DE229682C

DE229682C -

Info

Publication number: DE229682C
Application number: DENDAT229682D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 229682-KLASSE 2Oi. GRUPPE- M 229682 CLASS 2Oi. GROUP

Zusatz zum Patente 224845 vom 4. September 1908.Addendum to patent 224845 from September 4, 1908.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27. Februar 1910 ab. Längste Dauer: 3. September 1923.Patented in the German Empire on February 27, 1910. Longest duration: September 3, 1923.

Die Sicherung der Weichen von Fahrstraßen einer Bahnhofsanlage nach Patent 224845 würde für viele Fälle des Eisenbahnbetriebes unbrauchbar sein, wenn es mit ihr nicht möglieh wäre, zu gleicher Zeit mehrere Signale zu stellen, die jeweils die gesicherten Fahrstraßen schützten, also z. B. Ein- und Ausfahrtsignale des Bahnhofs einer zweigleisigen Strecke. Aber trotzdem würde diese Sicherung immer noch den Nachteil haben, daß das Verschließen der Weichen und das erst danach mögliche Ziehen der Signale bei Bahnhöfen mit stärkerem Zugverkehr, deren Weichengruppen weit von der Station entfernt sind,, zu viel Zeit in Anspruch nimmt. Denn nach den bis jetzt bekannten Weichenschloßsicherungen muß der. Weichensteller bei jedem Fahrstraßen Verschluß nicht nur mit dem Anfangsschlüssel von der Station nach der entfernten Weichengruppe gehen, sondern er muß auch jedesmal den betreffenden Endschlüssel der Weichengruppe nach der Station zurückbringen, da ja von hier aus allein die Signale wegen der Abhängigkeit von den Weichen und wegen der Verantwortung des Fahrdienstleiters gestellt werden müssen. Diese Nachteile beseitigt der weitere Ausbau der geschützten Sicherung, der darin besteht, daß zunächst außer den einfachen Signalschlössern besondere Signalwechselschlösser benutzt, und daß weiterhin diese Schlösser in den von den Stellhebeln zu den Signalen führenden Leitungen oder Gestängen eingeschaltet werden. .Securing the switches of routes in a train station according to patent 224845 would be useless for many railway operations if it were not possible with it would be to set several signals at the same time, each of the secured routes protected, so z. B. Entry and exit signals of the station on a double-track line. but nevertheless, this fuse would still have the disadvantage that locking the Switches and the only then possible pulling of the signals at stations with heavy train traffic, whose turnout groups are far away from the station, taking too much time takes. Because according to the switch lock safety systems known up to now, the must. Switchman at each route lock not only with the initial key from the station go to the distant group of points, but he must also go to the relevant one each time Bring the end key of the turnout group back to the station, from here only the signals because of the dependence on the switches and because of the responsibility must be provided by the dispatcher. Further expansion eliminates these disadvantages the protected security, which consists in the fact that initially apart from the simple signal locks special signal change locks are used, and that these locks continue to be in the ones leading from the control levers to the signals Lines or rods are switched on. .

In der Zeichnung ist eine Gleisanlage dargestellt, bei der die Weichen zur Sicherung der Fahrstraßen mit Wechselschlössern versehen sind. Diese Wechselschlösser und ihre Schlüssel sind mit. Zahlen bezeichnet und ermöglichen es, unter Benutzung eines einzigen Anfangsschlüssels, z. B. A, der in der Schalttafel 1 im Weichenstellerraum steckt, verschiedene Fahrstraßen je nach Bedürfnis zu sichern, wobei jedesmal ein anders geformter Endschlüssel frei wird. Diese Endschlüssel dienen dazu, die Signalfernverschlüsse M und. P zu bedienen, die sich ebenfalls im Weichenstellerraum oder an einem geeigneten Platz in der Nähe der einzelnen Weichen befinden. Von dem Aufschließen eines derartigen Fernverschlusses hängt die Möglichkeit ab, vom Stationsgebäude 2 aus ein Signal zu stellen. Die von den Signalstellhebeln M' und P' nach den Signalen gehenden Drahtzüge 3 und 4 laufen nach den Fernverschlüssen M und P und von dort aus über Spannwerke 5 und 6 nach den entsprechenden Signalen m. und -p. Die zum Niederlassen der Signalflügel dienenden Drähte 7 und 8 laufen von den Signalstellhebeln aus über Spannwerke 9 und 10 zu den entsprechenden Signalen.The drawing shows a track system in which the switches for securing the routes are provided with interchangeable locks. These interchangeable locks and their keys are with. Numbers and make it possible to use a single initial key, e.g. B. A, which is in the switchboard 1 in the switch room to secure different routes depending on your needs, each time a differently shaped end key is free. These end keys are used to control the remote signal locks M and. P , which are also located in the point machine room or in a suitable place near the individual points. The possibility of setting a signal from the station building 2 depends on the unlocking of such a remote lock. The wire pulls 3 and 4 going from the signal control levers M ' and P' to the signals run to the remote locks M and P and from there via tensioning mechanisms 5 and 6 to the corresponding signals m . and -p. The wires 7 and 8 used to lower the signal wings run from the signal control levers via tensioning mechanisms 9 and 10 to the corresponding signals.

Im vorliegenden Falle bestehen die Fernverschlüsse aus dem Wechselschloß P und ausIn the present case, the remote locks consist of the interchangeable lock P and from

6060

dem einfachen Schloß M. Das Schloß P ist ein Wechselschloß, da es bei der doppelgleisigen Strecke möglich sein muß, die Signale zweier gesicherten Fahrstraßen zu gleicher Zeit zu ziehen.the simple lock M. The lock P is an interchangeable lock, since it must be possible on the double-track line to pull the signals from two secured routes at the same time.

