DE2713485C3 - Freileitungs-Fahrwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Freileitungs-Fahrwagen,

to mit dessen einen Korb tragendem Gestell wenigstens vier auf mindestens ein Seil auflegbare Rollen schwenkbar und in vorgegebener Schwenkstellung feststellbar verbunden sind, von denen wenigstens zwei rieh in Fahrtrichtung im Abstand vor bzw. hinter den

ι⁵ übrigen Rollen befinden.

Die bekannten Freileitungs-Fahrwagen dieser Art (Zeitschrift »Electrical World, 1964, Heft 26, S. 81) sind mit dem Nachteil behaftet, daß mit ihnen zumindest nicht ohne anzubauende, unterschiedliche Hilfsvorrich tungen verschiedene Arten von Freileitungen, wie zum Beispiel Viererbündel, horizontale Zweierbündel oder vertikale Zweierbünde!, befahren werden können. Außerdem sind diese bekannten Freileitungs-Fahrwagen relativ schwer, aufwendig und beim Transport sperrig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Freileitungs-Fahrwagen zu schaffen, mit dem ohne Hilfsvorrichtungen unterschiedliche Arten von Freileitungen von Mast zu Mast befahren werden können, der aber dennoch einfach und gewichtsarm ausgebildet ist Diese Aufgabe ist mit einem Freileitungs-Fahrwagen der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die sich vor bzw. hinter den übrigen, je um eine vertikale Achse schwenkbaren Rollen befindenden, Stützräder bildenden Rollen je an einem Auslegerarm um dessen Längsachse schwenkbar und in horizontaler Lage ihrer Drehachse verriegelbar angeordnet sind und daß die Auslegerarme mit je einem sich vom Korb zu den übrigen Rollen erstreckenden Holm des Gestells um dessen Längsachse drehbar und in vorgegebener Drehstellung feststellbar verbunden sind.

Durch die Schwenkbarkeit der übrigen Rollen um eine bei horizontalem Verlauf der Leiter vertikale oder zumindest im wesentlichen vertikale Achse und die Anordnung der Stützräder bildenden Rollen an je einem Auslegerarm, der ebenfalls um eine bei horizontalem Verlauf der Leiter zumindest im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar mit dem Gestell verbunden ist, können die Rollen sowohl in zwei Bahnen, wie sie bei einem Viererbündel und einem horizontalem Zweier-

' bündel vorhanden sind, als auch in eine einzige Bahn eingestellt werden, wie sie bei einem einzelnen Seil oder einem vertikalen Zweierbündel vorhanden ist. Die Schwenkbarkeit der die Stützräder bildenden Rollen um die Längsachse des sie tragenden Auslegerarms ermöglicht es, beim Befahren von Bündelleitern und einer Auflage dieser Rollen auf einem oder beiden unteren Seilen des Bündels Hindernisse, beispielsweise Feldabstandhalter, zu überfahren, da hierzu nur diese

«> Rollen um die Längsachse des Auslegerarms vom Seil weggeschwenkt zu werden brauchen. Zu einer einfachen und gewichtsarmen Bauweise trägt neben der Einstellbarkeit der Rollen auf eine oder zwei Rahmen ohne Zusatzeinrichtungen auch bei, daß insgesamt vier

f>5 Rollen für eine kippsichere Ausbildung des Fahrwagens genügen, weil die beiden an den Auslegerarmen angeordneten Rollen in Laufrichtung vor bzw. hinter den übrigen Rollen angeordnet sind und dadurch der

Fahrwagen zumindest an drei in Fahrtrichtung im Abstand voneinander liegenden Stellen auf der Freileitung abgestützt wird.

Vorteilhafterweise ist der Auslegerarm jedes Auslegers um eine horizontale Achse schwenkbar mit einem auf dem Holm gelagerten Lagerkörper verbunden und winkelverstellbar auf einer Stütze abgestützt, die seinerseits im Abstand von der Lagerstelle des Auslegerarmes, vorzugsweise unterhalb derselben, am Holm um dessen Längsachse drehbar abgestützt ist ι ο Hierdurch kann die Lage der als Stützräder dienenden Rollen bei Viererbündeln und vertikalen Zweierbündeln an den Abstand der unteren Seile von den oberen Seilen angepaßt werden.

