DE2304699A1

DE2304699A1 - Kupplungsscheibe

Info

Publication number: DE2304699A1
Application number: DE19732304699
Authority: DE
Inventors: Hideo Kagawa
Original assignee: Daikin Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1972-02-01
Filing date: 1973-01-31
Publication date: 1973-08-16
Also published as: GB1357086A; IT978395B; FR2170726A5; JPS4887437U; CA974905A

Description

DR. MOLLER-BORe DlPL-PHYS. DR. MANITZ DIPL.-CHEM. DR. DEUFEL DIPL.-ING. FINSTERWALD dipl.-ING. GRÄMKOW PATENTANWÄLTE

München, den 30. Januar 1973 Sv-D 14-10

EABUSEIKI EiLISHA DAIKIH SEISAKüSHO 1-25C, Eida-notomiya, Heyagawa, Osaka Prefecture, JAPAlT

Kupplungsscheibe

Die Erfindung betrifft eine Eupplungsinitnehiii er scheibe, die in erster Linie in Eraftfahrzeugkupplungen eingebaut wird und dient insbesondere der Verbesserung der Funktion von Kupplung snitaehm er scheiben, Stöße und Schwingungen zu mindern und ganz aufzunehmen.

Die Eupplungsmitnehmerscheibe in Eraftfahr zeugkupp lung en ist so ausgeführt, Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung und auch Resonanzen, anomale Schwingungen od.dgl. zu dämpfen, die während des Pahrens von Drehschwingungen zwischen dem Antriebs- und dem Abtriebsglied herrühren. Auf diese Weise sichert die Eupplungsiaitnehmerscheibe beim Anfahren des IPahrz-euga und während der !Fahrt sanftes Schalten der Kupplung. Dies wird im allgemeinen durch zwischengecchaltete Schrauben-

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Dr. Müller-Borö

[33 Braunschweig, Am BOrgerparke Telefon (0531) 73887

Dr. Manitz · Dr. Deufel · Dipl.-Ing. Finsterwald

8 München 22, Robert-Koch-Straße 1 Telefon (0611) 2936«, Telex 5-22060 mbpat Bank: Zentralkass« Bayer. Volksbanken, München, Kto.-Nr. 9622 Poetscheck: München »5465

Dlpl.-Ing. Qrämkow

7 Stuttgart-Bad Cannstatt, MarktstraB· 3 Telefon (0711) 567281

federn, sog. Torsionsfedern, und durch Eei"bungsschwingungsdämpfer erreicht,.die zwischen dem genuteten Nabenstück und der aus der Halteplatte und der die Kupplungsreibbeläge tragenden Kupplungsplatte bestehenden Anordnung liegen. Da jedoch die Schraubenfeder nur eine große Rückstellkraft auf einen erfolgten Stoß ausübt, wird die Stoß- und ßchwingungsdämpfungsfunktion beträchtlich verschlechtert, wenn infolge Verschleiß der Reibungsschwingungsdämpfer ermüdet und keine ausreichende Dämpfungseigenschaft mehr aufweist. Dies hat als Nachteile zur Folge, daß beim Fahren das Schaltverhalten verschlechtert wird oder daß sich eine geringere Stabilität während des Schaltens bei hoher Geschwindigkeit ergibt.

Auf der anderen Seite kann das Ersetzen der Schraubenfeder durch einen elastischen, z.B. aus Gummi bestehenden Körper die Dämpfungswirkung bei Drehschwingungen oder bei Schwingungen mit kleiner Amplitude erhöhen. Der elastische Körper ist jedoch nicht geeignet, Stöße abzufangen. Ferner wird über längere Zeit durch die Wärmeentwicklung im Inneren die gewünschte elastische Rückstellkraft des elastischen Körpers verringert.

Aufgabe der Erfindung ist, der Kupplungsmitnehmer scheibe ein besseres Stoß- und Schwingungsdämpfungsverhalten zu verleihen, und dies mit Hilfe einer einfachen und dauerhaften Konstruktion.

