DE2632246A1 - Motorisch angetriebenes fahrzeug, insbesondere fuer den einsatz in bergbaubetrieben - Google Patents

Description

Schopf Maschinenbau GmbH, 7OOO Stuttgart 75» Kirchheimer Straße 116-120.

Ι·ιθ tori sch angetriebenes Fahrzeug, insbesondere Tür den Einsatz in Bergbaubetrieben.

Die Erfindung betrifft motorisch angetriebene Fahrzeuge, die insbesondere für den Einsatz in untertägigen Abbaubetrieben vcrfeselicn sind.

Im untertägigen Abbau und zwar insbesondere im nicht durch Schlagwetter gefährdeten Kali- und Salzbergbau werden zunehmend dieselmotorisch angetriebene . gleislose Arbeitsgeräte und Transportfahrzeuge eingesetzt, wobei wegen der teilweise erheblichen Entfernungen zwischen den Arbeitsstationen auch Fahrzeuge für die Personenbeförderung benötigt werden. Daher haben größere Kaligruben einen umfangreichen untertägigen Fuhrpark.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mit einer Ladepritsche für den Materialtransport versehenes selbstfahrendes Fahrzeug zu schaffen, das ohne große Umrüstung jederzeit, zum Beispiel zu Schichtbeginn und Schichtende, als Personentransporter eingesetzt werden kann, so daß keine gesonderten Fahrzeuge für Material- und Personentransport benötigt werden.

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Bei einem motorisch angetriebenen Fahrzeug mit einer Ladepritsche für zu transportierendes Material wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß unterhalb der Ladepritsche parallel zu den beiden Fahrzeuglängsbegrenzungen je eine Bank- oder Sitzreihe für zu befördernde Personen vorgesehen ist, und daß der jeweils eine Bankoder Sitzreihe abdeckende Bereich der Ladepritsche als um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achse hochschwenkbarer und in hochgeschwenkter Stellung verriegelbarer Ladepritschenteil ausgebildet ist. Die für die unfallsichere Personenbeförderung erforderlichen Sitze müssen also nicht auf der Ladepritsche montiert werden, wenn Personenbeförderung erfolgen soll, sondern die Sitze sind unterhalb der Ladepritsche fest eingebaut und stehen nach Hochschwenken der entsprechenden Ladepritschenteile jederzeit zur Verfügung.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Bank- oder Sitzreihen mit zur Fahrzeugmittelachse weisenden Rückenlehnen angeordnet, und die Sitzflächen jeder Bank- oder Sitzreihe sind gegenüber den äußeren Fahrzeugbegrenzungen soweit nach innen zur Fahrzeugmittelachse versetzt angeordnet, daß innerhalb der Fahrzeuglängsbegrenzung noch Raum für eine in geeigneter Höhe angebrachte Fußauflage für die zu befördernden Personen gegeben ist. Mit dem so ausgebildeten Fahrzeug können also zwei miteinander zugewandten Rücken quer zur Fahrtrichtung sitzende Gruppen von Personen transportiert werden, wobei durch die zurückversetzte Anordnung der Sitzreihen Gefährdungen der beförderten Personen durch weitere Fahrzeuge o.dgl. ausgeschlossen sind.

Die Schwenklagerung der Ladepritschenteile am Fahrzeuggestell ist vorzugsweise im Bereich ihrer benachbarten,

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den äußeren seitlichen Fahrzeuglängsbegrenzung abgewandten inneren Längskanten vorgesehen. Dabei empfiehlt es sich, die Ladepritschenteile bis zur Anlage ihrer freien äußeren Kanten aneinander hochschwenkbar auszubilden, und im Bereich der in hochgeschwenkter Stellung aneinander anliegenden Kanten eine Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln der Ladepritschenteile aneinander vorzusehen.

Die Verriegelungsvorrichtung kann beispielsweise als sogenannter Baskül- oder Treibriegel-Verschluß ausgebildet sein.

Wenn das Fahrzeug für die Beförderung einer geringeren Personenzahl auch mit nur einem hochgeklappten Ladepritschenteil betrieben werden soll, wobei die restliche Ladepritsche weiterhin für den Materialtransport verwendbar bleibt, empfiehlt es sich, jedem Ladepritschenteil eino eigene Verriegelungsvorrichtung zuzuordnen, mit welcher der hochgeschwenkte Ladepritschenteil am Fahrzeuggestell separat verriegelbar ist.

Da die hochschwenlcbar en Ladepritschenteile insbesondere bei größeren Transportfahrzeugen ein erhebliches Gewicht haben können, ist in erfindungsgemäßer Weiterbildung vorgesehen, daß jedem Ladepritschenteil wenigstens eine mit dem Falnrzouggestell einerseits und dem Ladepritschenteil andererseits verbundene Gasdruckfeder zugeordnet ist, die das Gewicht des hochzuschwenkenden Ladepritschenteils während des Schwenkvorgangs zumindest teilweise ausgleicht und die darüber hinaus beim Umiüstmvon Personenbeförderung auf Materialtransport das plötzliche Herabfallen des Ladepritschenteils nach der Entriegelung verhindert.

