DE242980C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

' ■- — M 242980 KLASSE 76c. GRUPPE

AKX-GES. in CHEMNITZ.

mittels eines Umlaufgetriebes.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. April 1910 ab.

Vorrichtungen für Selbstspinner (Seifaktoren) zum Antreiben des Wagens mit einer einfachen abgestuften Drehgeschwindigkeit mittels eines Umlaufgetriebes sind bekannt.
Um nun eine wesentliche vereinfachte Ausführung und .größere Betriebsvorteile zu ermöglichen, wird nach vorliegender Erfindung das Umlaufgetriebe in einem Scheibenpaare der Hauptantriebswelle angeordnet, und es wird

ίο nur eine der Scheiben oder beide Scheiben von dem Riemen getrieben.

In den Fig. ι und 2 der beiliegenden Zeichnung ist der Antriebsbock des Selbstspinners mit den fraglichen Antriebsseilen schematisch dargestellt. Fig. 3 zeigt den Scheibensatz I mit dem Umlaufgetriebe im Querschnitt und Fig. 4 die Hemmung der Außenscheibe.

Die Antriebswelle A des Selbstspinners trägt zwei Satz Riemenscheiben, wovon der Satz I für den Antrieb des Wagens und der Lieferwalzen dient, während der Satz II durch die Schnuren wirtel T die Spindeln treibt. Der Scheibensatz I besteht aus drei Scheiben, wovon ι die Losscheibe ist, 2 die Umlauf räder 4, 5 trägt und 3 mit der einen Seite 7 des Umlaufgetriebes in Verbindung steht. Scheibe 2 und 3 haben zusammen die gleiche Breite wie Losscheibe 1 und können vom zügehörigen Riemen gleichzeitig betrieben werden. Das Rad 8, welches die vom Umlaufgetriebe er ^ haltene abgestufte Bewegung an die Übertragungsräder des Wagens und des Lieferwalzenbetriebes abgibt, sitzt auf der mit dem Rade 6 verbundenen Büchse fest.

Die Wirkungsweise ist folgende: Berührt der Riemen R die Scheiben 2 und 3 gleichzeitig, so drehen sich die Räder 6, 7 mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Scheiben 2, 3 und ebenso auch das Rad 8. Treibt dagegen der Riemen R bei einer Mittelstellung nur die Scheibe 2, so rollen sich die Räder 4, 5 auf den Rädern 6, 7 ab, und eine bestimmte Bewegungsübertragung findet erst dann statt, wenn eines der beiden Räder 6, 7 festgehalten und so dessen Bewegung gleich Null wird.

Da das Rad 8 bzw. 6 durch den Arbeitswiderstand zunächst als festgehalten gelten kann, so wird durch das Abrollen des Rades 4 auf 6 dem Rade 7 und mit diesem der Scheibe 3 eine der Scheibe 2 entgegengesetzte Bewegung erteilt. Diese wird durch das mit der Scheibe 3 verbundene Sperrad 9 und Klinke 10· aufgehalten, so daß das Rad 7 als feststehend gilt.

Durch das Abrollen des Rades 5 auf dem feststehenden Rade 7 ergibt sich nun für das Rad 6 eine Bewegung in der gleichen Richtung wie Scheibe 2, aber mit der Geschwindig-

32 21 32 43

22 43"

35

40

45

55

Haben beispielsweise die Räder 4, 5,6,7, 21, 32, 43, 32 Zähne, so ergibt dies

Umdrehungen des Rades 6 bzw. 8 für eine Umdrehung der Scheibe 2. Dieses Verhältnis kann natürlich beliebig verändert werden.

Die Verschiebung des Riemens R nach den

Scheiben 2 und 3 geschieht bei Beginn der Wagenausfahrt auf Veranlassung der Steuerwelle oder auch des Wagens selbst durch eine Feder. Der Riemen berührt dabei zunächst die Scheibe 2, und die Wagenausfahrt beginnt mit einer mäßigen — ungefähr mit der halben — Geschwindigkeit; diese geht erst, nachdem der Riemen auf beiden Scheiben 2 und 3 liegt, in die volle Geschwindigkeit über. Die Ver-Schiebung des Riemens R nach rückwärts, d. h. nach der Losscheibe, geschieht nicht in einem Zuge, sondern absatzweise, und zwar je zur Hälfte während der Wagenausfahrt und am Schlüsse derselben. Die erste Verschiebung kann durch den ausfahrenden Wagen oder durch eine sonst geeignete Vorrichtung geschehen, die zweite erfolgt durch die Steuerwelle. Nach der ersten Verschiebung nach rückwärts wird zunächst die vom Riemen freie Scheibe 3 infolge des Beharrungsvermögens des fahrenden Wagens noch in der vom Riemen gegebenen Richtung weiterlaufen und erst dann, wenn das Rad 8 zur Weiterbewegung des Wagens Kraft abzugeben hat, das Bestreben haben, die Bewegungsrichtung zu ändern, woran sie durch die Klinke 10 gehindert wird.

Die Klinke steckt fest auf dem im Gestelle verschieb- und drehbar gelagerten Bolzen 11, welcher durch die Feder 12 gegen die Scheibe 3 gedrückt wird, wodurch ein Schenkel der Klinke 10 an einem vorstehenden Rande des Sperrrades reibt. Dieser Schenkel der Klinke" 10 ist beledert und bewirkt, daß je nach der Drehrichtung der Scheibe 3 die Klinke 10 entweder ausgehoben oder in die Sperrzähne eingedrückt wird.

Die dem Rade 8 durch das Umlaufgetriebe erteilte abgestufte Bewegung wird durch entsprechende Zwischenräder auf das Rad 13 und das Rad 14 übertragen. Das Rad 13 erzeugt, wenn die zugehörige Zahnkupplung geschlossen, durch die Wagenwelle W und die damit verbundenen Seiltrommeln S die Wagenausfuhrbewegung, wie das Rad 14 die Bewegung der Lieferwalzen C vermittelt.

Die Kupplungen 15 und 16 werden in bekannter Weise geschlossen und geöffnet; es sind diese Bewegungen aber in keiner Weise von der Riemenverschiebung und der damit verbundenen Geschwindigkeitsänderung abhängig.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:.

   Vorrichtung für Selbstspinner (Selfaktoren) zum Antreiben des Wagens mit einer einfachen abgestuften Drehgeschwindigkeit mittels eines Umlaufgetriebes, dadurch gekennzeichnet, daß das Umlaufgetriebe in einem Scheibenpaare der Hauptantriebswelle angeordnet ist und nur eine der Scheiben (2) oder beide Scheiben zusammen von dem Riemen angetrieben werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.