Das Gestell brauch nur zwei Holme aufzuweisen, da jeder Hohn außer einer Rolle einen der Auslegerarme tragen kann. Vorzugsweise sind hierbei die beiden Holme im Bereich ihres oberen Endes durch einen mit dem einen Holm um dessen Längsachse drehbar, aber axial unverschiebbar und mit dem anderen lösbar verbundenen Stab miteinander verbunden. Dieser Stab gibt den beiden Holmen eine erhöhte Stabilität und bildet zusammen mit diesen einen die Freileitung übergreifenden Bügel, durch den die Sicherheit erheblich vergrößert wird. Falls nämlich die Rollen von dem Seil oder den Seilen der Freileitung laufen sollten, sichert der Stab den Wagen gegen ein Herabfallen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der Korb lösbar, nämlich mittels Schrauben, mit dem unteren Ende des Gestells verbunden. Der Fahrwagen kann hierdurch für den Transport ohne Mühe zerlegt werden. Diese Zerlegung und der anschließende Zusammenbau sind besonders einfach, wenn das Gestell nur zwei Holme aufweist, an deren unterem Ende der Korb hängt.

Im folgenden ist die Erfindung anhand von zwei in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine quer zur Fahrtrichtung gesehene Ansicht des ersten Ausführungsbeispiels in einer Einstellung für <to das Befahren eines Viererbündels,

Fig.2 eine in Fahrtrichtung gesehene Ansicht des Ausführungsbeispiels gemäß F i g. 1,

F i g. 3 einen Ausschnitt der F i g. 1 in vergrößert dargestelltem Maßstab,

F i g. 4 einen unvollständig dargestellten Schnitt nach der Linie IV-IV der F i g. 3,

Fig.5 eine teilweise geschnitten dargestellte Draufsicht auf einen der Ausleger,

F i g. 6 einen Schnitt nach der Linie VKVI der F i g. 1, so

Fig.7 eine Draufsicht auf das erste AusfUhrungsbeispiel in der Einstellung für ein Viererbündel und ein horizontales Zweierbündel,

Fig.8 eine Draufsicht des ersten Ausführungsbeispiels in der Einstellung für einen Einzelleiter und ein vertikales Zweierbündel,

F i g. 9 eine Draufsicht entsprechend den F i g. 7 und 8 eines zweiten Ausführungsbeispiels in einer Einstellung für ein Dreierbündel.

Ein Freileitungs-Fahrwagen, der zum Befahren einer μ Freileitung zwischen zwei Masten zu Kontrollzwecken oder zur Ausführung kleinerer Reparaturen bestimmt ist und deshalb die im Bereich des Mastes vorhandenen, die Seile tragenden Hängeklemmen nicht überfahren zu können braucht, weilt einen aus Rohren zusammenge- -» schweißten Korb 1 auf. Der Korb besteht aus einem rechteckförmigen Bodem ahmen 2, welcher ein Bodenblech 3 mit hochgestelltem Rand trägt, einem den oberen Korbrand bildenden, ebenfalls in Form eines rechteckföimigen Rahmens ausgebildeten Geländer 4, sowie Trägern 5, welche mit dem Bodenrahmen 2 in dessen Eckbereichen und mit dem Geländer 4 an zwei einander gegenüberliegenden Seilen sowie mit zwei mittig an diesen Seiten des Geländers angeordneten Verankerungsblechen 6 verschweißt sind.

