DE222389C

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Publication number: DE222389C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 49 g. GRUPPECLASS 49 g. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Juli 1909 ab.Patented in the German Empire on July 1, 1909.

Einfache Herzstücke für Straßenbahnen, namentlich solche mit durchlaufender Kurve wurden bisher in der Weise hergestellt, daß die gebogene Schiene ungeschnitten und nur mit entsprechender Bearbeitung versehen durchläuft, während die kreuzende gerade oder gebogene Schiene nach entsprechendem Winkel geschnitten und mit ihren beiden Teilen an die durchlaufende Schiene angesetzt und mitSimple centerpieces for trams, especially those with a continuous curve were previously manufactured in such a way that the curved rail is uncut and only provided with appropriate processing passes through, while the crossing straight or curved rail cut at the appropriate angle and attached with both of its parts the continuous rail attached and with

ίο entsprechenden Winkellaschen verschraubt wurde. Das Ganze wurde dann auf eine Unterlagsplatte entweder genietet oder mit Klemmplatten und Bolzen verschraubt und dadurch dem Herzstück der nötige Zusammenhalt gegeben. Seit Einführung der Flachrillenschienen für den Bau solcher Herzstücke, bei denen die Spurkränze der Wagen an der Kreuzstelle auf dem Rillengrunde laufen, hat sich bei der vorerwähnten Bauart der Nachteil ergeben, daß die schräg geschnittenen Schienen in ihren äußeren Ausläufen im Rillengrunde von den Spurkränzen befahren wurden, ohne daß die Rille entsprechend unterstützt war, da j a der Steg weggeschnitten ist. Ebenso mußte der Kopf bei Schnittschienen, bei denen der Kopf die Spitze bildet, in dem Falle, wo der Spurkranz auf dem Rillenboden nicht mehr aufläuft, sondern die Lauffläche des Radreifens den Kopf berührt, an seinem äußersten spitzen Ende den Raddruck tragen, ohne daß er bis in die Spitze hinein vom Steg unterstützt war. Das war die Veranlassung, weshalb man dazu überging, die Schnittschiene mit der Kopfspitze im Kopf so zu biegen, daß der Kopf bis in sein äußerstes Ende eine Steg-Unterstützung erhält, wie es bei Voll- und Kleinbahnen für aus Schienen hergestellte Herzstückspitzen bekannt ist. Ein solches Knicken auch für die Schnittschiene mit der Zwangsschienenspitze war jedoch bisher nicht möglich, da durch das Knicken derselben der Kopf in die Richtung der Rille verlegt und die Zwangsschiene unterbrochen wird.ίο appropriate angle brackets screwed became. The whole thing was then either riveted or bolted with clamping plates and bolts and onto a backing plate this gave the core the necessary cohesion. Since the introduction of the flat grooved rails for the construction of such frogs, where the wheel flanges of the wagon run on the bottom of the groove at the junction the above-mentioned design has the disadvantage that the diagonally cut Rails were driven on by the wheel flanges in their outer ends in the bottom of the grooves, without the groove being supported accordingly, since the web has been cut away. as well the head had to be used with cutting splints where the head forms the point, in the case where the wheel flange no longer touches the bottom of the groove, but the tread of the wheel tire touches the head, wear the wheel pressure at its extreme pointed end without it being up was supported by the bridge into the tip. That was the reason why one went over to bending the cutting bar with the tip of the head in the head so that the The head receives a bridge support up to its extreme end, as is the case with full and Small railways for frog tips made from rails is known. One such However, up to now there has not been any kinking of the cutting bar with the tip of the forced bar possible, since the head is moved in the direction of the groove by the buckling of the same and the compulsory rail is interrupted.

Vorliegende Erfindung betrifft nun ein Verfahren, welches auch bei Rillenschienenherzstücken die Herstellung einer Schnittschiene, bei welcher die Zwangsschiene die Spitze bildet, mit einer Stegunterstützung ermöglicht. Das Verfahren besteht darin, daß zunächst die Schnittschiene im Kopf bis an den Steg eingeschnitten und an dieser Stelle um den Herzstückwinkel abgebogen wird. Hierauf wird das Material an der Schienenaußenseite den abgebogenen Steg entlang und an der Innenseite in Richtung der Zwangsschiene fortgenommen. Nach dem Einarbeiten der Rille in den stehengebliebenen Kopfteil wird das abgebogene Rillenstück in Richtung der Zwangsschiene auf geeignete Weise, z. B. durch Autogen- oder elektrisches Schweißen ausgefüllt. Auf diese Art bildet der stehengebliebene Kopfteil einen Teil der Zwangsschiene, und der Steg ist bis in die äußerste Spitze der Schnittschiene durchgeführt.The present invention now relates to a method which can also be used for grooved rail frogs the production of a cutting bar in which the forced splint forms the tip, made possible with a bar support. The procedure is that first cut the cutting bar in the head up to the web and at this point around the Frog angle is bent. The material on the outside of the rail is then applied along the bent web and removed on the inside in the direction of the constraining rail. After the groove has been worked into the remaining head part, the bent piece of groove is in the direction of the Forced rail in a suitable manner, e.g. B. filled in by oxy-fuel or electric welding. In this way, the remaining head part forms part of the constrained rail, and the bar is carried out to the very tip of the cutting bar.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 in Oberansieht ein Herzstück mit nicht unterstütztemIn the drawing, Fig. 1 shows in top view a centerpiece with unsupported

Claims

Head of the cutting bar on one side and with an unsupported groove on the other Page, Fig. 2 in top view of a frog only with a supported head according to the previous manufacturing methods. Figures 3 to 9 explain the present process according to its individual stages of development in conjunction with the associated rail cross-sections. Fig. 10 illustrates one according to the present method produced cutting bar in connection with the other frog parts.

According to the older production method of the grooved rail frogs, the hatched areas (Fig. 1) of the cutting bars were exposed to breakage, since the head of one cutting bar and the other of the groove at the tip were not supported. In order to prevent the head from breaking off, the cutting bar a, in which the head formed the tip, was bent and processed in such a way that the bent web part a ' that had remained standing came to lie under the tip of the head (FIG. 2). In order to gain support for the groove for the cutting rail, in which the constraining rail forms the tip, this rail b (FIG. 3) is first at the point b ' determined by calculation (FIG. 4) in the present method Head cut up to the bridge and bent around the frog angle (Fig. 5). The head and foot are then cut away on the outside of the rail up to the web (Fig. 6) and also the bent rail part in the direction of the constrained rail (Fig. 7). To produce the interrupted groove and constrained rail, the groove is worked through through the bent head part (Fig. 8) and the piece of groove between constrained rail and remaining head part is filled in the direction of the latter (Fig. 9). Any suitable method can be used to fill in.

Godfather nt-A ν saying:

Process for the production of cutting rails with supported groove on off Grooved rail pieces assembled frogs, characterized in that To support the groove through the web, the cutting bar with the forced bar tip cut in the head up to the bridge and at this point bent around the frog angle, according to Removal of the material on the outside of the bent rail part along the web and on the inside of the rail the remaining head part worked through to continue the groove in the direction of the compulsory rail and that bent groove piece in the direction of the compulsory rail z. B. filled in by welding will.

1 sheet of drawings.