DE2347635C3 - Entlüftungsvorrichtung an einem Getriebe - Google Patents
Entlüftungsvorrichtung an einem GetriebeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Entlüftungsvorrichtung an einem Getriebe, mit einem oberhalb des Schmiermittel-Spiegels mündenden, den Innenraum des Getriebege-
häuses nach außen verbindenden Entlüftungskanal.
Es sind eine ganze Reihe von Entlüftungsvorrichtungen an Getrieben bekannt (beispielsweise aus der
US-PS 23 29 078 und den GB-PS 8 94 546 und 11 81 125), die eine Verbindung zwischen dem Innen- jo
raum des Gf'viebegehäuses und der Umgebung herstellen. Sie dienen dazu, bei Erwärmung und
Ausdehnung der Luft im Getrie'oe einen Oberdruck in diesem und im Gefolge davon Scbmicrmittelverlust zu
verhindern. Die Entlüftungsvorrichningen reichen dabei
von einfachen Entlüftungskanälen bis zu komplizierten Labyrinthanordnungen. Den Entlüftungsvorrichtungen
ist jedoch gemeinsam, daß sie für Getriebe, die sehr starker Lagerveränderung unterworfen sind, -nicht
geeignet sind, da sie bei ungünstiger Lage des Getriebes das Austreten des Schmiermittels nicht verhindern
können.
Andere Entlüftungsvorrichtungen und Entlüftungsschrauben sind in der DE-AS 12 14 501 beschrieben. Die
näher dargestellte Entlüftungsschraube in Form einer Verschlußschraube hat einen inneren Zapfen, eine
äußere und innere Querbohrung und eine diese verbindende zentrische Längsbohrung, wobei an der
inneren Stirnseite der Verschlußschraube eine nachgiebige, ölfeste Gummischeibe angebracht ist. Sie dient
zum Abweisen des von den Getrieberädern abgeschleuderten Schmiermittels. Auf diese Weise wird zwar
verhindert, daß abgeschleudertes Schmiermittel direkt in die Entlüftungs-Queröffnung gelangen kann, am
Schaft der Entlüftungsschraube entlangfließendes Schmiermittel gelangt jedoch direkt in die Entlüftungsöffnung bei entsprechender Lage des Getriebes. Die
Gefahr, daß längs der Entlüftungsschraube Schmiermittel abläuft, ist größer als die Gefahr, daß Schmiermitteltropfen in eine kleine Entlüftungsöffnung gelangen, die
stirnseitig des Schafts endet Die bekannte Entlüftungsschraube ist deshalb nur für aufrechtstehenden Betrieb
eines Getriebes geeignet, denn bei einer extremen Lageänderung des Getriebes würde Schmiermittel in
die Entlüftungsöffnung relativ leicht gelangen. Die bekannte Entlüftungsschraube ist daher auch nur für
normale Anwendungsfälle gedacht und kann nachträglich ohne Demontage bekannter Getriebe in diesen
gegen andere Entlüftungsschrauben ausgewechselt werden. Die Gummischeibe ist zwar groß aber derart
elastisch ausgebildet, daß sie bei der Montage und Demontage durch Umklappen ohne weiteres durch die
Befestigungsöffnung der Schraube im Getriebegehäuse gefühlt werden kann.
Dar Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Austreten des Schmiermittels auch dann zu verhindern,
wenn das Getriebe starken Lageveränderu. gen, wie z. B. einer Seitenstellung oder Kopfstellung, ausgesetzt
wird. Diese Aufgabe ist durch die Entlüftungsvorrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Eine besonders
zweckmäßige Ausbildung des Abtropfflansches ist in Anspruch 2 gekennzeichnet
Die rohrförmige Sonde des Entlüftungskanals reicht so weit in das Getriebegehäuse hinein, daß deren Ende
in jeder Lage des Getriebes oberhalb des jeweiligen Schmiermittelspiegels liegt Dadurch wird verhindert
daß bei einer starken Lageveränderung Schmiermittel direkt in die stirnseitige Öffnung des Entlüftungskanals
einfließt Aber auch die Gefahr, daß Ölspritzer in den
Entlüftungskanal gelangen, ist vernachlässigbar. Der Abtropfflansch an der öffnung des Entlüftungskanals
sorgt dafür, daß entlang der Sonde laufendes oder an diese spritzendes Schmiermittel abgeleitet wird, bevor
es in die öffnung des Entlüftungskanals gelangen könnte. Durch άοη schneidenartigen Umfang des
Abtropfflansches ist die Ablösung bzw. das Abtropfen des Schmiermittels erleichtert Dadurch wird es
praktisch unmöglich, das Schmiermittel durch den Entlüftungskanal auf die Außenseite des Getriebes austreten zu lassen (abgesehen davon, daß zufällig abspritzendes Schmiermittel unmittelbar in den Entlüftungskanal
gelangt). Die erfindungsgemäße rohrförmige Sonde weist auch einen außerordentlich einfachen Aufbau auf.
