DE263308C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

263308-KLASSE 46«. GRUPPE

Lastwelle antreiben.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Januar 1911 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für Motorwagen u. dgl. derjenigen Art, bei dem die Bewegung der Motorwelle auf die Lastwelle durch eine zwischengeschaltete Pumpe übertragen wird, deren Kolben die Lastwelle antreibt.

Die Eigenart der Erfindung besteht darin, daß die mehrere Zylinder umfassende Pumpe derart mit der Brennstoffleitung in Verbindung steht, daß die Kolben der Pumpe Luft · in diese Leitung befördern, wenn sie sich in ihren Zylindern bewegen, so daß nicht nur durch die Pumpe die Lastwelle mit der Motorwelle gekuppelt wird, sondern auch durch die Pumpe der Druck der in die Motorzylinder eingeführten Ladung je nach der Belastung selbsttätig geändert wird. Die Zeichnungen stellen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar.

Das Ausführungsbeispiel zeigt einen Vierzylindermotor. Am oberen Ende jedes Zylinders sitzt ein Einlaßventil f, in dem das Auspuffventil g angeordnet ist. Das Einlaßventil f wird in bekannter Weise durch Feder f ⁴, Hebel f⁵, Stange f⁶ und Hubscheibe f von der Knaggen welle f^s aus gesteuert. Von dem Einlaßventil führt das Rohr Z"¹ nach dem Verteilungsrohr f², das mit dem Zuleitungsrohr f³ verbunden ist. In ähnlicher Weise beherrscht eine Feder g¹ das Auslaßventil g, von dem ein Kanal g² nach dem Rohr g³ und zu einem Auspuffrohr g⁴ führt. Ein weiterer Hilfsauspuff g⁸ kann in bekannter Weise mit dem Schalldämpfer verbunden sein.

Eine mit der Motorwelle c fest verbundene Platte h trägt drei Pumpenzylinder A¹, in denen je ein Kolben h² gleitet. Eine Pleuelstange h³ verbindet jeden der Kolben mit einem Zapfen i² auf der Kurbel i der Lastwelle i¹. Durch Rückschlagventile A⁴ tritt Luft in die Zylinder der Pumpe ein, und diese Luft wird durch die Pumpenkolben durch Bohrungen A⁶ nach einem ringförmigen Kanal A⁷ in der Nabe A⁸ der Platte A gedrückt. Dichtungsringe A⁹ in der Nabe A⁸ bilden einen luftdichten Abschluß zwischen der Nabe und einem auf dem Kurbelgehäuse angebrachten Lager, in dem sich die Nabe dreht. Ein Ventil A¹⁰ in der Bohrung A⁶ verhindert, daß die Luft nach den Pumpen zurückströmt und erhält auf diese Weise den Druck in dem an den Kanal A⁷ angeschlossenen Zuleitungsrohr f^z aufrecht (Fig. 3). Die Luft in dem Rohr f³ mischt sich mit Kohlenwasserstoff, der in das Rohr durch ein Ventil j eintritt.

An den ringförmigen Kanal A⁷ ist mittels des Rohres k¹ ein Behälter k angeschlossen, der Druckluft aus den Pumpen aufnimmt. Ein Rückschlagventil k² hält den Druck in diesem Sammelbehälter aufrecht. Dieses Ventil kann von dem Führer mittels einer Stange, k³ und eines Vorgeleges geöffnet oder geschlossen werden. Bei Öffnung des Ventils A² strömt Druckluft vom Behälter nach dem Rohr f³. Das Rohr 12 dient zum Anschluß eines nicht dargestellten Druckmessers.

Die Arbeitsweise des Getriebes ist fol-

gende: Wenn beim Anlassen im Sammelbehälter k keine Druckluft vorhanden ist, so wird die Welle c in der bekannten Weise durch Drehung der Anlaßkurbel angetrieben, wobei die Pumpen in Drehung versetzt werden. Der Widerstand der Lastwelle ι¹ verursacht eine hin und her gehende Bewegung der Pumpenkolben in ihren Zylindern, die dabei durch die Kanäle h⁶ und h¹ Luft in

ίο das Rohr f^s drücken, die den Motorzylindern α zugeführt wird.

Sobald der dabei über den Pumpenkolben erzeugte, allmählich zunehmende Luftdruck der Belastung der Welle i¹ entspricht, stehen die Kolben in ihren Zylindern still, und die Lastwelle i¹ wird mit der Geschwindigkeit der Motorwelle mitgedreht.

Da aber aus dem Rohr f³ fortwährend Druckluft in die Motorzylinder strömt, so hat der Druck in der Leitung f³ beständig das Bestreben, unter das der Belastung der Welle i'i entsprechende Maß zu fallen. Die Pumpen müssen also fortgesetzt Luft in die Leitung ^³ drücken, d. h. die Pumpenkolben müssen sich fortgesetzt in ihren Zylindern bewegen. Der Ersatz der von den Motorzylindern aus der Leitung f³ entnommenen . Druckluft erfordert nur eine geringe Bewegung der Pumpenkolben in ihren Zylindem, so daß die Lastwelle trotz dieser Bewegung beständig mitgenommen wird.

Bei gleichbleibender Belastung der Welle i¹ wird die Bewegung der Pumpenkolben in ihren Zylindern und damit die Drehung der Lastwelle gleichmäßig erfolgen. Diese Gleichmäßigkeit der Drehung wird noch weiter durch die Schwungradwirkung der umlaufenden Pumpen erhöht.

Sobald sich die Belastung der Welle i¹ ändert, wird sich auch die Bewegung der Pumpenkolben im gleichen Verhältnis ändern. Es wird also stets durch die Pumpe der Druck der in die Motorzylinder eingeführten Ladung je nach der Belastung selbsttätig geregelt.

Wenn beim Anlassen des Motors im Sammelbehälter k Druckluft vorhanden ist, so wird diese durch Öffnen des Ventils k² in das Rohr f^a eingelassen, um das Brennstoffluftgemisch Unter Druck in die Motorzylinder zu fördern.

Die Geschwindigkeit des Motors kann durch Verstellung des Ventils m im Rohr f^B vom Führersitz aus verändert werden. Wird das Ventil m geöffnet, so strömt die Luft aus dem Rohr f^s aus, wodurch der auf den Pumpenkolben lastende Luftdruck so verringert werden kann, daß trotz Drehung der Motorwelle die Lastwelle gar nicht oder nur sehr langsam angetrieben wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: _;

   Getriebe für Motorwagen, bei welchen die Bewegung von der Motorwelle auf die Lastwelle durch eine mehrzylindrige Pumpe übertragen wird, deren Kolben die Lastwelle antreiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben der Pumpe Luft in die Gemischeinlaßleitung des Motors befördern, wenn sie sich in ihren Zylindern bewegen, so daß durch die Pumpe nicht nur die Lastwelle . mit der Motorwelle gekuppelt ! wird, sondern auch der Druck der in die Motorzylinder eingeführten Ladung je nach der Belastung selbsttätig geändert wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.

   Berlin. üüIiruukt IX Mk