DE858368C

DE858368C - Umsteuereinrichtung, insbesondere fuer den Schraubenantrieb von schwimmfaehigen Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE858368C
Application number: DET191A
Authority: DE
Inventors: Hanns Trippel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-23
Filing date: 1949-11-23
Publication date: 1952-12-04

Description

Die Erfindung geht von einer Umsteuereinrichtung für den Drehsinnwechsel zwischen einer an- und abgetriebenen Welle aus, und ist im wesentlichen für den Schraubenantrieb von schwimmfähigen Kraftfahrzeugen bestimmt. ' .
Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Umsteuer-::.einrichtü.ng_ so ar szubilden, daß sie in einfacher Weise in einem besonderen Gehäuse dem gewöhnlichen Gangwechselgetriebe eines Fahrzeuges nachgeschaltet oder im Gehäuse des Gangwechselgetriebes in die Abtriebsseite eingebaut werden kann. Erreicht wird dies gemäß der Erfindung durch einen zwischen An- und Abtriebswelle eingeschalteten doppelten Kegeltrieb, dessen an- und abgetriebene Seite wahlweise mit der Abtriebswelle kuppelbar ist.
Der Kraftschluß wird hierbei über ein auf der An-oder Abtriebswelle längs verschiebbares Kupplungsstück erreicht, wobei das Kegelrad auf dieser Welle frei drehbar gelagert ist und das Kupplungsstück mit den Innenseiten der Kegelräder entweder in der Art einer Klauen- oder Reibungskupplung verbunden wird.
Wie im einzelnen die Erfindung ausführbar ist, zeigt mit den für sie wesentlichen Teilen das' Ausführungsbeispiel in der Zeichnung.
In Fig. i ist die Umsteuereinriehtung als ein Kegelgetriebe dargestellt, dessen angetriebene Welle i als Verlängerung der Getriebeabtriebswelle eines normalen Fahrzeug-Gangwechselgetriebes anzusehen ist. Die Kegelräder 2, 3 und 4. ergeben die Umsteuereinrichtung, wobei das Kegelrad q. auf der Abtriebswelle 5 frei drehbar gelagert ist.
Das Kupplungsstück 6 ist in einer Keilnut 7 auf der Abtriebswelle 5 längs verschiebbar in der Weise gelagert, daß es beispielsweise über eine Hebelanordnung 8 wahlweise mit Klauen i i der Innenseiten der Kegelräder 2 oder q. in Eingriff gebracht werden kann. Die-Welle des Kegelrades 3 kann als Hilfsantrieb beispielsweise für einen Spillantrieb 12 od. dgl. Verwendung finden.
In der dargestelltdri Steilutig rfßlgt der Kraftfuß über das Kegelrad q., das Kupplungsstück 6, auf die Abtriebswelle 5 mit dem Drehsinn des. gegelrades q..
Ohne das Wesen der Erfindung zu verlassen, ist es auch möglich, die Welle 5 als angetriebene und die Welle i als abgetriebene Welle anzuordnen, so_däß -bei völlig ausgerücktem Kupplungsstück 6 alle Zahnräder stillstehen, was insbesondere für den Antrieb eines Hilfsabtriebes über das Zahnrad 3 z. B. für ein Spill 12 zweckmäßig ist. Die dargestellte Umsteuereinrichtung kann in einem Gehäuse für sich so untergebracht sein, daß sie einem beliebigen Gangwechselgetriebe eines Fahrzeuges unmittelbar nachschaltbar ist. Um ein allmähliches Einrücken der Umsteuereinrichtung zu ermöglichen, kann das Kupplungsstück 6 außer seinen Klauen, wie dies Fig. 2 veranschaulicht,. nach Art der Reibungskupplungen bei Synchronisierung von Wechselgetrieben mit Ausnehmungen 9 versehen sein, die in entsprechende Ansätze io auf den Innenseiten der Kegelräder :2 und d eingreifen, sobald das Kupplungsstück 6 mit dem Schalthebel 8 entsprechend verschoben wird.
Geeignete Kupplungsbeläge können vorgesehen sein. Darüber hinaus ist es auch möglich, in an sich bekannter Weise eine Lamellenkupplung zu verwenden. Um ein ungewolltes Ausrücken des Kupplungsstückes zu verhindern, für den Fall, daß nur eine Reibungskupplung Verwendung findet, kann der Umschalthebel 8 unter dem Einfluß von nicht näher dargestellten Federkraftspeichern stehen.

Claims

PATENT ANSPRtCIIE: i. Umsteuereinrichtung, insbesondere für den Schraubenantrieb von schwimmfähigen Kraftfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen zwischen An- (i) und Abtriebswelle (5) eingeschalteten doppelten Kegeltrieb (2, 3, q.), dessen treibende und getriebene Seite wahlweise mit der Abtriebswelle kuppelbar ist. ä. Umsteuereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Kegelräder (q.) auf der An- oder Abtriebswelle (5) für sich frei drehbar gelagert und auf dieser Welle (5) ein Kupplungsstück (6) längs verschiebbar zugeordnet-ist. 3. UmsteuereinrichtungnachAnspruch i und2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (6) auf der Abtriebswelle (5) in einer Keilnut verschiebbar ist und mit den Innenseiten der Kegelräder über eine Klauenkupplung (ii) _- wählweise in Eingriff gebracht werden kann. q.. Umsteuereinrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (6) mit den Innenseiten der Kegelräder durch eine Art Reibungskupplung in Verbindung gebracht werden kann. 5. Umsteuereinrichtung nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle eines normalen Gangwechselgetriebes verlängert und die Umsteuereinrichtung dem Getriebe-_ gehäuse als zusätzliche Baueinheit nachgeschaltet ist. 6. Umsteuereinrichtung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Kupplungsstück (6) in seiner Mittelstellung mit den Kegelrädern (2 und. a .) in keinem Eingriff steht und daß das der angetriebenen Welle (5) zugeordnete Kegelrad (q.) frei drehbar ist, so daß in dieser Stellung Stillstand der Kegelräder besteht. 7. Umsteuereinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß über die Welle des Zwischenrades (3) ein zusätzlicher Hilfsantrieb, z. B. ein Spill (i2), angeschlossen ist.