DE568138C

DE568138C - Safety device for reconstruction work on double-track railway lines

Info

Publication number: DE568138C
Application number: DEV27639D
Authority: DE
Original assignee: WALTHER PRANG
Current assignee: WALTHER PRANG
Priority date: 1931-12-19
Filing date: 1931-12-19
Publication date: 1933-01-14

Description

Die Erneuerung des Oberbaues auf zweigleisigen Eisenbahnstrecken wird gewöhnlich so ausgeführt, daß das zu erneuernde Gleis außer Betrieb genommen und auf dem anderen Gleis eingleisig gefahren wird. Wenn die Unibauarbeiten es ermöglichen, wird während der Arbeitspausen (nachts, an Sonn- und Feiertagen usw.) das Umbaugleis dem Betriebe wieder übergeben. Hierbei muß für den Zugverkehr jederzeit die größtmögliche Sicherheit gewährleistet sein; die Umstellung von zwei- auf eingleisigen Betrieb und umgekehrt muß schnell und sicher erfolgen können. Außerdem ist es erwünscht, daß die für den Regelbetrieb vorhandenen Einrichtungen möglichst unverändert bleiben, und daß die an den Sicherungsanlagen beschäftigten Beamten nur die ihnen gewohnten und vertrauten Handlungen bei Abfertigung der Züge auszuführen haben.Renewal of the superstructure on double-track railway lines usually goes like this executed that the track to be renewed is taken out of service and on the other track is driven on a single track. If the university building work allows it, during the Work breaks (at night, on Sundays and public holidays, etc.) the conversion track back to the company to hand over. The greatest possible safety must be guaranteed for train traffic at all times be; the changeover from two-track to single-track operation and vice versa must be quick and can be done safely. In addition, it is desirable that the existing ones for regular operation Facilities remain unchanged as far as possible, and that those on the security systems officials employed only the actions they were used to and familiar with during clearance of moves have to make.

ao Die jetzt für diesen Zweck benutzten Einrichtungen sehen eine Ergänzung der bestehenden Blockwerke durch Einbau oder Anbau weiterer, die Gegenfahrt ausschließender Blockfelder oder die Auswechslung der vorhandenen Blockwerke gegen andere bereits ergänzte, in jedem Falle aber Änderungen der vorhandenen Stellwerksanlagen vor, die bein Übergang von der einen zur anderen Betriebsart Umschaltungen der Blockwerke und Rückänderungen der Hebelwerke erfordern, die mehr oder weniger Zeit in Anspruch nehmen und während dieser Zeit die Betriebssicherheit vermindern.ao The facilities now used for this purpose see an addition to the existing blockworks by installing or adding further block fields that exclude the oncoming drive or the replacement of the existing blocks for others that have already been added, in In any case, however, changes to the existing interlocking systems, which will occur in the transition from one to the other operating mode switchover of the blocks and back changes the leverage that require more or less time to complete and during this Time reduce operational safety.

Demgegenüber wird gemäß der vorliegenden Erfindung den obigen Erfordernissen dadurch genügt, daß eine Blockeinrichtung für eingleisigen Betrieb in die vorhandene Blockeinrichtung für zweigleisigen Betrieb eingefügt wird.In contrast, according to the present invention, the above requirements are thereby met It is sufficient that a block device for single-track operation in the existing block device for double-track operation is inserted.

Die In- und Außerbetriebsetzung dieser Zusatzeinrichtungen geschieht durch einfaches Umlegen eines Vielfachschalters, dessen Betätigung aber durch an sich bekannte Mittel abhängig gemacht ist von der vorhergegangenen Erfüllung aller für die Sicherheit des Zugbetriebes nötigen Bedingungen.The commissioning and decommissioning of these additional devices is done by simple Throwing a multiple switch, but actuating it by means known per se is made dependent on the previous fulfillment of all for the safety of train operations necessary conditions.

