DE2522927C2 - System zur taeuschung, ablenkung und vernichtung von lenkwaffen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein System nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiges System ist das AN/ALE — 39 ECM-System der Goodyear Aerospace Corporation, das in der Zeitschrift »Interavia> < vom 14. 2. 1975 auf der S. 7 beschrieben ist. Dieses id System ist zum Einbau in Flugzeuge vorgesehen und besteht aus einem Warnempfänger zur Erkennung anfliegender Lenkwaffen und einer Einrichtung zum Ausstoßen von 3 Arten von Störkörpern, nämlich passiven elektromagnetischen Störkörpern (Düppel), pyrotechnischen Störkörpern und kleinen aktiven elektromagnetischen Störkörpern (Sender). Der Warnempfänger kann unterscheiden, ob die anfliegende Lenkwaffe einen Radar- und/oder Infrarotsuchkopf hat, und die 3 Arten von Störkörpern können einzeln oder gemeinsam automatisch oder manuell ausgestoßen werden.

Eine ausführliche Darstellung der bekannten Systeme findet sich in der Zeitschrift »Aviation Weck & Space Technologie« vom 27. Januar 1975 auf den S. 88 bis 92, 95 sowie 97 bis 99, sowie 107, und 126, 127.

In der Zeitschrift »Wehr und Wirtschaft«, Heft 3, 1975, S. 95, sind ferngesteuerte Kleinstflugzeuge zur Störung der gegnerischen Luftverteidigung erwähnt.

Die bekannten Systeme dienen hauptsächlich zur Verwirrung der anfliegenden Lenkwaffe. Mit gepulsten Infrarotsignalen und Infrarotblinkkörpern werden im Infrarotsuchkopf Steuersignale erzeugt, die die weitere Verfolgung des Ziels erschweren oder unmöglich machen. Beim Radarsuchkopf tritt durch die breitbandige Störung eine ähnliche Wirkung ein. Die angreifende Lenkwaffe wird durch die Stormaßnahme im allgemeinen nicht endgültig vom Ziel abeelenkt so daß die Möglichkeit besteht, daß sie diefes nach Aufhören der Maßnahmen erneut anfliegt. Bei keinem der bekannten Störkörper wird außerdem die Lenkwaffe zur Explosion gebracht.

Es ist Aufgabe der Erfindung, em System der eingangs genannten Art anzugeben, mit dem auf ein Ziel anfliegende Lenkwaffen zuverlässig von diesem abgelenkt und anschließend vernichtet werden können.

Die Aufgabe wird durch die in dem Anspruch angegebenen Mittel gelöst.

Da der Störkörper einen Antrieb hat, ist er auch von sogenannten intelligenten Infrarot-Suchköpfen, die Nutzziele von Störzielen ohne Antrieb durch Relativgeschwindigkeitsmessungen unterscheiden können,"nicht erfaßbar.

Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert, die ein mechanisch/ elektrisches Blockschaltbild des Systems zeigt.

Die Ficur zeigt im Blockschaltbild die Teile des neuen Systems, die sich in einem Flugzeug, auf einem Schiff oder in einem Bodengerät befinden können. Für die Beschreibung wird angenommen, daß sich das System in einem Flugzeug befindet. Mit der Antenne 10 eines Erkennungsgeräts 11 wird ständig die Umgebung des zu schützenden Objekts auf angreifende Lenkwaffen abgesucht. Wird eine Lenkwaffe festgestellt, so ermittelt das Erkennungsgerät laufend deren Richtung, Entfernung und Geschwindigkeit und gibt diese Daten an eine Auswerteeinrichtung 12.

Auf die Aus.verteeinrichtung 12 gelangen auch von einem Geber 13 laufend Angaben über das Wärmebild, die Flugbahn und die Geschwindigkeit des Flugzeugs.

Im Flugzeug befindet sich mindestens ein lenkbarer Störkörper 2, der einen eigenen steuerbaren Antrieb, eine Einrichtung zur Simulation des Wärmebilds des Objekts nach Wellenlänge, Intensität und Abstrahlwinkel und aktive oder passive Mittel zum Auslösen von Radar- und anderen Annäherungszündern hat. Außerdem hat der Störkörper 2 eine Programmiereinrichtung 14 zur Aufnahme des Flugbahn- und Wärmebildprogramms. Die Programmiereinrichtung 14 ist über eine elektrische Verbindung mit Sollbruchstelle, die durch eine Steckverbindung angedeutet ist, mit der Auswerteeinrichtung 12 verbunden.

Zu dem Störkörper gehört eine Ausstoßvorrichtung 3, die bei einem Signal von der Auswerteelektronik 12 den Störkörper aus dem Flugzeug ausstößt.

