DE211682C

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Publication number: DE211682C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Vl 211682-KLASSE 201 GRUPPE Vl 211682- CLASS 201 GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1908 ab.Patented in the German Empire on December 15, 1908.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen der Bremse eines Eisenbahnfahrzeuges. Beim Auflaufen einer federnden Rolle auf eine Streckenanschlagschiene wird ein Ge-Stange bewegt und dadurch das Bremsventil geöffnet. Das Wesen der Erfindung besteht darin; daß außer dieser Anschlagschiene noch eine mit ihr verbundene kürzere Schiene vorgesehen ist, durch deren Überfahren das Bremsventil zwangläufig geschlossen wird. Verläßt dann die federnde Rolle die erste Anschlagschiene, so geht das Ventilgestänge selbsttätig in die Anfangslage zurück.The invention relates to a device for releasing the brake of a railway vehicle. When a resilient roller runs onto a distance stop rail, a Ge rod becomes moves and thereby opens the brake valve. The essence of the invention is; that besides this stop rail still a shorter rail connected to it is provided, through which the brake valve can be driven over is inevitably closed. If the resilient roller then leaves the first stop rail, so the valve linkage automatically goes back to the starting position.

Fig. ι zeigt das Gestänge zum Einrücken der Bremse kurz vor dem Auffahren auf. die Anschlagschiene.Fig. Ι shows the linkage for engaging the brake shortly before driving up. the Stop rail.

Fig. 2 zeigt das Gestänge nach dem Einschalten der Bremse und kurz vor der Zurückführung in die Anfangslage.Fig. 2 shows the linkage after switching on the brake and shortly before the return in the starting position.

Fig. 3 gibt eine Anordnung der beweglichen Nebenschiene in Verbindung mit der Signalleitung für das Streckensignal.Fig. 3 shows an arrangement of the movable sub-rail in connection with the signal line for the line signal.

Neben der Schiene α ist -drehbar um die Welle 0 eine Anschlagschiene c mit einer Nebenschiene d vorgesehen. Sie wird von einer Spiralfeder β dicht an der " Fahrschiene gehalten, wenn sie nicht durch einen Drahtzug f ausgerückt (punktierte Stellung) ist. Der Draht/"kann mit seinem Knaggen g von dem Knaggen g¹ des Drahtzuges h des Streckensignales i mitgenommen werden (Fig. 3).In addition to the rail α is -drehbar around the shaft a stop rail 0 c with a side rail provided d. It is supported by a coil spring β "kept running rail, if they are not disengaged f through a wire drawing (dotted position). The wire /" close to the can g with its lugs from the lugs g ¹ of the wire drawing h of the track signal are taken i ( Fig. 3).

Ein senkrecht geführtes Gestänge k mit einer Laufrolle m ist durch einen um den festen Punkt η drehbaren Doppelhebel 0, eine Stange ft und einen an diese angelenkten Scharnierhebel q mit der Zugstange s lose verbunden. Dabei faßt der Haken 7 des Scharnierhebels 9 hinter den Haken 6 der Stange s, wenn er entgegen der Feder 8 mit seinem Rücken an dem Anschlag r anliegt. Von einem um u- beweglichen Doppelhebel v, der in t drehbar an der Stange s befestigt ist, wird die Stange 1 bewegt, die das Bremsventil öffnet, wenn sie nach oben geht.A vertically guided linkage k with a roller m is loosely connected to the pull rod s by a double lever 0 rotatable about the fixed point η , a rod ft and a hinge lever q linked to this. The hook 7 of the hinge lever 9 grasps behind the hook 6 of the rod s when it rests against the spring 8 with its back against the stop r. The rod 1, which opens the brake valve when it goes up, is moved by a double lever v, which can be moved around u and is rotatably attached to the rod s at t.

Außerdem ist an dem Gestänge k ein Kniehebel 2 vorgesehen, der sich um 3 dreht. Dieser Kniehebel ist etwas seitlich gekröpft und trifft auf die Nebenschiene d. Er ist durch eine Stange 4, einen um y drehbaren Doppelhebel z, eine Lasche 5, einen um w drehbaren Doppelhebel χ mit der Ventilstange 1 verbunden.In addition, a toggle lever 2, which rotates through 3, is provided on the linkage k. This toggle lever is slightly cranked to the side and meets the secondary rail d. It is connected to the valve rod 1 by a rod 4, a double lever z rotatable about y, a bracket 5, and a double lever χ rotatable about w.

