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DE2736115A1 - Umlenkung fuer sicherheitsgurte - Google Patents

Umlenkung fuer sicherheitsgurte

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DE2736115A1
DE2736115A1 DE19772736115 DE2736115A DE2736115A1 DE 2736115 A1 DE2736115 A1 DE 2736115A1 DE 19772736115 DE19772736115 DE 19772736115 DE 2736115 A DE2736115 A DE 2736115A DE 2736115 A1 DE2736115 A1 DE 2736115A1
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DE
Germany
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deflection
rolling
belt
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roller body
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DE19772736115
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Artur Foehl
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TRW Occupant Restraint Systems GmbH
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TRW Repa Feinstanzwerk GmbH
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Description

Anmelder: REPA FEINSTANZWERK GMBH, 7071 Alfdorf
Umlenkung für Sicherheitsgurte *>
IMe Erfindung bezieht sich auf eine Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, wie er insbesondere bei Kraftfahrzeugen Verwendung findet, der mit einem Endbereich auf einem Wickelautomaten aufgerollt ist und dessen anderes Ende einen Beschlag zas Verbinden des Gurtes mit einem Schloß aufweist.
Bei bekannten Sicherheitsgurtanordnungen wird der Gurt im Um- lenkbereieh über einen schwenkbar am Kraftfahrzeugaufbau befestigten Beschlag geführt, der- ein kettengliedartig ausgebildetes Stahlteil mit einer gerade ausgebildeten Flanke auf- weis>tr über die der Gurt geführt ist.
Je nach Oberflächenbeschaffenheit der Gleitfläche dies« Flanke und in Abhängigkeit des Umlenkwinkels treten unterschiedliche Werte des Reibungswiderstandes am Umlenkbeschlag KUi9 die insbesondere dann* wenn der Gurt im Randbereich des Beschlages aufläuft, besonders hohe Werte annehmen können»
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Der Wickelautomat muß den Vorschriften entsprechend eine Mindestrückzugskraft von 2H aufweisen. Bei den bekannten Automaten ist das Verhältnis der Rückzugskraft zur Auszugskraft etwa 1i8» Es ist jedoch erwünscht, dieses Verhältnis möglichst zu verkleinern. Bisher wurde versucht, diese Aufgabe durch konstruktive Maßnahmen am Wickelautomaten selbst, z.B» durch zusätzliche Gegenfedern zu beheben.
Intensive Untersuchungen des gesamten Problemkreises haben Jedoch gezeigt, daß nicht allein die technischen Gegebenheiteaim-Wicke laut omat en r sondern in hohem umfang die Reibungs— Verhältnisse im Umlenkbereich des Gurtes einen erheblichen Einfluß auf das Verhältnis- von Auszugs— «»-Rückzugskraft aufweisen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, die Umlenkung des?- Sicherheitsgurtes so umzugestalten^ daß sich bei einer Rückzugskraft von ca. 2ΙΓ ein möglichst kleines Verhältniws von diesem Wert zur Auszugskraft ergibt..
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöstr daß die Umlenkung im Anliegebereich des Gurtes einen durch Wälzkörper leicht gängig gelagerten, vom Giqrt teilweise umschlungenen Rollkörper aufweist, der den Gurt beidseitig überragt + wobei der Rollkörper vorzugsweise bezögen auf seine Drehachse in radialer und axialer Richtung durch Wälzkörper abgestützt ist.
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Diese Abstützung läßt sich, in einer besonders einfachen Bauform durch, in den seitlichen Endbereichen de» Rollkörpers angeordnete Wälzkörper erzielen»
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird die Reibung des Gurtes im Omlenkbereich erheblich herabgesetzt und damit der negative Einfluß auf die Zugverhältnisse im Wickelautomaten vermindert. Der Rollkörper· ist in seinem Mittelbereich bevorzugt als Hohlzylinder ausgebildet u-j-nd weist in seinem Eadbereich konische Verdickungen auf, durch die der Gurt bei exbremen Umlenkwinkeln im Mittelbereich des Rollkörpers ge-
Durch eine glatte Oberfläche des Rollkörpers oder durch noppenfSrraige, bzw. kugelige Erhöhungen läßt sich diese Wirkuiqg noch vexbessern.
lit einem* bevorzugten Ausführungsbeispiel sind die Wälzkörper im ttrtrtelbereich des Rollkörpers so angeordnet, daß sie dessen Wandung beidseitig überragen.