Mit den beiden Verankerungsblechen 6 sind zwei Verbindungsbleche 7 mittels Schrauben lösbar verbunden, mit denen das untere Ende von zwei gleichen, durch Rohre gebildeten Holmen 8 und 9 des Gestells des Fahrwagens verschweißt sind, und zwar derart, daß die beiden Holme 8 und 9 in derjenigen Symmetrieebene des Korbes 1 liegen, welche senkrecht auf dem Bodenrahmen 2 und dem Geländer 4 steht und die die beiden Verankerungsbleche 6 tragenden Seiten des Geländers 4 mittig schneidet Der Abstand der beiden Holme 8 und 9 voneinander ist größer als der Abstand der in gleicher Höhe liegenden Leiter eines Bündelleiters, damit die beiden Holme 8 und ^:i, zusammen mit einem sie an ihrem oberen Ende verbindenden Stab 10 die Freileitung übergreifen können, welche mit dem Wagen befahren werden soIL Der Stab 10 ist mit dem Holm 8 mit Hilfe einer auf diesen aufgesteckten Hülse um die Holmlängsachse drehbar, aber axial unverschiebbar verbunden. Das andere Ende des Stabes 10 ist mit einem am oberen Ende des Holmes 9 axial unverschiebbar angeordneten, gabelförmigen Sicherungsbügel 11 verbunden und durch Ziehen eines Federsteckers 12 lösbar, um für das Aufsetzen des Fahrwagens auf eine Freileitung zur Seite geschwenkt werden zu können.

In gleicher Höhe ist an beiden Holmen 8 und 9 je eine gleich ausgebildete Rolle 13 angeordnet, welche in bekannter Weise eine Seillaufrille haben. Der Lagerzapfen 14 jeder Rolle 13 weist, wie insbesondere F i g. 6 zeigt, an seinem einen Ende ein Auge 15 auf, das eine zur Längsachse des Lagerzapfens rechtwinklig verlaufende Durchgangsbohrung hat, mit deren Hilfe es drehbar auf dem zugeordneten Holmen 8 oder 9 gelagert ist An die Unterseite des Auges 15 ist ein ebenfalls auf dem Träger drehbares Verbindungsrohr 16 angeschweißt, das sich auf einer Lochplatte 17 abzustützen vermag, die in einer Radialebene des zugeordneten Holmes 8 oder 9 liegend von diesem durchdrungen wird, fest mit diesem Holm verbunden ist und in radialer Richtung über das Verbindungsrohr 16 übersteht. In diesem überstehenden Bereich ist, wie Fig.4 zeigt, die Lochplatte 17 mit Durchgangsbohrungen 18 versehen, deren Mittelpunkte auf einem zur Längsachse des Holmes konzentrischen Kreis liegen.

Die Lochplatte 17 bildet zusammen mit einer parallel zv ihr hegenden und am unteren Ende des Verbindungsrohres 16 angeschweißten Platte 19, welche mit einer auf die Durchgangsbohrungen 18 ausrichtbaren Durchgangsbohrung versehen ist, sowie einem Sicherungsbolzen 20 eine Verriegelungseinrichtung, mit Hilfe deren der Lagerzapfen 14 in der in den Fig. 1, 2 und 7 dargestellten, zum Stab 10 parallelen Lage und in der in F i g. 8 dargestellten Lage verriegelbar ist_s in welcher der Lagerzapfen einen spitzen Winkel mit der durch die Holme 8 und 9 sowie den Stab 10 definierten Ebene einschließt. Mittels einer nicht dargestellten Kette ist der Sicherungsbolzen 20 unverlierbar mit der Platte 19 verbunden.

Am oberen Ende der beiden Holme 8 und 9 ist je ein fest mit dem Holm verbundener Ring vorgesehen, auf dem sich das in F i g. 2 links dargestellte Auge 15 über

die den Stab 10 tragende Hülse und das in F i g. 2 rechts dargestellte Auge ebenfalls über eine Distanzhülse sowie den gabelförmigen Sicherungsbügel 11 abstützen.