Da bei der Deutschen Reichsbahn vorgeschrieben ist, daß bei vorübergehend eingleisigem Betrieb statt der einflügeligen Signale zweiflügelige (Fahrt mit verminderter Geschwindigkeit) gegeben werden sollen, und da dann zur Kenntlichmachung bestimmter Fahrwege in besonderen Fällen an Stelle eines zweiflügeligen Signals ein dreiflügeliges benutzt werden müßte, so sieht die Erfindung eine Ausführungsform für Signalflügelantriebe vor, die bei Betätigung des gleichen Signalstellhebels entweder das einflügelige oder das zweiflügelige Signalbild hervorruft, je nachdem, ob zwei- oder eingleisig gefahren wird, und die bei Betätigung eines zweiten Signalstellhebels entsprechend das zwei- oder dreiflügelige Signalbild erzeugt.Since the Deutsche Reichsbahn stipulates that a temporary single-track Operation instead of the single-leaf signals double-leaf (travel at reduced speed) should be given, and then to identify certain routes in special cases a three-wing signal is used instead of a two-wing signal would have to be, the invention provides an embodiment for signal wing drives that when the same signal control lever is operated, either the single-leaf or the double-leaf Signal image evokes, depending on whether it is two-track or single-track, and when it is actuated a second signal control lever corresponds to the two or three-leaf signal pattern generated.

Abb. ι zeigt bildhaft die Ankupplung der drei Flügelzugstangen f_lt f_z und f_s mit den beiden Antriebshebeln a₁₂ und a _2S. Stange/^ ist einerseits mit Antriebshebel a₁₂, anderseits mit Flügel ι fest verbunden; Stangef₂ greift am Flügel 2 an und wird durch Kuppelhebel k₂ Fig. Ι shows the coupling of the three wing tie rods f _lt f _z and f _s with the two drive levers a ₁₂ and a _2S . Rod / ^ is firmly connected on the one hand with drive lever a ₁₂ , on the other hand with wing ι; Rod f ₂ engages the wing 2 and is activated by coupling lever k ₂

bewegt, welch letzterer lose auf der Welle W sitzt, so daß er deren axiale Bewegung nicht mitmachen kann. Ebenso greift Stange f_s am dritten Flügel 3 an und wird bewegt vom Hebel k_z, welch letzterer ebenso wie Hebel k₂ lose auf der Welle W sitzt. Auf der Welle festgekeilt sind Hebel a₂, der durch die Stange S₂ mit der Stange/\ fest verbunden ist, und Hebel A₂₃, die also beide die Verschiebung und Drehung der Welle W mitmachen. Wird Welle W nach rechts verschoben, so greift Zapfen c in Loch d, d. h. Hebel A₂ ist über Hebel k_iz mit dem Antriebshebel «₂₃ gekuppelt; das Signal ist für zweigleisigen Betrieb eingestellt. Wird Welle W nach links verschoben, so tritt Zapfen e in Loch d und Zapfen b in Loch a; Flügel 2 ist mit dem Antriebshebel a₁₂ und Flügel 3 mit dem Antriebshebel «₂₃ gekuppelt; das Signal ist für eingleisigen Betrieb eingestellt. Diemoves, which latter sits loosely on the shaft W , so that he can not participate in their axial movement. Likewise, the rod f _s engages the third wing 3 and is moved by the lever k _z , which, like the lever k _2, sits loosely on the shaft W. Wedged on the shaft are lever a ₂ , which is firmly connected to the rod / \ by the rod S ₂ _{, and lever A 23} , which therefore both take part in the displacement and rotation of the shaft W. If shaft W is shifted to the right, pin c engages in hole d, ie lever A ₂ is coupled to drive _{lever 23} via lever _kiz; the signal is set for two-track operation. If shaft W is shifted to the left, pin e enters hole d and pin b enters hole a; Wing 2 is coupled to the drive lever ₁₂ and wing 3 to the drive lever _23; the signal is set for single-track operation. the

ao Welle W wird in ihren beiden Endlagen durch die bekannten Handschlösser festgestellt, deren Schlüssel, wie weiter unten beschrieben, die Abhängigkeit zwischen der Signaleinstellung und den Blockzustimmungsfeldern herbeiführen.ao wave W is determined in its two end positions by the known hand locks, the keys of which, as described below, bring about the dependency between the signal setting and the block approval fields.