Fertigungstechnisch ergeben sich besondere Vorteile, wenn der Hollkörper in mehrere, jeweils einen "WälÄörperkäfig bildende Abschnitte unterteilt ist, wobei die jeweils- einen Wälzkörper aufnehmenden Käfigraume auf einer Stirnseite der Rollkörperabschnitte offen sind, so daß die Wälzkörper bei der Montage
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der Umlenkung von einer Stirnseite des Rollkörperabschnittes aus eingesetzt werden können·
Der Rollkörper und/oder die Wälzkörper bestehen bevorzugt aus einem Kunststoff mit ausreichenden Festigkeitswerten.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung besteht die Umlenkung aus einem aus Flachmaterial geformten Bügelr an dessen Schenkelenden eine den Rollkörper- aufnehmende Tragachse angeordnet ist, wobei die Kantenbereiche der Schenkelenden des Bügels r um Beschädigungen des belasteten Gurtes zu vermeiden, nach außen abgebogen sind..
Der erfindungsgemäß ausgebildete Bügel wird in ähnlicher Weise, wie die bekannten Umlenkbeschläge an Teilen des Fahrzeug-atifbaus schwenkbar befestigt r so daß die Achse des Rollkörpers- automatisch in. Bezug auf den Umlenkwinkel die jeweils günstigste Lage einnehmen kann»
In der Zeichnung sind AusfUhrungsbeispiele erfindungsgemäß ausgebildeter Umlenhungen dargestellt-
Es zeigen:.
Fig— 1 einen-Umlenkbeschlag mit Rollkörper, im, Längsschnitt r Fdg. 2 ed inen Querschnitt durch Fig. T,
Fig. 3 einen Umlenkbeschlag mit Wälzkörpern im Mittelbereich des im Schnitt dargestellten Rollkörpers,
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Pig· 5 einen Umlenkt)eschlag nach Aft der Darstellung in Fig. 3 mit im Randbereich sich konisch erweiterndem ßollkörper,
Pig. 6 einen Umlenkbeschlag entsprechend der Darstellung in Pig- 5» bei dem der Rollkörper in mehrere, einen Wälzkörperkäfig bildende Abschnitte unterteilt ist,
Pig. 7 eine perspektivische Darstellung eines Rollkörperabschnittes gemäß Fig. 6.
Derfein den Figuren Λ und 2 dargestellte Umlenkbeschlag 1 weist einen hohlzylindrischen Rollkörper 2 auf, der auf einer in den Beschlagschenkeln 3 gehalterten Achse 4- durch Wälzkörper 5 radial und achsial abgestützt gelagert ist. Der Umlenkbeschlag isfe mittels einer Schraube 6 an einem nicht dargestellten Teil des^Aufbaus eines Kraftfahrzeugs um die Schraubenachse schwenkbar·· gelagert. Der Rollkörper 2 wird von einem Sicherheitsgurt 7 teilweise umschlungen,, wobei sich je nach den Gegebenheiten ein. unterschiedlich großer Umlenkwinkel eC und ein ebenfalls veränderlicher Umschlingungswinkelp ergeben kann.
Dttrch die dargestellte Anordnung eines wälzkörpergelagerten Rollkörpers werden die Reibungsverluste des Gurtes 7 beim Abziehen oder Rückspulen über den ümlenkbeschlag 1 wesentlich verringert. Zusätzliche Verringerungen der Reibungswerte ergeben sich, wenn die Oberfläche des Rollkörpers 2 geglättet, z.J. geschliffen, oder in nicht dargestellter Weise mit noppenformigen oder kugeligen Erhebungen versehen ist.
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-ΧΑ
In. dem Ausführungsbeispiel nach, den Figuren 3 und 4- sind im Mittelbereich, des Rollkörpers 2 zusätzliche Wälzkörper 8 angeordnet, die die Wandung des Rollkörpers 2 beidseitig derart überragen, daß dieser als Wälzkörperkäfig wirkt.
In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 weist der Rollkörper in seinen seitlichen Endbereichen zusätzliche konische Verdickungen 9 auf. Durch, die Anordnung der Wälzkörper 8 gemäß den Fig. 3 lind 4 wird weitgehend verhindert, daß der Gurt 7 an. den Schenkeln 3 des Beschlages 1 aufläuft und dadur^ch zu erhöhten Reibungswerten führt. Durch die konischen Verdickungen 9 entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 wird diese.negetive Einflußmöglichkeit noch weiter verringert.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach, den Fig. 6 und 7 ist der Bollkörper im Mit^elbereich in. Abschnitte 1o unterteilt, die entsprechend der Darstellung in Fig. 7 jeweils einen Käfig für einen Satz Wälzkörper 8 bilden. Die öffnungen 11 für den jeweiligen Wälzkörper 8 sind gegen eine Stirnseite des Absehnittes 1o offen, so daß die Wälzkörper 8* die bevorzugt kugelförmig ausgebildet sind, seitlich in den Kaiig eingesetzt werden können. Auch das Endteil 12 ist an seinem zur Mitte hin ragenden Ende entsprechend ausgebildet, während das Endteil 13 keine Kafigfunktion zu erfüllen hat.
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Le e rs e i t e