Unmittelbar unterhalb der Lochplatte 17 sitzt, wie F i g. 3 zeigt, auf jedem der beiden Holme 8 und 9 ein als Buchse ausgebildeter Lagerkörper 21, der durch einen Ring 22 gegen eine Verschiebung nach unten, durch die Lochplatte 17 gegen eine Verschiebung nach oben gesichert ist. An den Lagerkörper ist eine radial abstehende Lasche 23 angeschweißt, an die mit zur Längsachse des Holmes rechtwinkliger Schwenkachse das eine Ende eines durch ein Rohr gebildeten Auslegerarmes 24 mittels eines Gelenkbolzens 25 angelenkt ist. Der Auslegerarm 24 ist also sowohl um die Längsachse des zugeordneten Holmes 8 oder 9 drehbar als auch um den Gelenkbolzen 25 nach oben oder unten schwenkbar. Die Schwenklage wird mit Hilfe einer als Stab ausgebildeten Auslegerstütze 26 festgelegt, deren unteres Ende drehbar, aber axial unverschiebbar, in einem Lagerkörper 27 gelagert ist, der mit zum Gelenkbolzen 25 paralleler Achse an eine Gelenklasche 28 angelenkt ist, welche an eine zweite Lagerbuchse 29 angeschweißt ist. die im Abstand unterhalb des Lagerkörpers 21 drehbar auf dem zugeordneten Holm 8 oder 9 sitzt und durch Ringe 30 gegen axiale Verschiebung gesichert ist. Der obere Endabschnitt der Auslegerstütze 26 ist mit einem Außengewinde versehen, das in einen im Abstand vom Gelenkbolzen 25 am Auslegerarm 24 schwenkbar gelagerten, als Auge ausgebildeten Verbindungskörper 51 mit Gewindebohrung eingreift. Ein an die Auslegerstütze 26 angeschweißtes Flacheisen 31 erleichtert dem Benutzer des Fahrwagens das Drehen der Auslegerstütze 26 zur Höhenverstellung des Auslegerarmes 24.

Am freien Ende jedes Auslegerarmes 24 ist ein mit ihm fest verbundener Ring 32 vorgesehen, an dem sich eine den Auslegerarm umgebende, vorgespannte Schraubenfeder 33 abstützt, die andererseits (F i g. 5) an einem Auge 34 anliegt, das am einen Ende eines Lagerzapfens 35 für eine ein Stützrad bildende Rolle 36 vorgesehen ist. An das Auge 34 schließt sich auf der dem θ;».* ?1 iU^AUaUrton CoUa αΐη f*>e# mit iKm uerkim^enac

Rohrstück 37 an, das an diametralen Stellen je einen in Richtung einer Mantellinie verlaufenden und zum freien Ende des Rohrstückes hin offenen Schlitz aufweist. In diese beiden Schlitze greifen normalerweise die beiden Endabschnitte eines den Auslegerarm 24 durchdringenden Verriegelungsstiftes 38 ein. Die Lage des Verriegelungsstiftes und der Schlitze ist so gewählt, daß sich die Längsachse des Lagerzapfens 35 parallel zum Gelenkbolzen 25, also in horizontaler Lage befindet, wenn die Schlitze und der Verriegelungsstift 38 in Eingriff sind. Sofern ein Hindernis, beispielsweise ein Feldabstandhalter, überfahren werden muß, wird die RoUe 36 zusammen mit dem Auge 34 entgegen der Kraft der Schraubenfeder 33 so weit gegen den Ring 32 hin verschoben, bis der Verriegelungsstift 38 das Rohrstück 37 freigibt Nun kann, wie F i g. 2 gestrichelt zeigt, die Rolle 36 um 180° nach außen geschwenkt werden. Um das Verschieben der Rolle 36 und das Schwenken zu erleichtern, ist der Gelenkzapfen 35 unter Bildung einer Handhabe über die Rolle 36 hinaus verlängert, wie F i g. 5 zeigt Im Ausführungsbeispiel wird die Handhabe durch eine Verlängerung des Lagerzapfens 35 in Form einer auf ihn aufgesteckten und eine Lagerinnenbuchse gegen einen Bund des Lagerzapfens 35 drückende Hülse 39 sowie eine auf ihr freies Ende aufgesetzte und gegen den Lagerzapfen 35 mittels einer in diesen eingreifen

