DE211682C

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Publication number: DE211682C
Application number: DENDAT211682D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Vl 211682-KLASSE 201 GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1908 ab.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen der Bremse eines Eisenbahnfahrzeuges. Beim Auflaufen einer federnden Rolle auf eine Streckenanschlagschiene wird ein Ge-Stange bewegt und dadurch das Bremsventil geöffnet. Das Wesen der Erfindung besteht darin; daß außer dieser Anschlagschiene noch eine mit ihr verbundene kürzere Schiene vorgesehen ist, durch deren Überfahren das Bremsventil zwangläufig geschlossen wird. Verläßt dann die federnde Rolle die erste Anschlagschiene, so geht das Ventilgestänge selbsttätig in die Anfangslage zurück.

Fig. ι zeigt das Gestänge zum Einrücken der Bremse kurz vor dem Auffahren auf. die Anschlagschiene.

Fig. 2 zeigt das Gestänge nach dem Einschalten der Bremse und kurz vor der Zurückführung in die Anfangslage.

Fig. 3 gibt eine Anordnung der beweglichen Nebenschiene in Verbindung mit der Signalleitung für das Streckensignal.

Neben der Schiene α ist -drehbar um die Welle 0 eine Anschlagschiene c mit einer Nebenschiene d vorgesehen. Sie wird von einer Spiralfeder β dicht an der " Fahrschiene gehalten, wenn sie nicht durch einen Drahtzug f ausgerückt (punktierte Stellung) ist. Der Draht/"kann mit seinem Knaggen g von dem Knaggen g¹ des Drahtzuges h des Streckensignales i mitgenommen werden (Fig. 3).

Ein senkrecht geführtes Gestänge k mit einer Laufrolle m ist durch einen um den festen Punkt η drehbaren Doppelhebel 0, eine Stange ft und einen an diese angelenkten Scharnierhebel q mit der Zugstange s lose verbunden. Dabei faßt der Haken 7 des Scharnierhebels 9 hinter den Haken 6 der Stange s, wenn er entgegen der Feder 8 mit seinem Rücken an dem Anschlag r anliegt. Von einem um u- beweglichen Doppelhebel v, der in t drehbar an der Stange s befestigt ist, wird die Stange 1 bewegt, die das Bremsventil öffnet, wenn sie nach oben geht.

Außerdem ist an dem Gestänge k ein Kniehebel 2 vorgesehen, der sich um 3 dreht. Dieser Kniehebel ist etwas seitlich gekröpft und trifft auf die Nebenschiene d. Er ist durch eine Stange 4, einen um y drehbaren Doppelhebel z, eine Lasche 5, einen um w drehbaren Doppelhebel χ mit der Ventilstange 1 verbunden.

Die Vorrichtung wirkt folgendermaßen:
Trifft die Rolle m bei der in Fig. 1 dargestellten Anfangslage der einzelnen Teile auf die Anschlagschiene c, so werden ft und s nach unten, die Ventilstange 1 nach oben bewegt und das Bremsventil geöffnet. Zugleich wird der Haken 8 von dem Haken 6 entfernt, da sich der Scharnierhebel q infolge der Einbuchtung an seinem Rücken weiter nach links bis an den Anschlag r legen kann (Fig. 2). Kommt nun die Rolle des Kniehebels 2 auf die Nebenschiene d, so werden der Kniehebel 2 angehoben, die Stange 4 nach unten gezogen und durch die Hebelübersetzungen z, 5, χ die Ventilstange wieder abwärts bewegt, wodurch das Ventil geschlossen wird. Gleichzeitig wird der um u drehbare Doppelhebel υ bewegt und die Stange s am Scharnier t angehoben. Der

Haken 6 nimmt bei dieser Bewegung den Haken 7 des zurückgezogenen Hebels q und damit die Stange ft nicht mit.

Sobald aber die Rolle m die Schiene c verlassen hat, wird das Gestänge k von der Feder io nach unten gedrückt, und es wird dadurch auch der Kniehebel 2 um seinen Drehpunkt 3 gedreht und in die ursprüngliche Lage gebracht. Zugleich wird der Doppelhebel ο an der Zugstange 9 in seine ursprüngliche Lage zurückbewegt und die Stange ft angehoben. Beim Hochgehen des an ft angelenkten Klinkhebels q wird dieser durch den Anschlag ν mit seinem Haken 7 wieder hinter den Haken 6 gebracht und alle Teile haben nun ihre Anfangslage wieder eingenommen.

Sollte bei langsamer Fahrt der Zug und mit ihm die Rolle m auf der Anschlagschiene e zum Stehen kommen, so muß vom Führerstande aus der Kniehebel 2 zeitweilig angehoben werden können, damit das Bremsventil geschlossen werden kann, selbst wenn die Rolle m die Schiene c noch nicht verlassen hat. Diese Hebelanordnung könnte zweckmäßig unter Plombenverschluß gehalten werden, um seine nur in Ausnahmefällen nötige Verwendung auch gleichzeitig erkennbar zu machen.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Vorrichtung zum Auslösen der Bremse eines Eisenbahnfahrzeuges, bei der ein mit einer Rolle versehenes federndes Gestänge beim Überfahren einer Streckenanschlagschiene angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß an der Anschlagschiene (c) noch eine zweite Schiene (d) vorgesehen ist, durch deren Überfahren das Bremsventil zwangläufig geschlossen wird, worauf das ganze Gestänge selbsttätig in die Anfangslage zurückkehrt, wenn die Rolle (m) die erste Anschlagschiene (c) verlassen hat.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an das Ventil-

. gestänge (1) Winkelhebel (x, z) angreifen,

die das Gestänge (1) in die Schließlage.

bringen, wenn sie beim Überfahren der

zweiten Nebenschiene (d) durch Anheben

eines Kniehebels (2) von einer Zugstange (4) bewegt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.