flange of the axle and the longitudinal spar of the chassis is brought about without that the dimensions of the profiles must be strengthened mentioned flange connection, the essence of the invention is that the individual Flange of the axis has a lower chord, which the recess of the lower chord of the Löngsholmens UberbrUckt and by means of interlocking, truncated cone-shaped Profiling is connected to the lower chord of the longitudinal beam. Appropriately the profiles and the flange holes in the lower chords are concentric provided to each other, which, however, the spatially more complex arrangement of the screw connection apart from the profiling does not exclude.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Gestaltung besteht darin, daß weder die Schraube noch die das Schraubenloch begrenzende Wandung der Flanschteile allein die Zug- bzw. Druckspannungen aufnehmen muß, weil die zentrierend ineinandergreifenden Mantelbereiche der Profilierungen den größten Teil der auftretenden Spannungen aufnehmen.The advantage of the design according to the invention is that neither the screw nor the wall of the flange parts delimiting the screw hole alone must absorb the tensile or compressive stresses because the centering interlocking Sheath areas of the profiles absorb most of the stresses that occur.

Es ist daher möglich, die Wandstärke der Flanschteile zu verringern und somit das Gesamtgewicht des Fahrgestelles zu reduzieren, ohne dadurch die Stabilität des Fahrgestelles negativ zu beeinflussen.It is therefore possible to reduce the wall thickness of the flange parts and thus reducing the overall weight of the chassis without compromising stability negatively affect the chassis.

Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Abstände der Profilierungen in den Untergurten des Achsflansches und des Längsholens ungleich groß sind, dergestalt, daß beim Zusammenschrauben der Untergurte eine Vorspannung der Längsholme erzeugt wird. Auf diese Weise wird die Tragkraft des Fahrgestelles erhöht, wos allerdings auch dadurch erfindungsgemöß erreicht werden kann, daß die Löngsholso eine durch Formgebung erzielbare Vorspannung aufweisen.In one embodiment of the invention it is provided that the distances the profiling in the lower chords of the axle flange and the longitudinal spar are unequal are large, such that when screwing together the lower chords a bias the longitudinal spar is generated. This increases the load capacity of the chassis increased, which, however, can also be achieved according to the invention that the Löngsholso have a pretension that can be achieved by shaping.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den UnteransprUchen dnd der Beschreibung.Further refinements of the invention emerge from the subclaims dnd the description.

Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigen: Fig. 1: eine Seitenansicht einer Flanschverbindung zwischen Fahrzeugachse und einem Längsholxen des Fahrgestelles und Fig. 2: einen Längsschnitt entlang der Linie II - II durch die Flanschverbindung gemäß Fig. 1.The invention is schematic and example in the drawing shown. They show: FIG. 1: a side view of a flange connection between Vehicle axis and a longitudinal spar of the chassis and FIG. 2: a longitudinal section along the line II - II through the flange connection according to FIG. 1.

Das Auführungsbeispiel der Fig. 1 und 2 betrifft eine Gummifederachse fUr ein Anhongerfahrzeug, beispielsweise Wohnwagen, ohne daß die Erfindung darauf beschränkt ist. Da solche Gummifederachsen bekannt sind, ist in der Zeichnung lediglich das Trägerrohr einer solchen Gummifederachse mit 1 schematisch dargestellt. In den Endbereichen des Trägerrohres 1 ist jeweils ein senkrecht zur Rohrachse sich erstreckender Flansch 3 mit dem Trögerrohr 1 fest verbunden, beispielsugse durch die Schweißnaht 11. Dieser Flansch 3 weist beim Ausführungsbeispiel der Erfindung ein Z-Profil auf, das durch den Obergurt 7, den Steg 8 und den Untergurt 9 gekennzeichnet ist.The embodiment of FIGS. 1 and 2 relates to a rubber spring axle For a trailer vehicle, for example a caravan, without the invention on it is limited. Since such rubber spring axles are known, the drawing only shows the support tube of such a rubber spring axle is shown schematically at 1. In the End regions of the support tube 1 are each one extending perpendicular to the tube axis Flange 3 firmly connected to the Trögerrohr 1, for example through the weld 11. In the exemplary embodiment of the invention, this flange 3 has a Z profile, which is characterized by the upper chord 7, the web 8 and the lower chord 9.

Der Längsholmen 2 des FahrgesteLses weist beim Ausführungsbeispiel ebenfalls eine Z-Profilierung auf, die durch den Obergurt 4, den Steg 5 und den Untergurt 6 gekennzeichnet ist. Der Seg 5 und der Untergurt 6 des Längsholmens 2 weisen eine Aussparung 10 auf, durch welche das Trägerrohr 1 mit seinen über die Längsholme 2 seitlich vorstehenden Endbereichen hindurchgeführt ist.The longitudinal spar 2 of the chassis has in the exemplary embodiment also has a Z-profile, which by the top belt 4, the web 5 and the Lower chord 6 is marked. The seg 5 and the lower chord 6 of the longitudinal spar 2 have a recess 10 through which the carrier tube 1 with its over the Longitudinal struts 2 laterally protruding end regions is passed.

