DE2531756B1

DE2531756B1 - Lastabhaengige Anlenkvorrichtung fuer Bremskraftregler von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE2531756B1
Application number: DE2531756A
Authority: DE
Inventors: Erich Reinecke
Original assignee: WABCO WESTINGHOUSE GmbH; Wabco Westinghouse GmbH Germany
Current assignee: WABCO WESTINGHOUSE GmbH; Wabco Westinghouse GmbH Germany
Priority date: 1975-07-16
Filing date: 1975-07-16
Publication date: 1976-04-08
Also published as: FR2318059B1; GB1545541A; JPS5213075A; SE411872B; YU175676A; IT1074254B; SE7607928L; SU677644A3; AT357425B; FR2318059A1; US4058347A; JPS5937265B2; ATA477176A; YU39665B

Description

Die Erfindung betrifft eine lastabhängige Anlenkvorrichtung für Bremskraftregler von Fahrzeugen mit einem um einen mit dem Reglergehäuse verbundenen Drehpunkt schwenkbaren Hebel, der sich unter der Wirkung einer zwischen dem freien Ende des Hebels und dem Reglergehäuse angeordneten Feder, deren Vorspannung über eine gegensinnig wirkende Sekundärfeder in Abhängigkeit von dem Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeugachse veränderbar ist, an der Kolbenstangenverlängerung des Bremskraftreglers abstützt.

Eine derartige Anlenkvorrichtung ist durch die US-PS 33 62 758 bekannt.

Lastabhängige Anlenkvorrichtungen der obigen Gattung haben den Zweck, bei einem Bremskraftregler, dessen abgeknickte Kennlinie bekanntlich eine Phase der vollen Bremsdruckdurchsteuerung im unteren Druckbereich und, je nach Art des Bremskraftreglers, eine Phase der reduzierten Bremsdruckdurchsteuerung oder der Bremsdruckkonstanthaltung im höheren Druckbereich umfaßt, den Kennlinienknickpunkt proportional zur Zunahme der Fahrzeuglast anzuheben und proportional zur Abnahme der Fahrzeuglast abzusenken, indem die Vorspannung der den Reglerkolben belastenden Feder über eine gegensinnig wirkende Sekundärfeder in Abhängigkeit von dem Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeugachse veränderbar ist.

Bei den bekannten lastabhängigen Anlenkvorrichtungen der eingangs beschriebenen Gattung, bei denen der Hebel des Bremskraftreglers einerseits über die den Reglerkolben belastende Feder mit dem gewöhnlich am Fahrzeugaufbau befestigten Reglergehäuse und andererseits über die Sekundärfeder gewöhnlich mit der Fahrzeugachse in Verbindung steht, ist nachteilig, daß die im Fahrbetrieb auftretenden Achsschwingungen von zum Teil erheblicher Amplitude über die Sekundärfeder auf den Hebel des Bremskraftreglers übertragen werden, wodurch beide Federn erheblichen Wechselbeanspruchungen unterworfen sind, was insbesondere bei einem Bruch der den Reglerkolben über den Hebel des Bremskraftreglers belastenden Feder die Sicherheit des Fahrzeuges beeinträchtigt, weil in dem entsprechenden Bremskreis der angestrebte Bremsdruck nicht mehr aufbaubar ist, wodurch ferner die Anlenkpunkte der Anlenkvorrichtung und die Organe des Bremskraftreglers erhöhtem Verschleiß unterliegen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine lastabhängige Anlenkvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung zu schaffen, bei der die im Fahrbetrieb auftretenden Achsschwingungen größerer Amplituden weder auf die den Reglerkolben belastende Feder noch auf die Organe des Bremskraftreglers voll übertragbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an dem Reglergehäuse oder an einem mit dem Reglergehäuse in fester Verbindung stehenden Fahrzeugteil ein den Weg des Hebels sekundärfederseitig hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers begrenzender Anschlag angeordnet ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Gegenstandes nach dem Hauptanspruch sind in den Ansprüchen 2 bis 7 angegeben.