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    1. Umlenkung für einen Sicherheitsgurt, der mit einem Endbereich auf einen Wickelautomaten aufgerollt ist und dessen anderes Ende einen Beschlag zum Verbinden des Gurtes mit einem Schloß aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkung (1) im Anliegebereich des Gurtes (7) einen durch Wälzkörper (5) leicht gängig gelagerten, vom Gurt (7) teilweise umschlungenen Rollkörper (2) aufweist, der den Gurt (7) beidseitig überragt.
    2· Umlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollkörper (2) in radialer und axialer Richtung abgestützt ist.
    3. Umlenkung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollkörper (2) im Mittelbereich hohlzylindrisch ausgebildet ist und in dessen Endbereichen konische Verdickungen (9) aufweist.
    4·. Umlenkung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzkörper (5) in den seitlichen Endbereichen des Rollkörpers (2) angeordnet sind.
    5· Umlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollkörper (2) eine glatte Oberfläche aufweist.
    6. Umlenkung den Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberfläche des Rollkörpers (2) im Anliegebereich des Gurtes (7) noppenförmige bzw. kugelige Erhöhungen aufweist.
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    7· Vr.lor/r.'.r.7 v.".-.".\ Ar.rpruch 1, dr.dirrch rekorirzeichnet, da." in rlittelbereich do α Rollkörp--ro (?) '/al ζ körper (3) angeordnet sind, die die Wandung 3es Rollkörpers (2) beidseitig überragen.
    8. Umlenkung nach den Ansprüchen 1 und 7» dadurch gekennseicV.net, da3 der liollkörper in mehrere jev/eils einen Käfis für Vfälzkörper (8) bildenden Abschnitte (1ο) unterteilt ist.
    9. Umlenkung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
    die jeweils einen Wälzkörper (8) aufnehmenden Käfigraum (11) auf einer Stirnseite der Rollkörperabschnitte (io) offen sind.
    1o.Umlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rollkörper (2) bzw. dessen Abschnitte (io) und/oder die Wälzkörper (3) aus Kunststoff bestehen.
    11. ünlonlrung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen aus Flacliraat arir.l geformten Bügel (1), an dessen Schenkelenden (3) eine den Rollkörper (2) aufnehmende Tragachse (4) gelagert ist.
    Ί2. Umlenkung nach Anspruch 1, dadiirch gekennzeichnet, dcuJ die ?Ianter.bereic':e der Schen-kslenden (?) den 3ü.3els (1) na.ch außen at>.7ebo~en sind.
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    BAD ORiGiNAL
DE2736115A 1977-08-10 1977-08-10 Umlenkung für einen Sicherheitsgurt Expired DE2736115C2 (de)

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