DE23307C

DE23307C - Power-ramming brake

Info

Publication number: DE23307C
Application number: DENDAT23307D
Authority: DE
Original assignee: H. HlNCKLEY und E. CULVER in Philadelphia

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

AA sind die Radachsen, an welchen die Kettenräder B B befestigt sind, welche die Mittelwelle C mittelst der endlosen Ketten DD und des an der Mittelwelle C befestigten Kettenrades b unitreiben. Auf die Welle C ist der Stern E aufgekeilt, welcher die Bremsschuhe eeee trägt, Fig. 4. AA are the wheel axles to which the chain wheels BB are attached, which drive the center shaft C by means of the endless chains DD and the chain wheel b attached to the center shaft C. The star E , which carries the brake shoes eeee, is keyed onto the shaft C , FIG. 4.

F ist eine Muffe, welche auf die Welle C lose aufgesetzt und durch eine Nutbenfeder derartig darauf gehalten wird, dafs sie einer kurzen gleitenden Bewegung auf dieser Welle fähig ist und sich mit derselben dreht. An einem Ende der Muffe F befinden sich die Lappen ff ff. Die Gelenke ff ff verbinden die gleitende Muffe F mit den Bremsschuhen eeee. F is a sleeve which is loosely fitted onto the shaft C and held thereon by a tongue and groove in such a way that it is capable of a brief sliding movement on this shaft and rotates with it. At one end of the sleeve F are the tabs ff ff. The joints ff ff connect the sliding sleeve F with the brake shoes eeee.

G ist eine andere gleitende Muffe, Fig. 3 und 12, welche auf die Welle C lose aufgesetzt ist und Arme besitzt, die sich auf- und abwärts erstrecken. An diesen Armen sind mittelst der Ringbolzen g g g g die Führungen g' g' befestigt, deren innere Enden concav sind, um in eine Furche in der Muffe F zu passen, Fig 3. Der obere Arm der Muffe G ist am Boden des Magnetkastens auf eine solche Weise befestigt, dafs eine geringe Bewegung nach vor- und rückwärts in der Längenrichtung der Welle C gestattet ist und die Arme in einer verticalen Lage gehalten werden. G is another sliding sleeve, Figures 3 and 12, loosely fitted onto shaft C and having arms that extend up and down. The guides g 'g' are attached to these arms by means of the eyebolts gggg , the inner ends of which are concave in order to fit into a groove in the sleeve F , Fig. 3. The upper arm of the sleeve G is on such at the bottom of the magnet box Mounted so as to allow slight movement fore and aft in the lengthwise direction of shaft C , and to keep the arms in a vertical position.

H ist eine stehende Welle, welche Hebel h h besitzt, die in entgegengesetzten Richtungen vorragen, sowie die Arme h' h', welche durch Gelenke h" h" mit den Schliefsbolzen g g g g verbunden sind, Fig. 12. H is a standing wave, which has levers hh protruding in opposite directions, as well as arms h 'h', which are connected by joints h "h" to the locking bolts gggg , Fig. 12.

/und /' sind hängende Träger, welche am Untergestell des Wagens befestigt sind./ and / 'are hanging beams that are attached to the undercarriage of the trolley.

J ist ein hohles, cylindrisches Frictionsbremsrad, Fig. 1 und 3, das auf die Welle C lose aufgesetzt ist und an der einen Seite eine innere ringförmige Frictionsfläche sowie an der gegenüberliegenden Seite die Nabe besitzt, welche ein Getriebe k bildet, welches seinerseits in das Getriebe k' eingreift, das mittelst Keiles oder auf andere Weise an der Welle L befestigt ist. Am entgegengesetzten Ende der Welle L ist das Getriebe.k³ befestigt. J is a hollow, cylindrical friction brake wheel, Fig. 1 and 3, which is loosely placed on the shaft C and has an inner annular friction surface on one side and the hub on the opposite side, which forms a gear k , which in turn is in the Gear k ' engages, which is fixed to the shaft L by means of a key or in some other way. At the opposite end of the shaft L is the gearbox. k ³ attached.

Mist eine Kettentrommel, die an der Welle L befestigt ist, welche durch das Lager getragen wird, welches auch die Welle C trägt, indem sein oberes Ende am Untergestell des Wagens befestigt ist. An der Kettentrommel M ist das eine Ende einer jeden Kette m m befestigt, während das andere Ende jeder Kette an den Kettenrädern m' m' befestigt ist, Fig. 1 und 11, an deren Naben die inneren Enden der Spiralfedern ;»² W² m* m? befestigt sind, Fig. 10. Die äufseren Enden der Federn werden durch die Bügel m^z m^%, welche am Rahmen befestigt sind, gehalten. Vom aufrechten, drehbar angebrachten Ständer H erstreckt sich der Arm h^s, welcher durch eine Stange mit dem Daumenhebel O verbünden ist, Fig. i. Mist a chain drum attached to the shaft L , which is carried by the bearing, which also supports the shaft C , by its upper end being attached to the underframe of the trolley. One end of each chain mm is attached to the chain drum M , while the other end of each chain is attached to the sprockets m 'm' , Figs. 1 and 11, on whose hubs the inner ends of the spiral springs; ² W ² m * m? are attached, Fig. 10. The outer ends of the springs are held by the brackets m ^z m ^% , which are attached to the frame. The arm h ^s , which is connected to the thumb lever O by a rod, extends from the upright, rotatably mounted stand H , FIG. I.