Bei einem Bahnhof einfachster Form nach Abb. 2 würde, wenn das Streckengleis 6 wegen Umbaues außer Betrieb gesetzt werden soll, eine Hilfsgleisverbindung nach Gleis 5 mit den Weichen 7 . und 8 eingebaut werden. Die Weichen werden üblicherweise von Hand gestellt und durch die bekannten Handverschlüsse gesichert. Erfindungsgemäß werden nun die Schlüssel dieser Handverschlüsse nebst den obengenannten Schlüsseln der Kuppeleinrichtung an dem zum Dreiflügler ergänzten Signal ^L₁₂₃ in einem sonst bekannten Schlüsselwerke im Hilfsposten H derart vereint und in Abhängigkeit von einem Wechselstromblockwerk gebracht, daß die Weichen der Gleisverbindung, die Flügelkupplungen des Signals ^₁₂₃ und die Stellung des für Arbeitszufahrten hilfsweise aufgestellten Signals S der zeitweiligen Betriebsart und Zugfahrt entsprechend eingestellt sind. Dieses Blockwerk besitzt drei Zustimmungsabgabefelder, und zwar eins für zweigleisigen Betrieb und je eins für Ausfahrt und Einfahrt bei eingleisigem Betrieb. Diese Felder sind mit dem unter dem Blockwerk angeordneten Schlüsselwerk derart gekuppelt, daß Blockfeld 41 nur bedient werden kann, wennIn the case of a station in the simplest form as shown in Fig. 2, if track 6 is to be put out of service due to renovation work, an auxiliary track connection to track 5 with points 7 would be used. and 8 can be installed. The switches are usually set by hand and secured with the known hand locks. According to the invention, the keys of these hand locks, along with the above-mentioned keys of the coupling device, on the signal ^ L _123, which is added to the three-winged wing, are now combined in an otherwise known key mechanism in auxiliary post H and brought into dependence on an alternating current block mechanism in such a way that the switches of the track connection, the wing couplings of the signal ^ ₁₂₃ and the position of the signal S, which is set up as an alternative for work access routes, is set accordingly for the temporary operating mode and train journey. This block plant has three approval fields, one for double-track operation and one each for exit and entry in single-track operation. These fields are coupled to the key work arranged under the block work in such a way that block field 41 can only be operated when

a) die Flügelkupplungseinrichtung am Einfahrsignal .4₁₂₃ für zweigleisigen Betrieb eingestellt und festgeschlossen ist,a) the wing coupling device on the entry signal .4 _{123 is set} for double-track operation and firmly locked,

b) die beiden Weichen 7 und 8 für die Fahrt Geradeaus gestellt und durch Handverschluß verriegelt sind,b) the two switches 7 and 8 are set for the straight-ahead journey and locked by hand are locked

c) Hilfssignal S in Freistellung verriegelt ist. Ferner kann Blockfeld 42 nur bedient werden,c) Auxiliary signal S is locked in release. Furthermore, block field 42 can only be operated

wenn die Weichen 7 und 8 für die Fahrt Geradeaus gestellt und durch Handverschluß verriegelt sind.when the switches 7 and 8 are set for straight-ahead travel and locked by hand lock are.

Die Signale ^t₁₂₃ und S sind im Hilfsposten unverschlossen.The signals ^ t ₁₂₃ and S are unlocked in the auxiliary post.

Ferner kann Blockfeld 43 nur bedient werden, wennFurthermore, block field 43 can only be operated if

a) die Weichen 7 und 8 auf Abzweigung gestellt und durch Handverschluß verriegelt sind,a) the switches 7 and 8 are set to junction and locked by hand lock,

b) Signal A_12S für eingleisigen Betrieb gekuppelt und durch Handverschluß verriegelt ist,b) Signal A _12S for single-track operation is coupled and locked with a hand lock,

c) Signal S in Haltstellung steht und verriegelt ist.c) Signal S is in the stop position and locked.

Die drei Felder stehen in Verbindung mit drei Blockfeldern 44 bis 46 im weiter unten beschriebenen Hilfsblockwerk im Stellwerk T. The three fields are connected to three block fields 44 to 46 in the auxiliary blocks in the signal box T described below.

