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Elektrische Schaltung für eine motor-
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unabhängige Zusatzheizung von Fahrzeugen Die Erfindun bezieht sich
auf eine elektrische Schaltung für eine motcrunabhä.ngige Heizung mit einer Versorgungs
einheit, die aus einer Brennstoff-Forderpuinpe und einem Rrerbrennungsluftgeblä.se
besteht, der über eine Stromleitung, elektrische Energie zugeführt wird, an die
gleichzeitig ein Zlindfunkengeber angeschlossen ist, wobei in der Stromleitung vor
der VersorgWungseinheit ein Betriebs- und ein Thermostatschalter angeordnet sind.
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Bei bekannten motorunabhängigen Zusatzbeizungen obiger Art wird dem
Zündfunkengeber gleichzeiti< über die Stromleitung der Versorgungseinheit elektrische
Energie zugeführt. Diese Schaltung hat den Nachteil, daß beim Abstellen der odotorheizum
entweder über den Thermostatschalter oder über den Betriebsschalter neben der Versorgungseinheit
gleichzeitig der Zündfunkengeber mit abgeschaltet wird. Die Brennstoff-Förderpumpe
besitzt nun bei abgestelltem Motor noch soviel kinetische Energie, daß sie bis zum
Stillstand des Pumpenrades eine zeitlang Brennstoff in den Brennraum der Zusatzheizung
einspritzt. Dieser Brennstoff kann wegen des abgeschalteten Zündfunkengebers nicht
verbrennen und lagert sich als Brennstoffilm auf der Zündkerze ab. Der auf der Zündkerze
haftende Brennstoffilm bildet eine Kurzschlußbrücke, ber die bei eingeschalteter
Zusatzheizung der Strom zur Masse hin widerstandslos ohne Funkenbildung abgeleitet
wird und somit der Betrieb der Zusatzheizung wegen der fehlenden Flammenbildung
gestört ist.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, die
elektrische Schaltung der bekannten motorunabhängigen Zusatzheizung so zu verbessern,
daß beim Ein- und Ausschalten
der Zusatzheizung der noch von der
Brennstoff-Fö.rderpumpe eingespritzte Brennstoff vollständig verbrannt wird.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemiß dadurch gelöst, daß der Znfunkengeber
an eine eigene Steuerleitung anp;eschlossen ist, die mit dem Stromnetz des Fahrzeuges
verbunden ist.
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Die erfindungsgemäße elektrische Schaltung der motorunabhä.nigen Zusatzheizung
hat den Vorteil, daß nach Abstellen der Heizung die Zündkerze in Betrieb bleibt,
so daß der von der auslaufenden Brennstoff-Förderpumpe in den Brennraum eingepritzte
Brennstoff vollständig verbrannt wird. Es verbleibt damit kein unverbrannter Brennstoff
im Brennraum, der evtl. eine Kurzschlußbrücke an der Zündkerze bilden könnte.
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Eine vereinfachte Lösung der Erfindung besteht darin, daß die Steuerleitung
zwischen dem Haupt- und Therrnostätschalter mit der Stromleitung verbunden ist.
Durch diese maßnahme wird erreicht, daß bei der automatischen Zu- und Abschaltung
des Heizgerätes über den Thermostatschalter die Zündkerze ohne Unterbrechung dauernd
in Betrieb bleibt. Damit wird erreicht, daß zumindest in den vom Thermostatschalter
geschalteten Regelpausen im Brennraum kein unverbrannter Brennstoff zurückbleiben
kann.
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Um zu erreichen, daß bei längeren Regelpausen die Zündkerze ohne Nachteil
für den Betrieb der Zusatzheizung abgeschaltet wird, ist es zweckmä.Sig, in der
Steuerleitung einen mit dem Thermostatschalter wirkungsverbundenen Zeitschalter
anzuordnen, der den Zundbetrieb in der Regelpause überbrückt und zeitlich begrenzt.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand eines Schaltplanes
wiedergegeben.