P bezeichnet ein doppelt geflanschtes Rad, Fig. 5, 6, 8 und 9, welches an der einen Seite eine innere Verzahnung und an der anderen ein inneres V-förmiges Sperr- oder Schiebrad besitzt. Dieses Rad sitzt lose auf der Welle C. P denotes a double flanged wheel, Fig. 5, 6, 8 and 9, which has an internal toothing on one side and an internal V-shaped ratchet or feed wheel on the other. This wheel sits loosely on shaft C.

Q bezeichnet eine Nabe, welche auf der Welle C mittelst Keiles, oder auf andere Weise befestigt ist, mit der erwähnten Welle rotirt und zwei Arme besitzt, die sich in entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Nahe den äufseren Enden Q denotes a hub which is fixed on the shaft C by means of a key or in some other way, rotates with the shaft mentioned and has two arms which extend in opposite directions. Near the outer ends

eines jeden Armes sind die Sperrhaken oder Klinken q q angebracht, welche durch die Federn q' q' mit dem inneren Sperr-¹ oder Schaltradgetriebe des Rades P in Eingriff gesetzt werden. ^; The ratchets or pawls qq are attached to each arm and are brought into engagement with the inner ratchet ¹ or ratchet gear of the wheel P by the springs q 'q'. ^;

R bezeichnet eine Frictionsstange mit Nabe, welche an der Welle C lose befestigt und einer geringen schwingenden Bewegung auf der Welle fähig ist und durch Lappen r r, welche mit den Federn q¹ q¹ in Berührung kommen, mit derselben herumgeführt wird. Die Sperrhaken q q haben jeder einen Arm, der sich gegen die Welle C hin erstreckt, welche Arme die Sperrhaken ausrücken, wenn sie mit Lappen an der Frictionsstange R in Berührung kommen. An den Armen der Nabe Q befinden sich Lappen q^s q^z, in welche, um Geräusch zu verhindern, Kautschukkissen eingeschoben sind, gegen welche die Arme der Sperrhaken schlagen. R denotes a friction rod with a hub, which is loosely attached to the shaft C and is capable of a slight oscillating movement on the shaft and is guided around the shaft by lugs rr which come into contact with the springs q ¹ q ^1. The ratchets qq each have an arm that extends against the shaft C , which arms disengage the ratchet when they come into contact with tabs on the friction bar R. On the arms of the hub Q there are tabs q ^s q ^z , into which, in order to prevent noise, rubber cushions are inserted, against which the arms of the locking hooks strike.

Eine Spiralfeder ist zwischen der Nabe Q und der Nabe von R angeordnet, Fig. 3 und 8, um für gewöhnlich die Frictionsstange aufser Berührung mit dem Rade P zu halten. Das Rad P wird mittelst der inneren Verzahnung und der Getriebe k¹ und/έ² in einer der Rotation der AVelle C entgegengesetzten Richtung rotirt.A coil spring is placed between the hub Q and the hub of R , FIGS. 3 and 8, to usually keep the friction bar in contact with the P wheel. The wheel P is rotated by means of the internal toothing and the gears k ¹ and / ² in a direction opposite to the rotation of the A shaft C.

In der in Fig. 15 gezeigten Modification sind die Sperrhaken mit der Frictionsstange durch geschlitzte Gelenke D^% und einen Stift Dⁱ verbunden. Diese Gelenke gestatten den Sperrhaken, die Ruhelage einzunehmen, wie in Fig. 15 angedeutet ist, und wirken, indem sie zu rechter Zeit durch die Bewegungen der Frictionsstange in Thätigkeit gesetzt werden, dahin, die Sperrhaken auf die oben beschriebene Weise ein- oder auszurücken, wie aus Fig. 15 ersichtlich ist.In the modification shown in FIG. 15, the locking hooks are connected to the friction rod by slotted joints D ^% and a pin D ⁱ . These hinges allow the ratchets to assume the rest position, as indicated in Fig. 15, and act, when they are activated at the right time by the movements of the friction bar, to engage or disengage the ratchets in the manner described above, as can be seen from FIG.