Zur Vermittlung der Verbindung des Stellwerkes T mit dem Hilfsposten H ist im Stellwerk T ohne mechanische Verbindung mit dem dort stehenden Hebelwerk ein Hilfsblockwerk aufgestellt, das zunächst die drei Felder enthält, die mit den oben beschriebenen Feldern .korrespondieren. Dieses Blockwerk enthält außerdem die im folgenden beschriebenen Einrichtungen und ist in Abb. 3 dargestellt.To mediate the connection of the signal box T with the auxiliary post H , an auxiliary block mechanism is set up in the signal box T without mechanical connection to the lever system located there, which initially contains the three fields that correspond to the fields described above. This block also contains the facilities described below and is shown in Fig. 3.

Die Blockeinrichtung enthält alle diejenigen Blockfelder und Zubehörteile, die zur Sicherung des eingleisigen Betriebes erforderlich sind. Um die für den zweigleisigen Betrieb vorhandenen Einrichtungen möglichst unverändert zu lassen, ist nach dem Erfindungsgedanken eine ideelle eingleisige Strecke mit allen ihren Sondereinrichtungen über die zweigleisige Strecke gedeckt. Diese Decke wird, wie ein Deckblatt über einem Lageplan, entweder aufgelegt, solange eingleisiger Betrieb stattfindet oder abgeklappt, wenn der Betrieb wieder zweigleisig durchgeführt wird. Das bildlich als Auflegen und Abklappen der Decke bezeichnete Umstellen von der einen auf die andere Betriebsart erfolgt durch Betätigung eines Vielfachumschalters 11, von dem in Abb. 3 nur die wichtigsten Teile dargestellt sind, nämlich diejenigen, die die Streckenblockleitungen unterbrechen, um den Hüfsblock 17 zwischenzuschalten. Mit diesem Umschalter sind mechanische und elektrische Sperren verbunden, die seine Betätigung nur bei freier Blockstrecke zulassen ; durch ein besonderes Schloß wird er in jeder der beiden Endlagen festgelegt, um eine Betätigung durch Unberufene zu verhindern. In der Grundstellung sind, wie in Abb. 3 dar- no gestellt, die beiden Streckenfelder A und E des Hauptblockes 18 unmittelbar an die zur Nachbarstation führenden Streckenleitungen I und II angeschlossen; der Hüfsblock 17 ist überbrückt und außer Betrieb.The block equipment contains all those block fields and accessories that are required to secure single-track operation. In order to keep the existing facilities for double-track operation as unchanged as possible, an ideal single-track line with all its special facilities is covered over the double-track line according to the concept of the invention. This cover, like a cover sheet over a site plan, is either laid on as long as single-track operation takes place or folded down when operation is carried out on two-track again. Switching from one operating mode to the other, which is figuratively referred to as placing and folding down the ceiling, is carried out by actuating a multiple switch 11, of which only the most important parts are shown in Fig. 3, namely those that interrupt the line block lines in order to interpose the hub block 17 . This switch is connected to mechanical and electrical locks that only allow it to be operated when the block section is free; it is fixed in each of the two end positions by a special lock in order to prevent it from being operated by unauthorized persons. In the basic position, as shown in Fig. 3, the two line sections A and E of the main block 18 are directly connected to the line lines I and II leading to the neighboring station; the Hüfsblock 17 is bridged and out of order.

Der Hüfsblock 17 enthältThe hip block 17 contains

a) die beiden Streckenblockfelder für den zweigleisigen Anschluß an den Hauptblock: das Endfeld E, Feld 41 und das Anfangsfeld^l, Feld 47. Die verschiedenen Anfangs- und Endfelder usw. sind in der Zeichnung der Übersichtlichkeit wegen mit A und E usw. bezeich-a) the two line block fields for the double-track connection to the main block: the end field E, field 41 and the start field ^ l, field 47. The various start and end fields etc. are designated in the drawing for clarity with A and E etc. -

net, abgesehen von der besonderen Ziffer des einzelnen Blockfeldes;net, apart from the special number of the individual block field;