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Im Schaltplan ist mit 1 der elektrische Schaltkreis zur Steuerung
einer zur Heizung gehörenden Glühkerze 2 und eines Ringheizkbrpers 3 bezeichnet.
Der Ringheizkörper 3 umgibt die in der Brennkammer des Heizgerät es installierte
Brennstoffdüse. Glühkerze 2 und Ringheizkörper 3 werden bei jeder Inbetriebnahme
des Heizgerätes über einStartschalter 4 solange æuffleschaltet, bis daß die kalte
Brennkammer eine Betriebstemperatur erreicht hat, bei der der einpespritzte Brennstoff
ohne Vorvrmung verbrennen kann. Parallel zu dem Schaltkreis 1 hat der Schaltplan
einen weiteren Schaltkreis 5, über den eine zum heizgerät gehörende arersorungseinheit
6 gesteuert wird, die im wesentlichen aus einer Brennstoff-Förderpumpe und einem
Vrbrennungsluftgebläse besteht, wobei in dem Schaltkreis 5 von der Versorgungseinheit
6 symbolisch nur der E-otor des Verbrennun£sluftgeb-läses dargestellt ist.
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Die Versorgungseinheit 6 wird automatisch in Abhängigkeit von der
Heizlufttemperatur über einen Thermostatschalter 7 ein-oder ausgeschaltet. Eine
Temperatursicherung 8 verhindert, daß bei defektem Thermostatschalter 7 eine überhitzung
des Heizgerätes auftreten kann. Über einen mit dem Startschalter 4 gekoppelten Betriebsschalter
9 wird die Versorgungseinheit 6 bei Inbetriebnahme des Heizgerätes eingeschaltet.
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Erfindungsgemäß ist nun von der Stromleitung des Schaltkreises 5 zwischen
dem Betriebsschalter'9 und dem Thermostatschalter 7 eine Steuerleitung 10 abgezweigt,
in der ein Widerstand 11 und ein Zndfunkengeber 12 angeordnet ist. Der Zündfunkengeber
12 ist gekoppelt mit einer Zündkerze 13, die den Zündfunken zum Verbrennen des in
die Brennkammer eingespritzten Brennstoffes liefert. Die Steuerleitung 10 bildet
somit innerhalb des Schaltkreises 5 einen Nebenschaltkreis 5a zur unabhängigen Steuerung
des Zündfunkengebers 12 und der Zündkerze 13 von der Versorgungseinheit 6. Dies
hat den Vorteil, daß in den vom Thermostatschalter 7 eingeschalteten Regelpausen
die Zündkerze 13 weiter zündet. Die Schaltkreise 1 und 5 sowie die weiteren zur
Funktion der Zusatzheizung notwendigen Schaltkreise, die hier der einfachheithalber
nicht
erläutert sind, sind an das Stromnetz 15 des Fahrzeuges angeschlossen.
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Unabhängig von dem in der Zeichnung dargestellten Schaltplan kann
der Zündfunkengeber 12 und die Zündkerze 13 einen eigenen vollständig von dem Schaltkreis
5 getrennten Schaltkreis bilden. In der zu diesem Schaltkreis gehörenden Stromleistung
als auch in der Steuerleitung, 10 kann dann vor dem Widerstand 11 ein besonderer
Zeitschalter 1 angeordnet sein, der in geeigneter Weise mit dem Thermostatschalter
7 wirkungsverbunden ist. Die Anwendung eines Zeitschalters lll in der Steuerleitung
10 hat den Vorteil, daß beim Abschalten des Heizgerätes über den Betriebsschalter
q, oder der vom Thermostatschalter 7 eingeleiteten Regelpausen, der Zündfunkengeber
12 nach einer gewissen Zeitspanne ebenfalls abgeschaltet wird.
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Hierdurch wird zusätzlich zu dem durch die Erfindung erreicht ten
Vorteil weiterhin der Verschleiß der Zündkerze erbeblich verringert.