DE267021C

DE267021C - Antrieb beliebiger maschinen mittels des motors von motorfahrzeugen

Info

Publication number: DE267021C
Application number: DE1913267021D
Authority: DE
Original assignee: Beussing H
Current assignee: Beussing H
Priority date: 1913-03-15
Filing date: 1913-03-15
Publication date: 1913-11-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 267021 KLASSE 63 c. GRUPPE

Firma H. BUSSING in BRAUNSCHWEIG.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. März 1913 ab.

An Kraftfahrzeugen ist eine Einrichtung bekannt, durch die bei Stillstand des Fahrzeuges die vom Motor gelieferte mechanische Arbeit für andere Zwecke, z. B. für den Betrieb einer am Fahrzeuge selbst befestigten Pumpe oder einer zum Antrieb anderer Vorrichtungen dienenden, am Fahrzeuge gelagerten Riemen- oder Seilscheibe, benutzt wird. Aus Zweckmäßigkeitsgründen erfolgt der Antrieb von der

ίο Hauptwelle des Fahrzeuges hinter dem Wechselgetriebe, wodurch es möglich wird, den gewünschten Nebenantrieb mit der gleichen Anzahl verschiedener Geschwindigkeiten zu bewirken, wie sie der Fahrzeugantrieb selbst besitzt. Es gibt aber auch Fälle, in denen der Nebenantrieb immer nur bei einer de'r vorhandenen Geschwindigkeiten zweckmäßig oder zulässig ist.
Nach der Erfindung wird deshalb die Vorrichtung zur Einrückung des Nebenantriebes von der Vorrichtung zur Einstellung eines bestimmten Ganges des Wechselgetriebes derart abhängig gemacht oder mit ihr in einen derartigen Bewegungszusammenhang gebracht, daß die Einrückung des Nebenantriebes nur dann erfolgen kann, wenn ein ganz bestimmter Gang des Wechselgetriebes eingeschaltet ist. Da die Einrückung des Nebenantriebes immer erst dann geschieht, wenn der Antrieb des Kraftfahrzeuges ausgeschaltet ist, dieses also stillsteht, und zweckmäßigerweise die Anordnung sogar so getroffen wird, daß die Einrückung des Nebenantriebes gar nicht vor Ausrückung des Fahrzeugantriebes möglich ist, und umgekehrt, so kann auch die Ausrückung des Fahrzeugantriebes davon abhängig gemacht werden, ob im Wechselgetriebe ein bestimmter Gang eingerückt ist.

Auch kann.natürlich die Anordnung so erfolgen, daß sowohl die Einrückung des Nebenantriebes als auch die Ausrückung des Fahrzeugantriebes von der Einschaltung eines bestimmten Ganges des Wechselgetriebes abhängig gemacht wird.

Die Technik bietet sehr viele Mittel, derartige Verstellungen zwangläufig miteinander zu vereinigen oder durch gegenseitige Sperrung voneinander abhängig zu machen. Die Zeichnung stellt die Erfindung an einem besonders vorteilhaften Beispiel dar, bei dem die Einrückung des Nebenantriebes und die erwähnte Abhängigkeit durch ein und denselben Hebel herbeigeführt wird, und zwar durch den Schalthebel für das Wechselgetriebe.

In der schematischen Fig. 1 bedeuten: a die vom Motor kommende Welle, b ein das Wechselgetriebe enthaltendes Gehäuse, c die mit verschiedener Geschwindigkeit umlaufende Hauptwelle, d die zum Räderantrieb 0 führende Welle, die durch Ausrücken einer Kupplung e von der Welle c gelöst werden kann, f die anzutreibende Nebenwelle, die durch eine Kupplung g an- und abgekuppelt werden kann, h ein Zähnräderpaar zum Antriebe der Welle f, i den Schalthebel. .