Die mit der erfindungsgemäß ausgebildeten lastabhängigen Anlenkvorrichtung für Bremskraftregler erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß durch die sekundärfederseitige Wegbegrenzung des Hebels des Bremskraftreglers und die dabei gleichsam gegebene Hubbegrenzung der den Reglerkolben bela-

stenden Feder nicht nur eine Überbeanspruchung und eine daraus resultierende Bruchgefahr dieser für die Sicherheit des Fahrzeuges wesentlichen Feder infolge von Achsschwingungen praktisch ausschließbar ist, sondern daß diese Feder nunmehr in ihrem Elastizitätswert in für die feinfühlige Nachsteuerempfindlichkeit des Bremskraftreglers vorteilhafterweise schwächer auslegbar ist, daß außerdem der die Kolbenstangenverlängerung abstützende und unter der Wirkung der vor-

genannten Feder belastende Hebel unabhängig von der Intensität der Achsschwingungen in ständiger Anlage an der Kolbenstange des Reglerkolbens und der an der Kolbenstangendurchführung angeordneten Staubdichtung verbleibt, wodurch die betreffenden Anlageflächen und die Reglerorgane gegen Verschmutzung und bei einer Wegbegrenzung des Hebels kurz hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers die Anlenkpunkte der Anlenkvorrichtung und die Reglerorgane infolge verminderter Bewegung gegen vorzeitigen Verschleiß wirkungsvoll geschützt sind.

Die als zweckmäßige Ausgestaltung vorgeschlagene Anordnung des Anschlages nach den Ansprüchen 2 bis 6 erbringt eine trotz wechselnder Wirkung der am freien Ende des Hebels angelenkten Federn praktisch kraftwechselfreie Lagerung des Hebels, wodurch die Hebellagerung nach dem Vorschlag gemäß dem Anspruch 6 hakenförmig geöffnet und somit, bei der hier ständig gegebenen Verschmutzungsmöglichkeit, in besonders zweckmäßiger Weise selbstreinigend und unverklemmbar ausbildbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:

Die Figur zeigt die erfindungsgemäß angeordnete und ausgestaltete, lastabhängige Anlenkvorrichtung für einen Bremskraftregler in Schemaform.

Die in der Figur umrissene, lastabhängige Anlenkvorrichtung 1 eines am Fahrzeugaufbau befestigten Bremskraftreglers 2 umfaßt eine an beiden Enden abgewinkelte und mit dem Reglergehäuse 3 in fester Verbindung stehende Halterung 4, einen in einer an einem Ansatz 5 des Reglergehäuses 3 angeordneten Lagerung 6 schwenkbar eingebrachten Hebel 7, der an seinem freien Ende beiderseits je einen Anlenkpunkt 8 und 9 aufweist, eine einerseits im oberen Anlenkpunkt 8 des Hebels 7 eingebrachte und andererseits mit der oberen Abwinkelung der Halterung 4 einstellbar verbundene, den Hebel 7 gegen eine stirnseitig aus dem Reglergehäuse 3 herausgeführte Kolbenstangenverlängerung 10 belastende sowie gleichzeitig an eine die Kolbenstangendurchführung schützende Staubdichtung 11 anlegende Feder 12, eine einerseits im unteren Anlenkpunkt 9 des Hebels 7 und andererseits in einem Anlenkpunkt 13 der Fahrzeugachse eingebrachte und die Vorspannung der Feder 12 in Abhängigkeit von dem Abstand zwischen der Fahrzeugachse und dem Fahrzeugaufbau ändernde Sekundärfeder 14, und einen auf der unteren Abwinkelung 15 der Halterung 4 angeordneten, den Weg des Hebels sekundärfederseitig begrenzenden Anschlag 16.

Der Anschlag 16 ist kurz hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers 2 an der Stirnfläche einer in der unteren Abwinkelung 15 der Halterung 4 arretierbar eingebrachten Stellschraube 17 punktförmig angeordnet.

Um eine für die Lagerung 6 des Hebels 7 günstige Kraftrichtung zu erhalten, kann der Anschlag im Schwenkbereich eines beliebigen Punktes einer über den Anlenkpunkt 9 hinausgehenden Verlängerung des Hebels 7 angeordnet sein.