den Schraube 40 gespannten Kugel 41 gebildet. Di Lagerinnenbuchse trägt zwei Wälzlager für die Rolle 36 Für einen Austausch der Rolle 36 brauchen nur di 3i_hraubt 40 gelöst und die Hülse ZZ aLfecZvyfecn zi werden. Ebenso einfach ist auch ein Auswechseln de Rollen 13, da deren Wälzlager ebenfalls auf eine Lagerinnenbuchse 42 sitzen, die mittels einer in de Lagerzapfen 14 eingreifenden Schraube 43 und eine Ringscheibe gesichert ist und deshalb nach dem Löse der Schraube 43 vom Lagerzapfen abgezogen werde kann.

Für eine Verriegelung der beiden gleich ausgebilde ten Auslegerarme 24 in den in den Fig. 7 und dargestellten unterschiedlichen Drehlagen ist an da obere Ende jedes Lagerkörpers 21 eine Platte 44 angeschweißt, welcher parallel zur Lochplatte 1 unmittelbar unter dieser liegt und eine Durchgangsboh rung aufweist, welche auf die Durchgangsbohrung 1 der Lochplatte 17 ausrichtbar ist, wobei im Austüh rungsbeispiel die Anordnung der Platte 44 so gewähl ist, daß ihr Loch nicht auf dasselbe Durchgangsloch 1 der Lochplatte 17 wie das Loch der Platte 1 ausgerichtet ist, wenn die Rollen 13 und 36 in der i Fig. 7 dargestellten Lage oder in der in Fig. dargestellten Lage stehen. Daher ist gemäß F i g. 3 ei zweiter Sicherungsbolzen 45 vorgesehen, welcher i den wählbaren Drehstellungen des Auslegerarmes 2< die Platu,- 44 und die Lochplatte 17 durchdringt. Er is wie der Sicherungsbolzen 20 mittels einer Kett unverlierbar mit dem Gestell verbunden.

An das in F i g. 2 links dargestellte Verbindungsroh 16 ist ein Lagerzapfen 46 angeschweißt, der im rechte Winkel zur Längsachse des Verbindungsrohres 16 unc des Lagerzapfens 14 steht.

Auf dem Lagerzapfen 46 ist ein zweiarmige: Bremshebel 47 gelagert, dessen einer Arm einen vor unten her an das die benachbarte Rolle 13 tragende Sei andrückbaren Bremsschuh 48 trägt. An den anderer Arm ist ein zweiteiliges Bremsgestänge 49 angelenk daß an seiner Verbindungsstelle leicht gelöst werder kann, wenn der Korb 1 und die Holme 8 und « vnnpinanHpr gptrpnnt wprrlpn Das untere Ende de Bremsgestänges 49 ist in einen Betätigungshebel 5( eingehängt, der am Korb 1 angelenkt und in wählbare Lage verriegelbar ist.

Die Einstellung der Rollen 13 und 36 in eine de beiden in den F i g. 7 und 8 dargestellten Drehstellunger erfolgt am Boden. Wenn dann die Rollen 13 auf di< beiden oberen Seile oder ein und dasselbe Sei aufgesetzt und der Stab 10 wieder in die in Fig.; dargestellte Lage gebracht worden ist, kann de Benutzer in den Korb 1 einsteigen und, falls erforderlich die Höhenlage der Rollen 36 so weit verändern, da£ diese auf dem zugeordneten Seil mit der erforderlicher Belastung aufliegen. Da sich, wie die Fig. 1, 7 und i zeigen, die beiden Auslegerarme 24 in entgegengesetz ten Richtungen von den Holmen 8 und 9 wegerstrecken verhindern sie ein Kippen des Korbes 1.