>S bezeichnet die Federn, welche am Untergestell des Wagens befestigt sind und von denen sich eine an jeder Seite der Welle C und in Berührung mit der Nabe der Reibkupplung abwärts erstreckt.> S denotes the springs attached to the undercarriage of the trolley, one of which extends downward on either side of shaft C and in contact with the hub of the friction clutch.

Wenn die Bremse in Thätigkeit gesetzt wird, zieht der Arm h^% der drehbaren stehenden Welle H mittelst der Verbindungsstange den Daumenhebel O vorwärts und drückt die Federn S gegen die Reibkupplung R, so dafs diese mit dem Rande des Reifens des Rades P in Berührung gebracht wird, welches Rad einer Rückwärtsbewegung auf der Welle C fähig ist und die Reibkupplung R mit sich führt, so eine der Federn q² q² zusammengedrückt wird, bis die Reibkupplung R dadurch angehalten wird, dafs der Lappen r mit einem Lappen an der auf der Welle C befestigten Nabe Q in Berührung kommt, in welcher die Feder q² angebracht ist. Diese Rückwärtsbewegung der Reibkupplung R bringt den der Richtung der Wagenbewegung entsprechenden Sperrhaken in Eingriff mit dem inneren Sperrrade, und er wird da festgehalten, bis die Bremse gelöst wird, welche ihreWhen the brake is put into action, the arm h ^{% of} the rotating standing shaft H by means of the connecting rod pulls the thumb lever O forward and presses the springs S against the friction clutch R so that it is brought into contact with the edge of the tire of the wheel P. , which wheel is capable of a backward movement on the shaft C and carries the friction clutch R with it, so one of the springs q ² q ^{2 is} compressed until the friction clutch R is stopped by the fact that the tab r with a tab on the one on the shaft C attached hub Q comes into contact, in which the spring q ^{2 is} attached. This backward movement of the friction clutch R brings the pawl corresponding to the direction of carriage movement into engagement with the inner ratchet wheel, and it is held there until the brake is released, which is its

Kraft durch die Ketten m ni äufsern, die Bewegung des Rades P umkehren, welches den Sperrhaken und die auf der Welle C feste Nabe Q mit sich führt und den Wagen in Gang setzt. Die Federn q"¹ q² wirken als Ausgleichfedern auf die Reibkupplung R und bringen sie in ihre normale Lage zurück, nachdem die Kraft der Federn tri¹ m"* m² tti² aufgebraucht worden ist, so dafs keiner der Sperrhaken in Eingriff sein wird. Die Reibkupplung wird in dieser Lage festgehalten durch eine Nuth in der Nabe der Stange, indem diese Nuth in Eingriff mit einem correspondirenden Ansatz in einem Ringe r kommt, da die Reibkupplung längs der Welle C durch die an der Nabe Q angebrachte Spiralfeder geprefst wird. Das Rad P, welches, so oft die Bremse angezogen wird, in der entgegengesetzten Richtung von der Welle C und den Achsen rotirt, führt die Reibkupplung R in der Richtung nach rückwärts mit, so dafs der gehörige Sperrhaken in Eingriff gelangt und deshalb, (mag sich der Wagen in der einen oder anderen Richtung bewegen) durch einfaches Anziehen der Bremse auf die gewöhnliche Weise stets der gehörige Sperrhaken eingestellt wird, um den Wagen in derselben Richtung in Gang zu setzen, in welcher er sich bewegte, bevor er angehalten wurde.Overturn the force through the chains m , reverse the movement of the wheel P , which carries the locking hook and the hub Q fixed on the shaft C with it and sets the carriage in motion. The springs q " ¹ q ² act as compensating springs on the friction clutch R and bring it back to its normal position after the force of the springs tri ¹ m" * m ² tti ^{2 has been} used up, so that none of the locking hooks will be engaged . The friction clutch is held in this position by a groove in the hub of the rod, in that this groove comes into engagement with a corresponding shoulder in a ring r , since the friction clutch is pressed along the shaft C by the spiral spring attached to the hub Q. The wheel P, which, as often as the brake is applied, rotates in the opposite direction from the shaft C and the axles, carries the friction clutch R with it in the reverse direction, so that the corresponding locking hook engages and therefore, (mag the car is moving in one direction or the other) by simply applying the brake in the usual way, the appropriate locking hook is always set to start the car in the same direction in which it was moving before it was stopped.

Wirkungsweise.Mode of action.