Die Erfindung sieht zur Lösung dieser Aufgabe eine Kupplungsmitnehmerscheibe vor, die aus einer zusammengesetzten Anordnung aus einer Halteplatte und einer an ihrem Außenrand mit Kupplungsreibbelägen versehenen Kupplungsplatte, aus einem auf einem Abtriebsglied sitzenden und mit diesem drehbaren Nabenstück und aus elastischen Gliedern besteht, die sowohl von der zusammengesetzten Anordnung als auch von dem Nabenstück getragen werden und so zwischen den Teilen liegen, daß Stöße und Schwingungen in Umfangsrichtung geschluckt und verringert werden, wobei die

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elastischen Glieder aus Schraubenfedem kombiniert mit elastischen Körpern aus Gummi oder gummiähnlichem Material bestehen.

Die zusammengesetzte Anordnung und das ITabenstück sind mit fenstern und Aussparungen versehen, um die elastischen Glieder aufnehmen zu können, wobei diese in den Zwischenräumen, die durch die Fenster und die Aussparungen entstehen, so verteilt sind, daß eine elastische Rückstellkraft in Umfaiigsrichtung der Kupplung erzeugt wird. Die Schraubenfedern und die gumiaiähnlichen elastischen Körper sind abwechselnd in den Zwischenräumen angeordnet, oder es können dort zusammengefaßte Baugruppen von Schraubenfedem und elastischen Körpern angebracht sein,

Die in den Zwischenräumen liegenden Schraubenfedern bewirken, daß Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung aufgefangen werden, und es wird verhindert, daß die elastischen Körper zu stark belastet werden. Demgegenüber bewirken die elastischen Körper, daß Drehschwingungen und Schwingungen sehr kleiner Amplitude gedämpft werden und schützen die Schraubenfeder vor diesen o.a. Schwingungen, die über einen längeren Zeitraum die Lebensdauer der Feder verringern würden.

Demgemäß verringert die Kupplungsmitnehmerscheibe dieser Erfindung - sofern in eine Kraftfahrzeugkupplung eingebaut Stöße, die auf die in Eingriff stehende Kupplung ausgeübt werden, wenn das Fahrzeug fährt oder beschleunigt und bewirkt, daß Dr eh schwingungen gedämpft werden und gex^ährleistet besseres Stabilitätsverhalten während der Fahrt.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in c^er Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Ausführung dieser Erfindung in einem Schnitt entlang der Linie I-O-I¹ der Fig. 2 und

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2 eine Seitenansicht dieser Ausführungsform nach I¹Ig. 1, und zwar teils-geschnitten und unter Weglassung einer Hälfte.

Wie aus den Figuren zu ersehen, enthält eine Kupplungsmitnehmerscheibe 1 eine zusammengesetzte Anordnung aus einer Kupplungsplatte 4 und einer Halteplatte 6, die mit der Platte 4 mittels ITietverbindungen 5 od.dgl. fest verbunden ist und von dieser in einem bestimmten Abstand gehalten wird. Die Kupplungsplatte 4 trägt an ihrem Außenrand aus Reibmaterial bestehende Kupplungsreibbeläge 3, wobei sich zwischen diesen Pufferplatten 2 befinden. Ein mit Hüten versehenes Nabenstück 7 steht mit einem nicht dargestellten Antx'iebsglied wie z.B. einer Hauptantriebswelle in Eingriff, so daß es mit diesem gemeinsam in Richtung der Drehbewegung drehbar ist. Vom Außem?and des Habenstücks 7 ^wso erstreckt sich ein flanschähnliches Scheibenstück 7a, das in dem Zwischenraum der Anordnung aus Kupplungsblech 4 und Halteblech 6 liegt.

Die Kupplungsplatte 4 und die Halteplatte 6 sind mit einer Vielzahl von Fenstern 4a bzw. 6a versehen, die auf gleichem Umfang angeordnet sind. Das Scheibenstück Ja de-s Nabenstücks besitzt mit den Fenstern 4a und 6a ausgerichtete Aussparungen Jh.