Das in Fig.9 dargestellte Ausführungsbeispie unterscheidet sich von demjenigen gemäß den Fig. bis 8 nur dadurch, daß seine Auslegerarme 24 abgeknickt sind, um die beiden Rollen 36' auf da; mittlere Seil eines Dreierbündels aufsetzen zu können Sind die Auslegerarme 24' einstückig ausgebildet, dam müssen sie gegen die Auslegerarme 24 ausgetausch werden, falls die Freileitung eh) Viererbündei, eü Zweierbündel oder ein Einzelleiter ist In diesem Fall« müssen die Gelenkverbindungen der Auslegerarme mi

ihrer Lagerbuchse und der Auslegerstütze oder deren Gelenkverbindung mit ihrer Lagerbuchse lösbar sein. Es ist aber auch möglich, die Auslegerarme mit einem ven it gelbaren Gelenk zu versehen, das eine Abwinkelung des Endabschnittes in die in Fig. 9 dargestellte Lapp ermöglicht.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Freileitungs-Fahrwagen, mit dessen einen Korb tragendem Gestell wenigstens viet auf mindestens ein Seil auflegbare Rollen schwenkbar und in vorgegebener Schwenklage feststellbar verbunden sind, von denen wenigstens zwei sich in Fahrtrichtung im Abstand vor bzw. hinter den übrigen Rollen befinden, dadurch gekennzeichnet, daß Stützräder bildende Rollen (36), die sich vor bzw. hinter den übrigen je um eine vertikale Achse schwenkbaren Rollen (13) befinden, je an einem Auslegerarm (24; 24') um dessen Längsachse schwenkbar und in horizontaler Lage ihrer Drehachse verriegelbar angeordnet sind und daß die Auslegerarme mit je einem sich vom Korb (1) zu den übrigen Rollen (13) erstreckenden Holm (8, 9) des Gestells um dessen Längsachse drehbar und in vorgegebener Drehstellung feststellbar verbunden sind.

2. Freileitungs-Fahrwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslegerarm (24; 24') jedes Auslegers um eine horizontale Achse (25) schwenkbar mit einem auf dem Holm (8, 9) gelagerten Lagerkörper (21) verbunden und winkelverstellbar auf einer Auslegerstötze (26) abgestützt ist, die ihrerseits im Abstand von der Lagerstelle des Auslegerarmes am Holm (8,9) um dessen Längsachse herum abgestützt ist

3. Freileitungs-Fahrwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an ihrem unteren Ende um ihre Längsachse -drehbar abgestützte Auslegerstütze (26) mit ekiem Außengewinde in eine Gewindebohrung eines am Aur'egerarm (24; 24') angelenkten Verbindungskörpers (51) eingreift

4. Freileitungs-Fahrwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede der eine als Stützrad dienende Rolle (36) tragenden Achsen (35) an ihrem einen Ende mit einem Auge (34) versehen ist, das auf dem Auslegerarm (24; 24') in Längsrichtung desselben entgegen der Kraft einer Feder (33) aus einer Verriegelungsstellung in eine ein Drehen um die Längsachse des Auslegerarmes gestattende Freigabestellung verschiebbar ist

5. Freileitungs-Fahrwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die die Rolle (36) tragende Achse (35) eine als Handhabe ausgebildete Verlängerung (39,40) aufweist, welche sich über die Rolle hinaus erstreckt.

6. Freileitungs-Fahrwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an denjenigen Holmen (8, 9) des Gestells, an denen einer der Auslegerarme (24; 24') drehbar gelagert ist, auch je eine der übrigen Rollen (13) um die Trägerlängsachse drehbar und gegen eine Verschiebung in Trägerlängsrichtung gesichert sowie, in wenigstens zwei vorgegebenen Drehstellungen verriegelbar gelagert ist.

7. Freileitungs-Fahrwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell nur zwei Holme (8, 9) aufweist, die im Bereich ihres oberen Endes durch einen mit dem einen Holm (8) um dessen Längsachse drehbar, aber axial unverschiebbar und mit dem anderen (9) lösbar verbundenen Stab (10) miteinander verbunden sind, und daß die Holme (8, 9) zusammen mit dem Stab (10) einen die den Fahrwagen tragende Freileitung übergreifenden Bügel bilden.

8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Korb (!) lösbar mit dem unteren Ende des Gestells (8,9,10) verbunden ist