Der Anschlag 16 kann wahlweise auch anstatt auf der Abwinkelung 15 der Halterung 4 unterhalb einer an der entgegengesetzten Seite des Reglergehäuses 3 befestigen, abgewinkelten Halterung 15', die in der Figur gestrichelt dargestellt ist, angeordnet sein, wobei der Hebel 7 eine über seine Lagerung 6 hinausgehende — in der Figur ebenfalls gestrichelt dargestellte — Verlängerung aufweist.

Bei einer Anordnung des Anschlages 16 im Schwenkbereich eines beliebigen Punktes des Hebels 7 außerhalb des Hebelabschnittes zwischen der Lagerung 6 und dem Anlenkpunkt 9 der Sekundärfeder 14 ist die Lagerung 6 des Hebels 7 infolge der selbst bei übermäßig großer Wirkung der Feder 14 kraftwechselfreien Hebellagerung hakenförmig geöffnet und somit selbstreinigend ausgebildet, ohne daß dadurch die Gefahr des ungewollten Aushakens des Hebels 7 aus der Lagerung 6 gegeben ist.

Die Wirkungsweise der in der Figur dargestellten, lastabhängigen Anlenkvorrichtung für Bremskraftregler ist wie folgt:

Bei maximal zulässiger Fahrzeuglast und des dabei auf Grund der entsprechenden Einfederung des Fahrzeugaufbaues gegebenen Minimalabstandes zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau liegt der Hebel 7 bei nahezu entlasteter Sekundärfeder 14 unter der maximalen Wirkung der Feder 12 an der Kolbenstangenverlängerung 10 des Bremskraftreglers 2 an und beaufschlagt somit den Reglerkolben entsprechend der auf den für die jeweils maximal zulässige Fahrzeuglast höchsten Kennlinienknickpunkt des Bremskraftreglers 2 eingestellten Vorspannung der Feder 12. Der bei einer Fahrzeugbremsung in der Phase der vollen Bremsdruckdurchsteuerung in dem am Bremskraftregler 1 angeschlossenen Bremskreis sich aufbauende Bremsdruck beaufschlagt den Reglerkolben gegensinnig zur Wirkung der Feder 12, wodurch sich der Reglerkolben unter Mitnahme des an der Kolbenstangenverlängerung 10 anliegenden Hebels 7 bei Überwindung der Wirkung der Feder 12 so lange abwärts bewegt, bis der Arbeitspunkt des Bremskraftreglers 2 und damit die Phase der, je nach Art des Bremskraftreglers 2, reduzierten Bremsdruckdurchsteuerung oder der Bremsdruckkonstanthaltung im höheren Druckbereich erreicht ist. In dieser Position hat der Hebel 7, unter Berücksichtigung eines je nach Art des Bremskraftreglers 2 gewissen Spieles für Rücklaufzwecke bei einsetzender Bremslösephase, den für die Funktion des Bremskraftreglers 2 erforderlichen, sekundärfederseitigen Weg zurückgelegt und ist in seiner weiteren sekundärfederseitigen Bewegung durch den auf der Abwinkelung 15 der Halterung 4 angeordneten Anschlag 16 begrenzt. Bei Beendigung der Fahrzeugbremsung und infolge des dabei sich abbauenden Bremsdruckes bewegt sich der Hebel 7 unter der Wirkung der Feder 12 unter Mitnahme des über die Kolbenstangenverlängerung 10 am Hebel 7 anliegenden Reglerkolbens in seine Ausgansposition zurück.

Bei teilbeladenem oder leerem Fahrzeug und des dabei auf Grund der geringeren Einfederung des Fahrzeugaufbaues gegebenen größeren Abstandes zwischen Fahrzeugachse und Fahrzeugaufbau liegt der Hebel 7 bei entsprechend der Abnahme der Fahrzeuglast stärker vorgespannter Sekundärfeder 14 unter der entsprechend reduzierten Wirkung der Feder 12 mit geringerer Kraft an der Kolbenstangenverlängerung 10 an und beaufschlagt somit den Reglerkolben entsprechend der durch die Wirkung der Sekundärfeder teilkompensierten Vorspannung der Feder 12, wodurch der Arbeitspunkt des Bremskraftreglers 2 bei vermindertem Bremsdruck, aber gleichbleibendem Hub des Reglerkolbens erreichbar und somit der Hebel 7 in seiner weiteren sekundärfederseitigen Bewegung durch den Anschlag 16 gleichbleibend wirkungsvoll begrenzbar ist.