Zwischen der zusammengesetzten Anordnung und dem Nabenstück 7 sind in den Fenstern 4a, 6a und den Aussparungen 7"b elastische Glieder angebracht," um eine elastische Rückstellkraft in Unfangsrichtung zu bewirken.

Die elastischen Glieder bestehen aus Schraubenfedern 6 kombiniert mit elastischen Körpern 9? die aus zylindrisehen Guniniistücken oder gummiähnlicheii Hat eri al stücken hergestellt sind. Die Schraubenfedern ü und die elastischen Körper 9 werden in den Räumen, die durch die Fenster 4a, 6a und die Aussparungen 7b entstellen, in abwechselnder Reihenfolge wie dargestellt oder in. symmetrischer Aiio-rdnuujj geholten. Des weiteren lcönnevi, ob-

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gleich nicht gezeigt, pe.ketartige Anordnungen· von S'chraubenfedern ü und. elastischem Körpern 9 in abwechselnder Reihenfolge in den Zwischenräumen angeordnet werden. Wie bei 10 in der Figur gezeigt, sind Reibungsdämpfungs^lieder zwischen der Platten-Anordnung und dem ITaberictück 7 b^el^eß^en·· Der elastische Körper 9 kann vorzugsweise aus hitzebeatändigem Material wie z.B. aus hitzefestem Gunniii bestehen.

Der elastische z.B. aus Gummi bestehende Körper 9 bewirkt, daß sehr kleine Schwingungen gedämpft werden, während die Schraubenfeder 3 hervorragende Stoßdämpfungseigenschaft aufweist. Auf diese Weise nehmen die elastischen Glieder dieser Erfindung, Schraubenfeder ο und elastischer Körper 9, in zufriedenstellender Weise Stöße auf die in Eingriff stehende Kupplung ebenso auf wie Drehschwingungen zwischen Antriebs- und Abtriebsglied. Sogar wenn die Eeibbeläge der Reibungsschwingungsdämpfer-Vorrichtung abge- . nutzt sind, können die elastischen Glieder für ausreichende Schwingungsdämpfung sorgen und dienen demzufolge einem besseren Stabilitätsverhalten und dem Fahrkomfort.

- Patentansprüche -

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Claims

P a t e :i t a η η ο r ü c b e

1J Kupplungsscheibe, ,, e k e η ri ζ ο i c h η e t durch die Kombination einer £ ι is amiden;;; es et st eu Ariorariu/ii; , ε-.us einer. Kupplungsplatte, die ai: ihreia Außenwand Kupplungsreibb^läge hält, und einer Ilr.lteplatto, die an der Kuppluri-\Eplatte befestigt ist, einem uit Hüten versehenen Hab en stück, das an seinem Außenrand ein Scheibenkeil besitzt, das in den Zwischenraum dei" erwähnten Ancrdnung hineinreicht, wobei dar; Ilabenstück drehbar auf einem angetriebenen Glied geführt wird, sowie einer Vielzahl von elastischen Gliedern, die zwischen der zusammengesetzten Anox^dnung und dem ETabenstück angebracht sind und in Räumen stützend gehalten werden, die durch Fenster und Aussparungen entstehen, die in der zusammengesetzten Anordnung und entsprechend hierzu an dem Scheibenkeil ausgebildet sind, um mit Hilfe der elastischen Glieder eine elastische Rückstellkraft in Umfangsrichtun^ zu bewirken, wobei sich die elastischen Glieder aus Spiralfedern kombiniert mit elastischen Körpern aus Gummi oder gummiähnlichem Material zusammensetzen.
2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch ,_, e k e η η zeichnet, daß die Schraubenfedern und die elastischen Körper in den Stützräumen in abwechselnder¹ rieihonfolge gehalten sind.
3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfedern und die elastischen Körper in den Stützräumen in symmetrischer Anordnung gehalten sind.

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