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Um auch, den hinter der Hinterachse des Fahrzeugs liegenden Teil der Ladepritsche für die Personenbeförderung nutzbar zu machen, kann die Ladepritsche am rückwärtigen Fahrzeugende mit einem um eine quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achse um 180 auf sich selbst zurückklappbax-en Ladepritschenteil versehen sein, auf dessen in umgeklappter· Stellung oben liegender Unterseite eine zusätzliche quer zur Fahrzeuglangsach.se angeordnete Bank- oder Sitzreihe vorgesehen ist. Dabei empfiehlt es sich, die Bank- oder Sitzreihe mit zum Fahrzeugvorderende weisenden Rückenlehnen anzuordnen und unterhalb des zurückklappbaren Ladepritschenteils eine Fußauflage für die zu befördernden Personen vorzusehen, die also in Fahrtrichtung rückwärts blicken.

Die !Erfindung ist in der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:

Fig.1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen für Materialtransport und Personenbeförderung verwendbaren Fahrzeugs; und

Fig.2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 gezeigte erfindungsgemäße Fahrzeug.

Das in den Zeichnungsfiguren gezeigte, in seiner Gesamtheit

mit 10 bezeichnete Fahrzeug ist für den Einsatz in untertägigen Abbaubetrieben vorgesehen, wobei jedoch zu vermerken ist, daß natürlich auch der Einsatz über Tage . auf Verksgeländen oder - bei Beachtung der für den öffentlichen Straßenverkehr vorgesehenen gesetzlichen Bestimmungen auch im Straßenverkehr möglich ist.

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Der Antrieb des Fahrzeugs kann in bekannter Weise von einem unter der Motorhaube 12 angeordneten Diesel-Motor über ein mechanisches Schalt- oder ein automatisches Hydraulik-Getriebe auf die Vorderachse Ik und/oder die Hinterachse l6 des Fahrzeugs erfolgen und die vom Fahrersitz 18 aus betätigte Lenkung kann als Vorderachs - oder - lias bei den beengten Raumverhältnissen unter Tage von Vorteil sein kann - auch als Allradlenkung ausgebildet sein. Der Antrieb und die Lenkung des Fahrzeugs sind jedoch für den Erfindungsgedanken nicht'wesentlich, so daß die vorstehenden kurzen Hinweise genügen mögen.

Erfindungswesentlich ist jedoch die Unterteilung der in ihrer Gesamtheit mit 2O bezeichneten Ladepritsche des Fahrzeugs 10 in mehrere Teile, wobei im z\iischen den Fahrzeugachsen Ik und 16 liegenden Bereich die beiden außen liegenden Ladepritschenteile 22 um jeweils eine parallel zur Fahrzeugmittelachse verlaufende Achse hochklappbar ausgebildet sind. In Fig. 1 sind die Ladepx-itschenteile strichpunktiert in hochgeklappter Stellung gezeigt.

Ein in Fig. 1 nur schematisch angedeuteter Baskül- odei-Triebrie gel-Verschluß 24 ermöglicht die Vex-riegelung dex" hochgeklappten Ladepritschenteile 22 aneinander. Alternativ oder zusätzlich können auch noch die ebenfalls rnu- schematisch dargestellten Verriegelungseinrichtungen 26 vorgesehen sein, mit denen eine Festlegung der Ladepritschenteilen an den im vorderen und rückwärtigen Bereich der Ladepritsche 20 vorgesehenen, hochgezogenen Schutzbügeln 28 bzw. 30 aus starkem Rohrmaterial erfolgen kann.

Die hochgeklappten Ladepritschenteile 22 geben jeweils eine in Fahrtrichtung verlaufende Bank 32 miteinander zugekehrten Rückenlehnen 3^ frei, wobei die Sitzflächen der Bänke 32

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soweit ins Fahrzeuginnere versetzt sind, daß untex-halb der Fahrzeuglängsbegrenzungen noch ein ausreichender Raum für die Anbringung der Fußauflage 36 für die zu befördernden Personen vex-bleibt. Die Fußauflage 36 bildet ebenso wie die die Bank 32 und die Rückenlehnen 34 tragenden Fahrzeugteile das Gestell oder Chassis des Fahrzeugs 10.

Um das Hochschwenken der Ladepritschenteile 22 zu erleichtern und ein versehentliches gefährliches Herunterklappen der Ladepritschenteile 22 mit hoher Geschwindigkeit zu verhindern, können (nicht gezeigte) Gasdruckfedern vorgesehen sein, welche die Ladepritschenteile 22 am Gestell des Fahrzeugs 10 abfangen.