Da der für die Funktion des Bremskraftreglers 2 nö-

tige Hub des Reglerkolbens minimal ist (etwa 0,8 mm plus Rücklaufspiel), sind somit die im Fahrzustand auftretenden Achsschwingungen bei präzise angeordnetem, den sekundärfederseitigen Weg des Hebels 7 kurz hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers 2 begrenzenden Anschlag 16 praktisch weder während der Brems- noch während der Bremslöse-Phase und weder bei maximal zulässig noch bei teilbeladenem oder leerem Fahrzeug auf den Hebel 7 und dessen Lagerung 6 oder weiter auf die Feder 12 oder auf die Organe des Bremskraftreglers 2 übertragbar, wodurch die Lagerung 6 und die Organe des Bremskraftreglers 2 infolge minimalisierter Bewegung vor vorzeitigem Verschleiß, die Organe des Bremskraftreglers 2 infolge ständiger Anlage des Hebels 7 an der Kolbenstangenverlängerung 10 und damit an der Staubdichtung 11 vor Verschmutzung und die für die Sicherheit des Fahrzeuges wichtige Feder 12 wirkungsvoll gegen Überbeanspruchungen und daraus resultierender Bruchgefahr geschützt sind, wobei bei Ausfall der stärker beanspruchten Sekundärfeder 14 der Reglerkolben entsprechend der maximalen Vorspannung der Feder 12 beaufschlagt und somit eine Fahrzeugbremsung entsprechend der Bremskrattreglereinstellung bei maximal zulässiger Fahrzeuglast durchführbar ist.

Die Anordnung des Anschlages 16 an der Stirnfläche einer in der Abwinkelung 15 bzw. 15' arretierbar eingebrachten Stellschraube 17 vereinfacht die präzise Einstellung der sekundärfederseitigen Wegbegrenzung des Hebels 7 kurz hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers und ermöglicht damit den Ausgleich von Fertigungstoleranzen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lastabhängige Anlenkvorrichtung für Bremskraftregler von Fahrzeugen mit einem um einen mit dem Reglergehäuse verbundenen Drehpunkt schwenkbaren Hebel, der sich unter der Wirkung einer zwischen dem freien Ende des Hebels und dem Reglergehäuse angeordneten Feder, deren Vorspannung über eine gegensinnig wirkende Sekundärfeder in Abhängigkeit von dem Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeugachse veränderbar ist, an der Kolbenstangenverlängerung des Bremskraftreglers abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Reglergehäuse (3) oder an einem mit dem Reglergehäuse (3) in fester Verbindung stehenden Fahrzeugteil ein den Weg des Hebels (7) sekundärfederseitig hinter dem Arbeitspunkt des Bremskraftreglers (2) begrenzender Anschlag (16) angeordnet ist.

2. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) an einem abgewinkelten Teil (15) einer am Reglergehäuse (3) befestigten Halterung (4) angeordnet ist.

3. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) an der Stirnfläche einer in dem abgewinkelten Teil (15) der Halterung (4) arretierbar eingebrachten Stellschraube (17) punktförmig ausgebildet ist.

4. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) im Schwenkbereich des hebelseitigen Anlenkpunktes (9) der Sekundärfeder (14) angeordnet ist.

5. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) im Schwenkbereich eines beliebigen Punktes einer über den hebelseitigen Anlenkpunkt (9) der Sekundärfeder (14) hinausgehenden Verlängerung des Hebels (7) angeordnet ist.

6. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (16) im Schwenkbereich eines beliebigen Punktes einer über die Lagerung (6) des Hebels (7) hinausgehenden Verlängerung des Hebels (7) an der dem Anlenkpunkt (9) der Sekundärfeder (14) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist.

7. Lastabhängige Anlenkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung (6) des Hebels (7) hakenförmig ausgebildet ist.