Um den Wagen zu bremsen, windet der Bremser auf die gewöhnliche Weise mittelst der Winde die Bremskette (oder das Bremsseil) auf, welche, indem sie auf die Hebel h h der drehbaren stehenden Welle einwirkt, die Muffe F auf der Welle C vorwärts schiebt und die Bremsschuhe e e e e mit der inneren Reibungsfiäche des Rades J in Berührung bringt, so dafs dieses mit der Welle C rotirt; die mit einander in Eingriff stehenden Getriebe k und k' drehen die Kettentrommel M in der entgegengesetzten Richtung herum und winden die Ketten m m auf dieselbe auf und von den Kettenrädern m' m' ab; dadurch werden die Spiralfedern m²m²In²M² zusammengedrückt und der Wagen wird angehalten. In order to brake the car, the brakeman, by means of the winch, unwinds in the usual way the brake chain (or brake cable) which, acting on the levers hh of the rotating standing shaft, pushes the sleeve F forward on the shaft C and the Bringing brake shoes into contact with the inner friction surface of wheel J so that it rotates with shaft C ; the meshing gears k and k ' rotate the chain drum M in the opposite direction and wind the chains mm on and off the sprockets m' m ' ; this compresses the coil springs m ² m ² In ² M ² and stops the carriage.

Um den Wagen in Gang zu setzen, lüftet der Bremser die Bremse, worauf die Federn m² m'''m¹ m², die in ihnen durch das Moment des Wagens aufgespeicherte Kraft äufsernd, die Kettentrommel in einer entgegengesetzten Richtung umdrehen und den Wagen durch das Schieb- oder Sperrrad in Gang setzen. Der Bremser hat immer blos eine einzige Hantirung zu verrichten,, nämlich die Bremse anzuziehen oder zu lüften, wodurch der Wagen angehalten oder in Gang gesetzt wird. Die Einstellung des Schiebrades in der gewünschten Richtung geht automatisch und stets verläfslich und richtig vor sich und wird durch die Reibkupplung R To set the car in motion, the brakeman releases the brake, whereupon the springs m ² m '''m ¹ m ² , increasing the force stored in them by the moment of the car, turn the chain drum in an opposite direction and turn the car set in motion with the sliding or ratchet wheel. The brakeman only has to do a single manipulation, namely to apply the brake or to release it, whereby the car is stopped or started. The adjustment of the pusher wheel in the desired direction takes place automatically and always reliably and correctly and is controlled by the friction clutch R.

Claims

controlirt. As shown in the drawing, this friction clutch can have a removable friction block at each end so that it can be replaced after it has worn out. The springs S are connected by a yoke or fork S ' which has a small roller on which the thumb lever O acts to prevent friction.

If desired, the mechanism shown in Fig. 3 can be used on the wheel axles of the carriage itself, be it single or double, and the use of the central shaft C and the endless chains can be avoided, so that the carriage is stopped directly from the axles and. is set in motion; also the shape of many parts of this apparatus can be altered.

It will be noted that the carriage is set in motion by the action of the small gear k of the wheel J , which meshes with the gear k 'of the chain drum M.

Gearbox k ' should always be larger than k. Furthermore, if the gears kk ^{1 have} a larger diameter than the drum, they ensure a leverage ratio or a conversion, by virtue of which a much stronger spring can be compressed by winding the drum than would be possible if the drum and the gearbox had a larger diameter k ¹ would be less than k. When the brake is released, the compressed spring acts on the chain drum at the opposite end of the drum shaft L. The chain drum should be larger than the gear P. This smaller gear engages in the large inner gear P and this is also a favorable implementation when starting secured. ,

The moment that is gained when stopping in a journey of 5 to 7 m becomes when Start-up used up for the most part in a journey of 1 m, so that a safe and vigorous start-up is achieved. The relative dimensions of the mentioned drum and gearbox can be changed, but the general ones given above will change Prove rules in practice as beneficial and important. . ■

To better illustrate the interaction of the parts of O and 5 serve to Fig. 16, and 18. By adjusting the 'pressing on the roller S lever O the two resilient rods> S be geprefst against the hub of the wheel R, and then this on the axis C moved. As soon as the lever is adjusted so that it no longer presses on the roller S ' , the resilient rods S return to their previous position.

Patent claims:

In a device for braking BEZW. Starting the car by winding or. Unwinding spiral springs:

ι. The mechanism for winding the springs, consisting essentially of the standing shaft H with its arms, of the sleeves GF, brake shoes ee, stars E, brake wheel J, gear k k ' , drum M, rope m, roller "". And spiral spring " ² .

2. The mechanism for transmitting the force developed by the unwinding of the spiral springs to the wheels, consisting essentially of the spring? ² , the cable m, the drum M, the gear P and from the one toothed wheel P, whereby the transmission of the rotation of the wheel P to the fixed hub Q of the central shaft C is effected by the friction clutch R by means of the lever O and of the springs S is geprefst against the wheel and then P q by entraining the spring ^21, the corresponding latch of the fixed hub q Q in engagement with the inner toothing of the wheel sets P.

In addition 3 sheets of drawings.