Die Schaltung des Wechselgetriebes geschieht bekanntlich so, daß der Hebel i, der nicht nur um seine Drehachse k schwingen, sondern auch in Richtung dieser Achse verschoben werden kann, in verschiedene Kulissen I, die in Fig. 2 im Grundriß dargestellt sind, eingelegt wird,.deren jede dem Hebel i die einer

bestimmten Übersetzung entsprechende Lage anweist. Das untere Ende des Hebels i legt sich dann in die Einsattlung einer von mehreren, nebeneinander angeordneten Schubstangen m und führt durch diese die gewünschte Verschiebung herbei.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist diesen Kulissen / nach der Erfindung eine weitere (p) hinzugefügt, in der in Fig. 2 der

ίο Hebel i im wagerechten Schnitt eingezeichnet ist, und diese Kulisse dient für die Einrückung des Nebenantriebes oder für die Ausrückung des Fahrzeugantriebes oder für beides. Den Schubstangen m ist deshalb eine weitere (n) beigefügt, die in Fig. 1 der Deutlichkeit halber ■ unter die Stange m gezeichnet ist, in Wirklichkeit aber mit den übrigen Schubstangen in einer Ebene liegt. Diese Schubstange rückt entweder die Kupplung g ein oder die Kupplung e aus oder vermittelt, wie in der Fig. 1 dargestellt, beide Vorgänge gleichzeitig.

Die hinzugefügte Kulisse f ist nun so angeordnet, daß der Hebel i in sie nicht eingeführt werden kann, ohne daß er vorher eine bestimmte Lage (i¹) in der vorhergehenden Kulisse eingenommen hat. Diese Lage aber entspricht der Einrückung desjenigen Ganges des Wechselgetriebes, der die für die Antriebswelle f gewünschte Umlaufgeschwindigkeit ergibt. Es muß also auf jeden Fall erst diese bestimmte Übersetzung eingestellt sein, ehe die Einrückung der Welle f oder die Stillsetzung der Welle d oder beides erfolgen kann. Um zu verhüten, daß der Bedienende den Fahrschalthebel versehentlich, beispielsweise bei der Fahrt, in die eine Ausschaltung» des Räderantriebes herbeiführende Lage bringt, kann in bekannter Weise eine seine besondere Aufmerksamkeit erfordernde Sperrung beliebiger Art angeordnet werden.

Will man die Einrückung der Welle f und die Ausrückung der Welle d nicht, wie in Fig. 1 dargestellt, gleichzeitig, sondern hintereinander bewirken, so kann man den in Fig. 2 dargestellten Kulissen noch eine weitere hinzufügen, z. B. q in Fig. 3, wobei dann die drei Lagen i¹, i, i² des Hebels nur nacheinander erreicht werden können.

Die beschriebene Anordnung hat noch den Vorteil, daß die gegenseitige Abhängigkeit auch rückwärts wirkt, d. h. daß man den das Wechselgetriebe bedienenden Hebel i nicht eher wieder zur Umschaltung des Wechselgetriebes benutzen kann, als bis die Kupplungen e und g ihre dem Fahrzustande entsprechende Stellung wieder eingenommen haben.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Antrieb beliebiger Maschinen mittels des Motors von Motorfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Einrücken des Nebenantriebes oder die Vorrichtung zum Ausrücken des Fahrzeugantriebes oder beide derart mit der Verstellung des Wechselgetriebes in Bewegungszusammenhang oder in Abhängigkeit gebracht sind, daß das Einrücken des Nebenantriebes oder das Ausrücken des Fahrzeugantriebes oder beides nur bei einer bestimmten Stellung des Wechselgetriebes, also nur bei Vorhandensein einer bestimmten Übersetzung, erfolgen kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abhängigkeit der Einstellvorrichtungen auch in umgekehrter Richtung wirkt, derart,· daß der Fahrschalthebel (i) erst dann wieder frei beweglich wird, wenn der Nebenantrieb ausgerückt oder der Fahrzeugantrieb eingerückt ist, oder wenn beides geschehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskulissen für den Schalthebel (i) derart angeordnet sind, daß der Hebel in die zum Einrücken des Nebenantriebes oder zum Ausrücken des Fahrzeugantriebes oder für beide Schaltungen erforderliche Lage (i, i²) erst dann gebracht werden kann, wenn er vorher in der das Einrücken einer bestimmten Übersetzung im Wechselgetriebe herbeiführenden oder sichernden Lage (i¹) gewesen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.