Es sollen z. B. das Signal m der Fahrstraße B-B' und das Signal p der Fahrstraße C-C zugleich gezogen werden. Hierbei müssen die Weichen a, b und c in der + (geraden) Stellung verschlossen sein. Der Wärter verschließt mit dem einzigen Anfangsschlüssel A die Weiche« in der + -Lage,mit dem frei werdenden Schlüssel ii die Weiche b ebenfalls in der + -Lage und schließt weiter mit dem frei gewordenen Schlüssel 12 das Signalwechselschloß P auf. Dadurch wird der Verschluß der Rolle oder der Stange 15 des Drahtzuges 3 frei, und von der Station aus kann mit dem Hebel P' das Signal p für die gesicherte Fahrstraße C-C gezogen werden. Gleichzeitig ist nun aber der Schlüssel 13 des Wechselschlosses P frei geworden, der es nunmehr ermöglicht, auch die zweite Fahrstraße B-B' zu sichern. Mit dem Schlüssel 13 verschließt jetzt der Wärter die Weiche c in der + - Stellung. Der andere Schlüssel 14 wird frei, und mit ihm wird dann der Fernverschluß M aufgeschlossen. Die Rolle oder Stange 16 wird entriegelt, und es kann von der Station aus mit dem Hebel M' und dem Drahtzuge 4 das Signal m für die nun ebenfalls gesicherte Fahrstraße B-B' gezogen werden.It should z. B. the signal m of route BB ' and the signal p of route CC are drawn at the same time. The switches a, b and c must be locked in the + (straight) position. The guard closes with the only key top, the switch A 'in the + -layer, with the released key ii the switch also in the b + -layer and further includes the vacant key 12, the signal change lock on P. As a result, the shutter of the roller or the rod 15 of the wire train 3 is free, and the signal p for the secured route CC can be drawn from the station with the lever P '. At the same time, however, the key 13 of the interchangeable lock P has now become free, which now makes it possible to secure the second route BB '. With the key 13 the attendant now locks the switch c in the + position. The other key 14 is free, and the remote lock M is then unlocked with it. The roller or rod 16 is unlocked and the signal m for the now also secured route BB ' can be pulled from the station with the lever M' and the wire pull 4.

Solange die Rollen oder Stangen 15 und 16 der Leitungen 3 und 4 verriegelt sind, kann mittels der Signalstellhebel im Stationsgebäude kein Signal gezogen, also keine Ein- oder Ausfahrt freigegeben werden. Das Aufschließen der Fern verschlüsse kann nur erfolgen, wenn der zu dem betreffenden Schloß erforderliche Schlüssel vorhanden ist. Dieser Schlüssel wird aber erst als Endschlüssel frei, wenn sämtliche zu der verlangten Fahrstraße gehörigen Weichen in der richtigen Stellung verschlossen sind. Wird nun das betreffende Signal im Stationsgebäude gezogen, so verschiebt sich naturgemäß auch die entsprechende Rolle oder Stange im Signalfernverschluß. Der Eingriffsschlitz für den Schloßriegel liegt nicht mehr vor dem Schloßriegel selbst, der Weichensteller kann somit das Schloß auch nicht mehr zuschließen und den Schlüssel nicht mehr befreien. Einerseits ist also der Stationsbeamte beim Stellen einer Ein- oder Ausfahrt, von der richtigen Stellung der Weichen und von den Signalfernverschlüssen abhängig. Andererseits aber ist der Weichensteller vom Stationsbeamten insofern abhängig, als er während eines gezogenen Signals gesicherte Weichen nicht aufschließen und falsch umstellen kann.As long as the rollers or rods 15 and 16 of lines 3 and 4 are locked, can be done using the signal lever in the station building no signal is drawn, i.e. no entry or exit will be released. The unlocking the remote locks can only be done if the lock is required Key is present. This key is only released as an end key when all The turnouts belonging to the required route are locked in the correct position are. If the relevant signal is now drawn in the station building, it is shifted naturally also the corresponding role or rod in the remote signal lock. The engagement slot for the lock bolt is no longer in front of the lock bolt itself, so the switchman can no longer lock the lock and no longer release the key. So, on the one hand, the station clerk is making an entry or exit from the correct position of the turnouts and dependent on the remote signal locks. on the other hand but the switchman is dependent on the station clerk insofar as he is during a signal that has been pulled and cannot unlock and incorrectly switch points.

Selbstverständlich kann man die Signalhebelfernverschlüsse in größerer Nähe der Signalhebel anordnen oder den Signalhebelverschluß selbst als Wechselschloß ausbilden. Auch können an Stelle der Drahtzüge andere Übertragungsmittel verwendet werden:Of course, you can use the signal lever remote locks closer to the signal lever arrange or train the signal lever lock itself as a change lock. Also can Instead of the wire pulls, other means of transmission can be used:

Claims

Patent-to sayings:

1. Securing of the switches on railway routes with interchangeable locks Patent 224845, characterized in that for the simultaneous setting of several in each case the secured routes of protective signals apart from the signal locks special Signal change locks can be used.

2. Fuse according to claim 1, in which the signals are made from the station are, characterized in that the signal locks and signal change locks are built into the signal lines.

1 sheet of drawings.