DE25075C - Neuerung an Velocipeden - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die beiden verstrebten Laufräder Z und Z¹ lagern mit den Zapfenrädern h und /ι¹ und den Bremsscheiben k und k¹ auf einer nach unten durchgebogenen Achse a a¹. Zu beiden Seiten nach unten und etwas nach vorn gerichtet, sind die beiden Seitenschienen g und gⁱ mit der Achse fest verschraubt, die nach hinten durch einen Bügel B verbunden sind. Aus der Mitte der Achse α α¹ geht eine in der Mitte geschlitzte Schiene C nach der Mitte des Bügels B, von dem nach unten zwei Schienen D und E ragen, welche unten wiederum die geschlitzte Schiene F verbindet.

Auf F, also möglichst nach unten, ruht die Last, und dient diese Einrichtung dazu, das Kippen des Apparates zu verhindern.

Es darf der auf F ruhende Sitz nicht höher als die durch die Mitte der Räder gehende wirkliche Radachse AA¹ verlegt werden, weil sonst ein Ueberschlagen stattfinden würde.

In dem Schlitz der Schiene C und F ist ein Schlitten beweglich angebracht und kann mittelst einer seitlich angebrachten Schraube beliebig festgestellt werden. Der untere Schlitten trägt ein Schraubengewinde, in welches von oben die Schraube d eingreift, welche nach oben zu glatt und lose durch den Schlitten in C geht. Die Last ruht dadurch auf F und der auf d angebrachte Sitz kann je nach Bedürfnifs höher oder niedriger geschraubt, zugleich aber auch infolge der Rück- oder Vorwärtsbewegung der Schlitten der Schwerpunkt mehr nach vorn oder hinten verlegt werden. Statt der Schlitten könnten auch einfach drei bis vier Durchbohrungen der Schienen C und F dienen, in F mit Muttergewinde.

Um die Stöfse zu brechen, befinden sich zwischen d und dem Sitz Federn / oder es lassen sich daselbst andere diesem Zwecke dienende Vorrichtungen, Z.B.Gummiunterlagen, anbringen.

Die Bewegung geschieht durch die doppelt gekröpfte Welle w, an der aufserhalb die beiden Zapfenräder χ und χ^l angebracht sind, welche, durch die Tretwelle w in Bewegung gesetzt, die ihnen mitgetheilte Bewegung mittelst endloser Ketten i und i^x auf die oberen Zapfenräder h /i^l und somit auf die LaufräderZZ¹ übertragen.

Die Lenkung wird durch Hemmen besorgt. Zu diesem Zwecke befindet sich an jeder Seite eine Hemmvorrichtung, welche aus Fig. 1 und 2 zu erkennen ist. Mittelst der Hebely und y¹ werden die Backen Z und Z¹ den Hemmscheiben k und k^l genähert. Soll nach rechts gelenkt werden, so wird aber zugleich mit der Hemmung von P das Rad χ¹ aufser Verbindung mit der Welle w gesetzt werden müssen, damit nicht die Hemmung bei gleich starker Kraftwirkung von x¹ auf h¹ unwirksam werde. Dieses kann mittelst der in Fig. 4 dargestellten Construction bewerkstelligt werden. Beim Anziehen des Hebels y^y wird die Welle m¹, welche in zwei Lagern beweglich ruht, gedreht, dadurch Z¹ an die Hemmscheibe k¹ gedrückt und die Rolle ρ bewegt, wodurch die um dieselbe gewickelte Kette oder Schnur die Bewegung über die Rolle p^l auf den Hebel t^l überträgt, der mit seinem unteren gegabelten Ende den auf Welle w mit Zapfen und Nüth nach rechts und links verschiebbaren Muff^ umfafst. Das eine Ende des Muffes q' ■ fafst mit Kupplungszähnen in solche des Rades x¹ und wird durch Feder F¹ eingedrückt, so dafs w nach Entkupplung durch Drehung von t^l sich stets selbsttätig wieder mit x¹ vereinigt.

Es geschieht somit durch Anziehen des Hebels y¹ zugleich die Hemmung an der Scheibe k¹ und das Ausrücken des Rades x¹. Dasselbe ist der Fall auf der anderen Seite, wo der Hebel y, die Hemmscheibe k und das Zapfenrad x- in Betracht kommen.

Ein Ergänzungsrad ist vorn und hinten am Velociped punktirt eingezeichnet.