b) die drei Felder in der bekannten dreifeldrigen Form für eingleisigen Betrieb: das Anfangsfeld A, Feld 42, das Erlaubnisabgabefeld E_a, Feld 43 und das Endfeld E, Feld 48 ; Feld 42 ist in der üblichen Weise mit Feld 41 und 43 gekuppelt, ebenso Feld 48 mit Feld 47. Feld 43 hat außerdem Einrichtung für Einzelbedienung; b) the three fields in the known three-field form for single-track operation: the start field A, field 42, the permit release field E _a , field 43 and the end field E, field 48; Field 42 is coupled in the usual way with fields 41 and 43, likewise field 48 with field 47. Field 43 also has facilities for individual operation;

c) die drei Zustimmungsempfangsfelder zur Abhängigkeit vom Hilfsposten, der oben beschrieben wurde, und zwar Zustimmung Z₂ in Feld 44 für den zweigleisigen Betrieb, ZustimmungZj.4 in Feld 45 für Ausfahrt bei eingleisigem Betrieb und Zustimmung Z₁E in Feld 46 für Einfahrt bei eingleisigem Betrieb. Unter den letzteren Feldern befinden sich Blockschlösser bekannter Form, die nach Entblockung der betreffenden Felder Schlüssel freigeben, mit denen im Hebelwerk des Stellwerks T die entsprechenden Fahrstraßen aufgeschlossen werden können. Durch diese Schlüssel wird also die Abhängigkeit zwischen Hebelwerk und Hilfsblockwerk hergestellt. Das Schloß unter Feld 45 ist natürlich außerdem vom Streckenanfangsfeld in Feld 42 des Hilfsblockes 17 abhängig: Die drei Zustimmungsempfangsfelder in Feld 44, 45 und 46 sind durch die Leitungen III, IV und V mit den korrespondierenden Feldern des Blockwerks im Hilfsposten verbunden.c) the three approval receipt fields for the dependence on the auxiliary post, which was described above, namely approval Z ₂ in field 44 for double-track operation, approval Zj.4 in field 45 for exit for single-track operation and approval Z ₁ E in field 46 for entry single-track operation. Under the latter fields there are block locks of a known form which, after unblocking the relevant fields, release keys with which the corresponding routes can be unlocked in the lever mechanism of the signal box T. This key creates the relationship between the lever mechanism and the auxiliary block mechanism. The lock under field 45 is of course also dependent on the route start field in field 42 of auxiliary block 17: The three consent receipt fields in fields 44, 45 and 46 are connected by lines III, IV and V to the corresponding fields of the block work in the auxiliary post.

Die Gesamtheit der vorbeschriebenen Einrichtung gewährleistet die volle Sicherheit der . Zugfahrten während der Gleisarbeiten, ermöglicht schnellen Einbau und Einfügung in die vorhandenen Einrichtungen und schnellen Ausbau nach Erledigung der Arbeiten und erlaubt während der Bauarbeiten schnelle Umstellung von der einen zur anderen Betriebsart, so daß auch bei kürzeren Arbeitspausen, z. B. während der Nacht oder an Feiertagen, die Leistungsfähigkeit der Strecke voll ausgenutzt werden kann.The entirety of the above equipment ensures the full security of the. Train travel during track work, enables quick installation and insertion into the existing facilities and rapid expansion after completion of the work and allowed Quick changeover from one operating mode to the other during construction work, so that even with shorter work breaks, e.g. B. during the night or on public holidays, the performance the route can be used to the full.

Claims

Patent claims:

1. Safety device for reconstruction work on double-track railway lines, whereby the conversion track is temporarily taken out of service and the transition from double-track to single-track Operation and vice versa should be accomplished in the shortest possible time by inserting dummy block sections between the temporary single-track security system and the double-track Security system, which in turn remains unchanged.

2. Safety device according to claim 1, characterized by the use of portable Facilities that are coupled to the existing fixed facilities through key dependencies.

3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized by use a multiple switch (11) provided with locking devices for switching on and off the portable auxiliary device, in such a way that switching is only possible if all the conditions for complete Traffic safety are met.

4. A security device according to claim 1, characterized by using Multi-blade signals which are equipped with a Umkuppelungsvorrichtung which by simple shift of fixable by hand lock organs (eg. As a _{2 Z),} the signal wings (/ _"2, or f ₃₎ to the connect one or the other final control element.

1 sheet of drawings