In der Auswerteeinrichtung 12 werden aus den Daten vom Erkennungsgerät 11 und aus den Daten vom Geber 13 laufend Einstellwerte für die Programmierein "ichtung 14 errechnet und zu dieser übertragen. Außerdem bestimmt die Auswerteeinrichtung den günstigsten Zeitpunkt für den Ausstoß des Störkörpers. Neben den Daten von Flugzeug und Lenkwaffe werden dabei die möglichen Flugbahnen des Störkörpers berücksichtigt.

Die Programmierung des Störkörpers erfolgt so, daß nach dem Ausstoßen dem Infrarotsuchkopf der Lenkwaffe ein dem Flugzeug sehr ähnliches Wärme-

bild simuliert wird, daß die Relativgesdiwindigkeiten zwischen Lenkwaffe und Störkörper einerseits und Lenkwaffe und Flugzeug andererseits langsam unterschiedlich werden und daß der Winkel zwischen Flugzeug, Lenkwaffe und Störkörper mit der Zeit größer wird, so daß einerseits der Abstand zwischen Lenkwaffe und Flugzeug stetig größer und anderer seits der Abstand zwischen Lenkwaffe und Störkörper stetig kleiner wird, bis schließlich die Lenkwaffe den Störkörper erreicht und dieser sie zündet.

Es wird nun die Wirkungsweise des Systems für 2 mögliche Fälle erläutert.

1. Fall:

Die Lenkwaffe greift das Flugzeug von hinten an. Der Iiifrarot-Suchkopf sieht ein Wärmebild des Flugzeugs, das ausschließlich von den Tri'bwerken und heißen Abgasstrahlen bestimmt ist. Hier gibt es im wesentlichen 2 Möglichkeiten für den Störkörper, und zwar wird der Störkörper entweder auf dasselbe Wärmebild wie das Flugzeug programmiert, so daß Flugzeug und Störkörper voneinander abweichende Flugbahnen einnehmen oder das Wärmebild des Störkörpers wird beliebig programmiert. Seine Flugbahn wird dabei jedoch so vorgegeben, daß er sich zwisehen Flugzeug und Lenkwaffe setzt und sich der Abstand zum Flugzeug stetig vergrößert. Im Grenzfall fliegt der Störkörper der Lenkwaffe entgegen.

2. Fall:

Die Lenkwaffe, greift das Flugzeug von der Seite oder von oben oder von unten an. Dabei bietet das Flugzeug dem Infrarot-Suchkopf ein sich änderndes Wärmebild, das in der Anfangsphase von der Fläche

ίο und dem Abgasstrahl und später zunehmend vom Triebwerk und dem Abgasstrahl bestimmt wird. Der Störkörper muß also ein Wärmebild simulieren, das vom gerade vorhandenen Anflugwinkel der Lenkwaffe bestimmt ist und wesentlich davon abhängt, in welcher Richtung der Störkörper sein Flugmanöver vornehmen soll. Es gibt unter anderem folgende Möglichkeiten:

Der Störkörper setzt sich zwischen Flugzeug und Lenkwaffe oder der Störkörper zeigt sehr schnell ein

so intensiveres Wärmebild als das Flugzeug und steuert einen Kurs, der zu einem größer werdenden Winkel Flugzeug—Lenkwaffe—Störkörper führt (bei einem Minimum an Korrektur der Flugbahn der Lenkwaffe, die eigentlich eine sogenannte Hundekurve fliegen

*5 müßte).

Hierzu 1 Platt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   System zur Täuschung von autonomen Lenkwaffen, bestehend aus einem in dem zu schützenden Objekt befindlichen Erkennungsgerät zur Feststellung einer anfliegenden Lenkwaffe, die einen Infrarot- und/oder Radar-Suchkopf und einen Annäherungszünder hat, und aus einer Einrichtung zum Ausstoßen eines Störkörpers, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ablenkung und Vernichtung der Lenkwaffe das Erkennungsgerät (11) Geschwindigkeit, Richtung und Entfernung der Lenkwaffe feststellt und entsprechende Signale abgibt, dcß der Störkörper (2) einen programmierbaren Antrieb hat, ein programmierbares Wärmebild abgeben kann und so ausgebildet ist, daß er den Annäherungszünder der Lenkwaffe auslöst, daß die Signale des Erkennungsgeräts (11) zusammen mit dem Wärmebild des Objekts in Richtung der anfliegenden Lenkwaffe und den Flugdaten des Objekts (Geber 13) in einer Auswerteeinrichtung (121 laufend zu Stellgrößen für die Programmiereinrichtung (14) des Störkörpers (2) verarbeitet und zu dieser übertragen werden und daß die Auswertecinrichtung (12) den günstigsten Ausstoßzeitpunkt bestimmt, wobei der Störkörper beim Ausstoßen so programmiert ist, daß die Flugbahnen und/oder die Geschwindigkeiten und die Wärmebilder von Störkörper und Objekt kontinuierlich unterschiedlich werden, wobei die Lenkwaffe den Störkörper verfolgt und bei Erreichen durch diesen gezündet wird.

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