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DE2155420A1 - Vorrichtung zur Änderung des Dreh moments eines Fahrzeugmotors - Google Patents

Vorrichtung zur Änderung des Dreh moments eines Fahrzeugmotors

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Publication number
DE2155420A1
DE2155420A1 DE19712155420 DE2155420A DE2155420A1 DE 2155420 A1 DE2155420 A1 DE 2155420A1 DE 19712155420 DE19712155420 DE 19712155420 DE 2155420 A DE2155420 A DE 2155420A DE 2155420 A1 DE2155420 A1 DE 2155420A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
torque
corrector
engine
overpressure
changing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19712155420
Other languages
English (en)
Other versions
DE2155420C3 (de
DE2155420B2 (de
Inventor
Jilji Dipl Ing Koprzivnice Pradka (Tschechoslowakei) P
Original Assignee
Tatra, N P , Koprzivnice (Tschechoslowakei)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tatra, N P , Koprzivnice (Tschechoslowakei) filed Critical Tatra, N P , Koprzivnice (Tschechoslowakei)
Publication of DE2155420A1 publication Critical patent/DE2155420A1/de
Publication of DE2155420B2 publication Critical patent/DE2155420B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2155420C3 publication Critical patent/DE2155420C3/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2710/00—Control of valve gear, speed or power
    • F01L2710/006—Safety devices therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

23>17·777Ρ(17.778Η) 8. 11. 1971
TATRA narodni podnik, Koprivnice (CSSR)
Vorrichtung zur Änderung des Drehmoments eines Fahrzeugmotors
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Änderung des Drehmoments eines Fahrzeugmotors in Abhängigkeit von der Schaltung der Geschwindigkeitsstufen des Getriebes»
Mit der Anwendung eines Turbo-Ladegebläses bei Fahrzeugmotoren steigt deren Leistung an, und gleichzeitig wächst auch das Drehmoment, wodurch selbstverständlich gleichzeitig die Beanspruchung des Getriebes des Fahrzeugs gesteigert wird. Nach dem Überschreiten des Dreh-· moments, für das die Bestandteile des Getriebes, insbesondere die Zahnräder Λ dimensioniert sind, droht eine Beschädigung der Zahnräder. Das größte Drehmoment wird auf die Räder bei der Schaltung der niedrigsten Geschwindigkeitsstufe des Getriebes übertragen.
233-(S 73O3)-Lp-r (8)
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Falls Fahrzeuge nach einer Baukastenmethode erzeugt werden, d. h. falls zum Beispiel- Motoren mit unterschiedlichen Leistungen mit dem gleichen Fahrgestell eines Fahrzeuges kombiniert werden, insbesondere mit einem gleichen Triebwerk, kann es oft zu einer Situation kommen, bei der der Antriebsmechanismus nicht mehr zur Übertragung des Drehmoments eines Motors mit Aufladung ausreicht, und es wäre deshalb notwendig, den Mechanismus für größere Werte des Drehmoments zu dimensionieren, was insbesondere bei kleineren Anzahlen von Fahrzeugen mit Motoren mit Aufladung zu bedeutend erhöhten Herstellungskosten führen P würde.
Diese Nachteile beseitigt die Vorrichtung nach der Erfindung, deren Wesen darin besteht, daß in die Verbindungsrohrleitung zwischen einer Ansaugleitung des Motors und einem Überdruckkorrektor der Brennstoffzufuhr, welcher auf der Einspritzpumpe angebracht ist, ein Ein- oder Mehrstellungs-Steuerventil eingeschaltet ist, das gleichzeitig durch eine Leitung mit einem im Schaltgetriebe der Geschwindigkeitsstufen angebrachten Indikationsfühler und durch eine Öffnung mit der Atmosphäre verbunden ist.
k Die Vorrichtung nach der Erfindung gestattet es, für
einen Typ des Fahrgestells eine Reihe von Motoren mit verschiedenen Werten des maximalen Drehmoments ohne Gefahr der Beschädigung des Getriebes zu verwenden. Die Vorrichtung nach der Erfindung kann ebenfalls mit Vorteil verwendet werden, wenn ein Motor abwechselnd zum Antrieb von mehreren Aggregaten verwendet wird, die für verschiedene Werte des maximalen Drehmoments dimensioniert sind. Bei der Anwendung einer Vorrichtung nach der Erfindung ist es
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auch nicht notwendig, weitere Gestaltungen bzw. Änderungen der Einspritzpumpe mit dem Überdruckkorrektor der Zuleitung des Brennstoffs vorzunehmen, mit welchem Korrektor die Motoren mit Aufladung üblicherweise versehen sind. Ebenfalls sind keine weiteren Gestaltungen oder Änderungen des Schaltgetriebes notwendig, von dem das Anzeigen der Geschwindigkeitsstufe abgenommen wird.
Die Vorrichtung nach der Erfindung kann praktisch für jedes Fahrzeug mit einem Motor mit Aufladung und nach Ergänzung der Einspritzpumpe durch einen pneumatischen -ihr« fcerflruckkorrektor der Brennstoffzufuhr auch mit einem Motor ohne Aufladung verwendet werden.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist in der eine Anordnung der schematisch dargestellten Elemente zeigenden Zeichnung veranschaulicht.
Vie aus der Zeichnung ersichtlich, ist in die Verbindungsrohrleitung 2 zwischen der Ansaugleitung 3 des Motors und dem Überdruckkorrektor k der Brennstofflieferung, der auf einer Einspritzpumpe 5 angebracht ist, ein Steuerventil 1 eingeschaltet. Dieses ist einerseits mit dem Indikationsfühler 7» der im Schaltgetriebe der Geschwindigkeitsstufen des Getriebes angebracht ist, und andernteils durch eine Öffnung 8 mit der umgebenden Atmosphäre verbunden»
Beim Einschalten einer Geschwindigkeitsstufe des Getriebes, die keine Begrenzung des Drehmoments des Motors verlangt, überträgt der Indikationsfühler 7 keinen Impuls auf das Steuerventil 1. Dieses ist in eine solche Lage
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eingestellt, in der es die Verbindung der Ansaugleitung 3 des Motors mit einem Überdruckkorrektor h der Zufuhr des Brennstoffs und dadurch die übliche Regelung der Brennstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors und vom Luftdruck in der Ansaugleitung ermöglicht. Die Verbindung des Überdruckkorrektors 4 über die Rohrleitung 2 und das Steuerventil 1 und die Öffnung 8 mit der umgebenden Atmosphäre ist dabei geschlossene
Bei der Schaltung einer Geschwindigkeitsstufe des ^ Getriebes, in der die Größe des Drehmoments des Motors begrenzt werden soll, erhält das Steuerventil 1 vom Indikationsfühler 7 einen Impuls und verstellt sich in eine Lage, in der es die Verbindungsrohrleitung 2 zwischen der Ansaugleitung 3 des Motors und dem Überdruckkorrektor k schließt, jedoch gleichzeitig den Überdruckkorrektor k mit der Öffnung 8 und daher mit der umgebenden Atmosphäre verbindet. Dadurch wird der Überdruckkorrektor h der Brennstoffzufuhr außer Tätigkeit gesetzt. Das Drehmoment des Motors ist begrenzt.
Die einzuhaltende Höhenlage des Motordrehmoments wird durch die Einstellung des Überdruckkorrektors k der ™ Brennstoffzufuhr bestimmt und kann auf die jeweils erwünschten Werte der Brennstoffzufuhr durchgeführt werden.
Das Steuerventil 1 kann ein Mehrstellungsventil sein, durch-das der Luftdruck, der in den Überdruckkorrektor k geleitet wird, abgestuft werden kann. Falls für jede.Geschwindigkeitestufe des Getriebes ein selbständiger Fühler 7 mit einer an ein Mehrstellungs-Steuerventil angeschlossenen Leitung 6 benutzt wird, und falls der Anschlag
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der Regelstange des Überdruckkorrektors k ebenfalls mehrere Lagen besitzt^ kann die Anzahl der geregelten Niveauhöhen des Motordrehmoments bedeutend vergrößert werden. Im Grenzfall kann beim Einschalten jeder Geschwindigkeitsstufe des Getriebes das Niveau des Motordrehmoments auf einen anderen Wert begrenzt werden«
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Claims (1)