Die Entlüftungsvorrichtung ist besonders geeignet für Getriebe in Fahrzeugen, die einem ständigen Wechsel
ihrer Lage ausgesetzt sind. Die Entlüftungsvorrichtung hat sich daher beim Getriebe Hnes Förderwagens
bewährt, der auf Schienen sowohl horizontal, vertikal wie auch Überkopf fährt, wobti nicht nur gerade
sondern auch gewundene Streckenabschnitte durchfahren werden (DE-OS 20 46 896).
Das Problem der Verhinderung des Flüssigkeitsaustritts bei Lageänderung eines Gehäuses tritt auch bei
Batterien auf. Es sind daher auf diesem Gebiet bereits Lüftungsmöglichkeiten entwickelt worden.
So ist es bekannt (DE-GM 14 59 405), bei einer Entlüftungsvorrichtung für einen Akkumulator, die
insgesamt sehr kompliziert aufgebaut ist, ein äußeres,
praktisch als Gehäuse dienendes Außenrohr vorzusehen, in dem ein erstes Einsatzrohrkleineren Durchmessers eingesetzt ist, das die Verbindung des Innenraums
des Außenrohres mit der Umgebung herstellt Ferner ist über einen Zwischenboden ein zweites Einsatzrohr
kleineren Durchmessers eingesetzt, das vom Zwischenboden bis etwa in die Mitte einer Kammer im
Außenrohr ragt Am oberen und unteren Endbereich der Kammer sind öffnungen angeordnet, von denen in
jeder Lage des Akkumulators jeweils eine öffnung unterhalb des Elektrolytspiegels liegt. Dadurch gelangt
stets Elektrolyt zur Kammer im Außenrohr und kann somit auch in die ungeschützte öffnung des Einsatzrohres eintreten und über das Einsatzrohr in die Umgebung
austreten. Diese Entlüftungsvorrichtung unterscheidet sich in ihrem komplizierten Aufbau von der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung.
mulatoren (DT-PS 10 31386). die ebenfalls sehr
kompliziert aufgebaut ist, liegen die Eintrittsöffnungen
so, daß sie in jeder Lage des Akkumulators sich innerhalb dessen Gasraum befinden. Sie sind jedoch
durch eine zusätzliche Platte geschützt, die zwischen dem Deckel der Akkumulator-Zelle und den Eintrittsöffnungen der Entlüftungsvorrichtung angeordnet sind.
Diese Platte bildet um die Entlüftungsvorrichtung einen flOssigkeitsdichi<sn Abschluß und enthält an ihrem
äußeren Umfang Ausnehmungen zum- Durchtritt des Elektrolyten, wenn der Akkumulator gekippt oder auf
den ICopf gestellt werden sollte. Die Entlüftungsvorrichtung
selbst besteht wiederum aus einem äußeren Gehäuse mit den Eintritfcöffnungen und zwei gestaffelt
angeordneten inneren Einsatzrohren. Auch diese Entlüftungsvorrichtung unterscheidet sich von der
erfindungsgemäßen wesentlich.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung ist anhand einer Querschnittszeichnung näher beschrieben, die der Einfachheit halber jo
die Getriebefeile nicht und daher nur das Getriebegehäuse
und die Entlüftungsvorrichtung schema'/sch zeigt.
Das einen Deckel 1 aufweisende Getriebegehäuse 2 ist bis zu dem dargestellten Flüssigkeitsspiegel mit
Schmiermittel 3 gefüllt. In eine Gewindeöffnung der einen Seitenwand ist oberhalb des Schmiermittelspiegels
eine Entlüftungsvorrichtung 4 mit ihrem Schraubsockel 6 eingeschraubt Sie weist eine rohrförmige
Sonde 5 mit koaxialem Entlüftungskanal 7 auf, der den Innenraum des Getriebes oberhalb des Schmiermittelspiegels
mit der Umgebung verbindet. Das innere Ende der Sonde 5 liegt so weit im Innenraum des
Getriebegehäuses, daß beispielsweise bei auf der Saite stehendem Getriebe die Sonde 5 durch das Schmiermittel
in das Innere des Gehäuses vorsteht. Am inneren Ende der Sonde ist ein um die innere Stirnöffnung 8 des
Entlüftungskanals 7 verlaufender Abtropfflansch 9 vorgesehen, der längs seines Umfangs 10 schneidenartig
ausgebildet ist. Die dem Ende der Sonde abgewandte Stirnseite 11 des Flansches 9 ist zur Flanschebene unter
einem Neigungswinkel von 45° geneigt. Die dem Ende der Sonde zugewandte Stirnseite tj ist um 15° zur
Flanschehene geneigt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Entlüftungsvorrichtung an einem Getriebe, mit einem in jeder Lage des Getriebes oberhalb des
Schmiermittekpiegels mündenden den Innenraum
des Getriebegehäuses nach außen verbindenden Entlüftungskanal, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlüftungskanal (7) in einer
rohrförmigen Sonde (5) angeordnet ist, deren innenliegendes Ende einen längs seines Umfangs
(10) schneidenartig ausgebildeten Abtropfflansch (9) aufweist
2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abtropfflansch (9) an
der dem Ende der Sonde (5) abgewandten Stirnseite
(11) vorzugsweise unter 45° und an der endseitigen
Stirnseite (12) vorzugsweise unter 15° zur Fianschebene geneigt ist.
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