Die Vorrichtung wirkt folgendermaßen:
Trifft die Rolle m bei der in Fig. 1 dargestellten Anfangslage der einzelnen Teile auf die Anschlagschiene c, so werden ft und s nach unten, die Ventilstange 1 nach oben bewegt und das Bremsventil geöffnet. Zugleich wird der Haken 8 von dem Haken 6 entfernt, da sich der Scharnierhebel q infolge der Einbuchtung an seinem Rücken weiter nach links bis an den Anschlag r legen kann (Fig. 2). Kommt nun die Rolle des Kniehebels 2 auf die Nebenschiene d, so werden der Kniehebel 2 angehoben, die Stange 4 nach unten gezogen und durch die Hebelübersetzungen z, 5, χ die Ventilstange wieder abwärts bewegt, wodurch das Ventil geschlossen wird. Gleichzeitig wird der um u drehbare Doppelhebel υ bewegt und die Stange s am Scharnier t angehoben. DerThe device works as follows:
If the roller m hits the stop rail c in the initial position of the individual parts shown in FIG. 1, ft and s are moved downwards, the valve rod 1 is moved upwards and the brake valve is opened. At the same time, the hook 8 is removed from the hook 6, since the hinge lever q can move further to the left as a result of the indentation on its back as far as the stop r (FIG. 2). If the role of the toggle lever 2 now comes to the secondary rail d, the toggle lever 2 is raised, the rod 4 is pulled down and the valve rod is moved down again by the lever ratios z, 5, χ , whereby the valve is closed. At the same time, the double lever υ , which can be rotated about u, is moved and the rod s is raised on the hinge t . Of the

Haken 6 nimmt bei dieser Bewegung den Haken 7 des zurückgezogenen Hebels q und damit die Stange ft nicht mit.During this movement, hook 6 does not take the hook 7 of the retracted lever q and thus the rod ft with it.

Sobald aber die Rolle m die Schiene c verlassen hat, wird das Gestänge k von der Feder io nach unten gedrückt, und es wird dadurch auch der Kniehebel 2 um seinen Drehpunkt 3 gedreht und in die ursprüngliche Lage gebracht. Zugleich wird der Doppelhebel ο an der Zugstange 9 in seine ursprüngliche Lage zurückbewegt und die Stange ft angehoben. Beim Hochgehen des an ft angelenkten Klinkhebels q wird dieser durch den Anschlag ν mit seinem Haken 7 wieder hinter den Haken 6 gebracht und alle Teile haben nun ihre Anfangslage wieder eingenommen. But as soon as the roller m has left the rail c , the linkage k is pressed down by the spring io, and the toggle lever 2 is thereby also rotated about its pivot point 3 and brought into its original position. At the same time, the double lever ο on the pull rod 9 is moved back into its original position and the rod ft is raised. When the ratchet lever q articulated to ft goes up, it is brought back behind the hook 6 by the stop ν with its hook 7 and all parts have now returned to their initial position.

Sollte bei langsamer Fahrt der Zug und mit ihm die Rolle m auf der Anschlagschiene e zum Stehen kommen, so muß vom Führerstande aus der Kniehebel 2 zeitweilig angehoben werden können, damit das Bremsventil geschlossen werden kann, selbst wenn die Rolle m die Schiene c noch nicht verlassen hat. Diese Hebelanordnung könnte zweckmäßig unter Plombenverschluß gehalten werden, um seine nur in Ausnahmefällen nötige Verwendung auch gleichzeitig erkennbar zu machen.If the train and with it the roller m come to a standstill on the stop rail e while driving slowly, the toggle lever 2 must be able to be temporarily lifted from the driver's cab so that the brake valve can be closed, even if the roller m does not touch the rail c yet has left. This lever arrangement could expediently be kept under lead lock in order to make its use, which is only necessary in exceptional cases, also recognizable at the same time.

Claims

Godfather sayings:

1. A device for triggering the brake of a railway vehicle, in which a resilient linkage provided with a roller is raised when driving over a route stop rail, characterized in that a second rail (d) is provided on the stop rail (c) , through which the Brake valve is inevitably closed, whereupon the whole linkage automatically returns to the starting position when the roller (m) has left the first stop rail (c) .

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the valve

. linkage (1) attack angle lever (x, z),

the rod (1) in the closed position.

bring when they run over the

second secondary rail (d) by lifting

a toggle lever (2) can be moved by a pull rod (4).

1 sheet of drawings.