  1. Patentanspruch
    Vorrichtung zur änderung des Drehmoments eines Fahrzeugtnotors in Abhängigkeit von der Schaltung der Geschwindigkeit sstuf en des Getriebes, dadurch gekennzeichnet , daß in eine Verbindungsrohrleitung (2) zwischen einer Ansaugleitung (3) des Motors und einem Überdruckkorrektor (k) der Brennstoffzufuhr, welcher auf der Einspritzpumpe (5) angebracht ist, ein Ein- oder Mehr-Stellungs-Steuerventil (i) geschaltet ist, das gleichzeitig durch eine Leitung (6) mit einem im Schaltgetriebe der Geschwindigkeitsstufen angebrachten Indikationsfühler (7) verbunden und durch eine Öffnung (8) mit der Atmosphäre verbunden ist.
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DE19712155420 1970-11-09 1971-11-08 Einrichtung zur Begrenzung der maximalen Brennstoffmenge für Einspritz-Brennkraftmaschinen Expired DE2155420C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS752070A CS148610B1 (de) 1970-11-09 1970-11-09

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2155420A1 true DE2155420A1 (de) 1972-06-08
DE2155420B2 DE2155420B2 (de) 1973-09-27
DE2155420C3 DE2155420C3 (de) 1974-04-25

Family

ID=5424488

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19712155420 Expired DE2155420C3 (de) 1970-11-09 1971-11-08 Einrichtung zur Begrenzung der maximalen Brennstoffmenge für Einspritz-Brennkraftmaschinen

Country Status (6)

Country Link
AT (1) AT313644B (de)
CS (1) CS148610B1 (de)
DE (1) DE2155420C3 (de)
FR (1) FR2113685A5 (de)
GB (1) GB1374096A (de)
SE (1) SE370439B (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
CS148610B1 (de) 1973-03-29
GB1374096A (en) 1974-11-13
FR2113685A5 (de) 1972-06-23
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AT313644B (de) 1974-02-25
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