Da die Ladepritsche 20 in der bei Lastkraftwagen üblichen Weise über die Hinterachse l6 hinaus verlängert ist, ist beim dargestellten Fahrzeug 10 auch der rückwärtige Ladepritschenteil für die Personenbeförderung nutzbar gemacht, indem dieser rückwärtige Ladepritschenteil 38 ebenfalls um eine, in diesem Falle jedoch quer zur Fahrzeugmittelachse verlaufende Achse, auf den über der Hinterachse l6 befindlichen Bereich der Ladepritsche 20 herüberklappbar ist. Der Ladepritschenteil 38 ist also im Gegensatz zu den Ladepritschenteilen 22 nicht nur um etwa 90 hochschwenkbar, sondern um 180 umklappbar. An der Unterseite des umklappbaren Ladepritschenteils 38 ist wiederum eine nunmehr aber quer zur Fahrtrichtung angeordnete Bank 40 mit in Fahrtrichtung vorn liegenden Rückenlehnen 42 vorgesehen. Diese Bank liegt also normalerweise unterhalb der Ladepritsche, kann jedoch nach Umklappen des Ladepritschenteils 38 ohne Schwierigkeiten in die in den Zeichnungsfiguren dargestellte, für die Personenbeförderung geeignete Stellung gebracht werden. Unterhalb des umklappbaren Ladepritschenteils 38 ist wiederum eine Fußauflage

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vorgesehen, die einen Schutzbügel 46 aus Rohrmaterial trägt, welcher die auf der Bankreihe kO zu befördernden Personen sichert.

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Claims (6)

Pat entansprüclic

1. Motorisch angetriebenes Fahrzeug zur wahlwciscii Verwendung zum Materialtransport und zur Personenbeförderung, insbesondere für den Einsatz in untertänigen Abbaubetrieben, mit einer Ladepritsche für das zu transportierende Material, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb der Ladepritsche (20 ) parallel zu den beiden Fahrzeuglängsbegrenzungen je eine Bank- oder Sitzreihe (32; 3*0 für zu befördernde Personen vorgesehen ist, und daß der jeweils eine Bank- oder Sitzreihe (32; 3*0 abdeckende Bereich der Ladepritsche (20) als um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achsehochschwenkbarer und in hoengeschwenkter Stellung verriegelbarer Ladepritschenteil (22) ausgebildet 1st.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, <la.ß die Bank- oder Sitzreihen (32; 3*0 mit zur Fahrzougmittelach.se weisenden Rückenlehnen (3*0 angeordnet sind, und daß die Sitzflächen jeder Bank- oder Sitzreihe (32; 3*0 gegenüber den äußeren Fahrzeugbegrenzuiigen soweit nach innen zur Fahrzeugmittelachse versetzt angeordnet sind, daß innerhalb der Fahrzeuglängsbegrenzungen noch Raum für eine in geeigneter Höhe angebrachte Fußauflage (36) für die zu befördernden Personen gegeben ist.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerung der Ladepritschenteile (22) am Fahrzeuggestell im Bereich ihrer benachbarten, den äußeren seitlichen Fahrzeuglängsbegrenzungen abgewandten inneren Längskanten vorgesehen ist.

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4. Fahrzeug nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Ladepritschenteile (22) bis zur Anlage ihrer freien äußeren Kanten aneinander hochschwenkbar sind, und daß im Bereich der in hochgeschwenkter Stellung aneinander anliegende Kanten eine Verriegelungsvorrichtung (24) zum Verriegeln der Ladepritschenteile (22) aneinander vorgesehen ist.

5· Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung als Baskül-Verschluß (24) ausgebildet ist.

6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 51 dadurch gekennzeichnet, daß jedem Ladepritschenteil (22) wenigstens eine mit dem Fahrzeuggestell einerseits und dem Ladepritschenteil (22) andererseits verbundene Gasdruckfeder zugeordnet 1st, die das Gewicht des hochzuschwenkenden Ladepritschenteils während des Schwenkvorgangs zumindest teilweise ausgleicht.

7· Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladepritsche am rückwärtigen Fahrzeugende mit einem um eine quer zur Fahrzeuglängs— achse verlaufende Achse um I8O auf sich selbst zurückklappbaren Ladepritschenteil (3S) versehen ist, auf dessen in umgeklappter Stellung oben liegender Unterseite eine zusätzliche quer zur Fahrzeug_ciiigsachse angeordnete Bank- oder Sitzreihe (40; 42) vorgesehen ist.

Fahrzeug nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Bank- oder Sitzreihe (4θ; 42) mit zum Fahrzeugvorderende weisenden Rückenlehnen (42) angeordnet ist, und daß unterhalb des zuriickklappbaren Ladepritschenteils (38) eine Fußauflage (44) für die zu befördernden Personen vorgesehen ist.

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