Das Vorderrad trägt der Bügel H, welcher in den Punkten J und J¹ drehbar an den Enden der Schienen gg^l befestigt ist. Die Enden des Bügels H werden von durchlöcherten Segmenten gebildet, die mit Vorsteckern an den Schienen g g¹ beliebig befestigt werden können. Man hat es mit dieser Verstellung des Vorderrades, und durch die. Balancirung des Körpers in der Hand, einen gröfseren oder nur ganz geringen Theil·, der, Last auf dieses Rädchen zu legen. Je mehr das letztere geschieht, um so leichter geht das Gefährt. Es läfst sich das Rad so einstellen, dafs, e& für. gewöhnlich kaum den Boden berührt und nur, wo es sich der unebenen Bodenverhältnisse wegen nothwendig erweist, durch festes Aufgreifen das Gefährt in der Richtung erhält. Das nur um seine horizontale Achse, sonst aber nach rechts, und links nicht bewegliche.. Rad würde beim. Lenken des Gefährtes von dem. Boden gehpbep. w_serden müssen, was durch ein. leichte^ Rückwärtslehnen des Oberkörpers zu. erzielen wäre, während für, gewöhnlich der Oberkörper- eine mehj; nach vorn geneigte, Stellung, einnehmen würde.

Noch besser aber würde der Zweck, dem Gefährt, eine stetige Richtung zu verleihen, erfüllt durch Verlegung des Rädchens nach hinten. An der hinteren Schiene E des Rahmens. CZ? EF (s. Fig. i) ist oben und unten ein Ring 5 und S¹ befestigt, in denen sich eine runde eiserne Achse Z² befindet, die sich nach unten zu in. zwei Theile gabelt, zwischen welchen das Rädchen R sich dreht.

Das Rädchen kann, mehr oder, weniger belastet werden durch die. oben beschriebene Ein-, richtung, wonach die. Schlitten in C und: F nach vorn und hinten verschoben werden können und mit ihnen der. Sitz, welcher, die Last des Fahrenden trägt.

Auch sonst noch läfst die Construction eine Verstellung, zu. durch den um, Z² befindlichen. Ring Q, welcher vermittelst einer Klemmschraube höher oder niedriger, an. Z². angeschraubt werden kann. Da auf demselben; der. untere, am Rahmen. CDEF feste Umklammerungsring S¹ ruht, so wird durch höhere Befestigung des Ringes, Q auch der hintere Theil des Rahmens gehoben, im anderen Falle gesenkt, wodurch das Rädchen mehr oderweniger von der Last zu tragen bekommt und den Boden reibt.

Parallel mit C ist ein Zapfen Y gelagert, weigher durch E durchgeht und in eine Spalte von Z² eingreift, wodurch dann Z² unbeweglich in den Ringen .S und S¹ ist und ein Ausweichen des Rädchens nach rechts und links unmöglich wird. Wird das Gefährt gelenkt, so mufs auch das hintere Rädchen die Drehung mitmachen und die Achse Z/¹ sich in den Ringen 5 und S¹ drehen, wenn der· Fahrende nicht durch Verlegung des Schwerpunktes nach vorn das Rädchen vom Boden heben will. Dies geschieht durch Zurückziehung des Zapfens Y aus der Spalte in Z², welches einfach dadurch bewirkt wird, dafs derselbe in Verbindung steht mittelst Schnur oder Kettchen mit der zweiten auf der Welle m¹- befindlichen RqIJe ρ", Fig. 2, um welche sich beim Anziehen des Hebels y¹ Schnur· oder Kettchen wickelt, wodurch der Zapfen Y zurückgezogen wird. Nun kann sich Z² in .S und S¹ drehen. Beim Nachlassen der Hemmung wird aber Y durch die Feder X^ wieder in. die, Spalte von. Z² zurückgetrieben und damit die Beweglichkeit der .Achse;, wiederum sistirt, also das Gefährt in gerader. Ric-h-, tung- erhalten. An denselben Zapfen Y geht die um die Rolle p"-'- auf der Welle m geschlungene Schnur, so, dafs. auch durch, Anziehung des; Hebels.· y der· Zapfen Y zurückgezogenund dadurch die. Drehung:- χοη, Z;²; so lange die. Hebelwirkung dauert, ermöglicht wird. Durch das Anziehen von y oder -'y^l- wird; also, auf der betreffenden Seite, gebremst) unten das Rad χ bezw, χ¹, ausgerückt- und der-Zapfen Y zurückgezogen, also das Gefährt nach der betreffenden Seite gewendet.

Claims (4)

1. Patent-Anspruch:

   Das dargestellte Velociped', welches sich kennzeichnet durch-:

   i-.. die gekröpfte. Achse β«-' in Verbindung mit dem nach oben-, und unten, wie nach vorn und hinten verstellbaren , auf der Schraubenspindel d ruhenden Sitz.;
2. 2. die Einrichtung, eines der Räder L L^x gleichzeitig zu entkuppeln und zu bremsen, bestehend aus-, Hebel· i/·¹,· Muff q q>, Zapfenräder. xx¹ und Welle, mm-¹- mit Rolle p-p¹-, Bremsbacke. ZZ^ und Bremsrad kk¹]
3. 3. das vordere Leitrad am Bügel H, der siel} um J'J¹- dreht und^: durch- Segmente höher und tiefer zu stellen- ist;
4. 4. das. hintere. Leitrad R, dessen- Welle. Z² durch Stift Y- und Feder X² mit- E- starr, verbunden ist, beim Bremsen, von L oder-L) aber durch Zurückziehen- von Y. drehbar wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.