Die Untergurte 6, 9 des Längsholmens 2 und des Flansches 3 weisen ineinandergnfende Profilierungen 12, 13 auf, die vorzugsweise kegelstumpfförmig gestaltet sind. Beim Ausfühxngsbeispiel der Zeichnung sind die Lochbohrungen 14 konzentrisch zu den Profilierungen 12,13 vorgesehen. Es ist aber auch möglich; die Bohrungen 14 abseits der Profilierungen 12, 13 in den Untergurten 6, 9 vorzusehen. Der Untergurt 9 des Flansches 3 überbrückt die Aussparung 10 des Untergurtes 6 des Ldngsholmens 2. Da zudem die Profilierungen 12, 13 mit ihren Mantelbereichen ineinander sitzen, werden die im Untergurt des Löngsholmens 2 auftretenden Spannungen im wesentlichen von den Profilierungen 12, 13 aufgefangen. Außer der Verschraubung im Untergurtbereich sind die Stege 5 und 8 durch eine Weitere Verschraubung 15 miteinander verbunden, die vorzugsweise oberhalb des Trägerrohres 1 liegt. Die Obergurte 4, 7 sind miteinander nicht unmittelbar verflanscht.The lower chords 6, 9 of the longitudinal spar 2 and the flange 3 have interlocking profiles 12, 13, which are preferably frustoconical are designed. In the exemplary embodiment in the drawing, the holes are 14 concentric to the profiles 12, 13 intended. But it is also possible; the holes 14 apart from the profiles 12, 13 in the lower chords 6, 9 to be provided. The lower chord 9 of the flange 3 bridges the recess 10 of the Lower chord 6 of the longitudinal beam 2. Since, in addition, the profiles 12, 13 with their jacket areas sit inside each other, the tensions occurring in the lower chord of the Löngsholmens 2 essentially caught by the profiles 12, 13. Except for the screw connection In the lower chord area, the webs 5 and 8 are connected to one another by a further screw connection 15 connected, which is preferably above the support tube 1. The upper chords 4, 7 are not directly flanged to one another.

Wenn man den Abstand a im Untergurt 9 des Flansches 3 geringfügig anders als den Abstand zwischen den Profilierungen 12 des Untergurtes 6 des Längsholmens 2 dimensioniert, dann kann man beim Verschrauben der Untergurte 6, 9 zufolge dieser Abstandsdifferenz eine Vorspannung im Längsholmen 2 erzeugen, wodurch eine höhere Tragkraft des Fahrgestelles erreichbar ist. Eine ähnliche Verbesserung des Fahrgestelles läßt sich aber ouch dadurch erzielen, daß man im Längsholmen eine Vorspannung durch Formgebung erzeugt. Die Größenordnung dieser Vorspannung kann beispielswise 10 Minuten betragen. Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Auführungsbeispiel beschränkt Nach dem beschriebenen Prinzip der Flanschverbindung können auch anders gestaltete Achsen mit beliebig profilierten Trägern des Fahrgestelles verbunden werden.If the distance a in the lower flange 9 of the flange 3 is slightly different from the distance between the profiles 12 of the lower chord 6 of the longitudinal spar 2 dimensioned, then you can when screwing the lower chords 6, 9 according to this Distance difference generate a bias in the longitudinal spar 2, whereby a higher Load capacity of the chassis is achievable. A similar improvement to the chassis but can also be achieved by pretensioning in the longitudinal spar Forming generated. The magnitude of this bias can be 10 minutes, for example be. The invention is not limited to that shown in the drawing Example of execution limited According to the principle of the flange connection described can also have differently designed axles with any profiled carrier of the chassis get connected.

Claims

PATENT CLAIMS 1.) Flange connection between a vehicle axle, in particular flange connection between a vehicle axle, in particular the support tube a rubber spring axle, and the longitudinal spars of a chassis, up to for example for Vehicle trailer, each consisting of one attached to the axle perpendicular to it Flange and corresponding flange points on the longitudinal spars, one of which is the web and lower chord having a recess as a passage for the axis, thereby G e k e n n n -z e i c h n e t that the single flange (3) of the axis (1) has a lower flange (9) which bridges the recess (10) of the lower chord (6) of the longitudinal spar (2) and by means of interlocking, frustoconical profiles (12,13) is connected to the lower chord (6) of the Löngsholmens (2).

2.) Flange connection still claim 1, characterized in that g k e n n -z i c h n t that the profiles (12, 13) and the flange bores (14) are concentric lie to each other.

3.) Flange connection according to claim 1 or 2, characterized in that g -k e n n z e i c h n e t that the distances (a) of the profiles (12, 13) in the lower chords (6, 9) of the axle flange (3) and the longitudinal spar (2) are of unequal size, such that that when screwing together the lower chords (6,9) a pretensioning of the longitudinal spars (2) is produced.

4.) Flange connection according to claim 1 or one of the following, characterized it is noted that the axle flange (3) has an upper flange (7).

5.) Flanged connection according to claim 1 or one of the following, characterized it is noted that the webs (5, 8) of the flanges (2, 3) are only above the axis (1) are screwed together (15).

6.) Flange connection according to claim 1 or one of the following, characterized it is noted that the longitudinal spars (2) can be achieved by shaping Have bias.