DE20316761U1

DE20316761U1 - Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, an einem Antriebsrohr

Info

Publication number: DE20316761U1
Application number: DE20316761U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 2003-10-31
Filing date: 2003-10-31
Publication date: 2004-01-08
Anticipated expiration: 2013-11-01

Abstract

Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, an einem vertikal und parallel zum Schwenktürflügel angeordneten, drehbaren, motorisch angetriebenen Antriebsrohr mit mindestens einem mit dem Schwenktürflügel über ein Drehgelenk mit vertikaler Drehachse verbundenen, im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegenden Tragarm, der über eine Klemmschelle kraftschlüssig mit dem Antriebsrohr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmschelle (6.1, 6.2) aus zwei Klemmstücken (6.11, 6.12) aufgebaut ist, welche im an das Antriebsrohr (2) angesetzten Zustand dieses an zwei gegenüberliegenden Seiten seiner Mantelfläche mit einem Teil ihrer Länge jeweils über einen Winkel umfassen, der um einen vorgegebenen Toleranzwinkel kleiner als 180° ist, wobei an einem Ende eines der Klemmstücke (6.11) der Tragarm (4.1) fest angeordnet ist und ausschließlich im Bereich dieses Endes die Klemmstücke im aneinander angesetzten Zustand über Schraubverbindungen (7.1, 7.2) fest miteinander verbindbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, an einem vertikal und parallel zum Schwenktürflügel angeordneten, drehbaren, motorisch angetriebenen Antriebsrohr mit mindestens einem mit dem Schwenktürflügel über ein Drehgelenk mit vertikaler Drehachse verbundenen, im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegenden Tragarm, der über eine Klemmschelle kraftschlüssig mit dem Antriebsrohr verbunden ist.
Eine derartige Befestigung eines Schwenktürflügels an einem als Drehsäule ausgebildeten Antriebsrohr ist beispielsweise in DE-A 37 05 369 gezeigt.
Bei einer kraftschlüssigen Verbindung des Tragarms mit dem Antriebsrohr über eine Klemmschelle ist es grundsätzlich möglich, eine zweiteilige Klemmschelle oder eine einteilige Klemmschelle vorzusehen. Dabei besteht eine zweiteilige Klemmschelle aus zwei Klemmstücken, welche das Antriebsrohr umfassen und an ihren beiden Enden über Schraubverbindungen miteinander verbunden sind. Dies kann, wie weiter unten anhand eines Ausführungsbeispiels noch einmal erläutert, zu einer erhöhten Einklemmgefahr zwischen dem verschraubten äußeren Ende der Klemmschelle und Teilen der Halterung des Antriebsrohrs oder einer in der Nähe befindlichen Fahrzeugwand führen. Einteilige Klemmschellen dagegen, bei denen diese Einklemmgefahr nicht besteht, sind wesentlich umständlicher zu montieren, da sie über das Antriebsrohr geschoben werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels mit den eingangs und im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmalen so auszugestalten, dass die Befestigung montagefreundlicher wird und eine geringere Einklemmgefahr besteht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die Verbindung zwischen Tragarm und Antriebsrohr über eine Klemmschelle durchzuführen, die aus zwei Klemmstücken aufgebaut ist, von denen jeweils eines fest, beispielsweise durch Schweißung, mit dem Tragarm verbunden ist. Die Klemmstücke sind so ausgestaltet, dass sie an zwei gegenüberliegenden Seiten an die Mantelfläche des Antriebsrohr so ansetzbar sind, dass sie dieses über einen Winkel umfassen, der um einen vorgegebenen kleinen Toleranzwinkel kleiner als 180° ist.
Dies hat zur Folge, dass die beiden Klemmstücke im angesetzten Zustand einen gewissen Toleranzabstand voneinander aufweisen. Ausschließlich an dem Ende, an dem eines der beiden Klemmstücke mit dem Tragarm verbunden ist, sind die Klemmstücke im aneinander angesetzten Zustand über Schraubverbindungen fest miteinander verbindbar, wobei aufgrund des vorgegebenen Toleranzwinkels eine feste Klemmung und damit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Tragarm und Antriebsrohr erreicht wird. Da die Klemmstücke an dem vom Tragarm abgewandten Ende keine Verschraubung aufweisen, ragen sie an dieser Stelle sehr viel weniger weit in den Raum hinein als an beiden Enden verschraubte Klemmschellen, so dass hier die Einklemmgefahr wesentlich herabgesetzt ist.
Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels an einem Antriebsrohr näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
1 einen Schwenktürflügel mit einer Vorrichtung zu seiner Befestigung an einem Antriebsrohr;
2 einen Schnitt nach der Linie A-A in 1;
3 in einer perspektivischen Teildarstellung die Befestigung eines der Tragarme der Vorrichtung nach 1 und 2 am Antriebsrohr;
4 die Befestigung nach 3 aus der Richtung X gesehen;
5 in Teildarstellung analog 4 ein Klemmstück mit daran befestigtem Tragarm;
6 einen Schnitt nach der Linie B-B in 5;
7 das Klemmstück gemäß 5 aus der Richtung Y in 5 gesehen.
1 zeigt einen Schwenktürflügel 1 an einem im übrigen nicht dargestellten Fahrzeug des öffentlichen Personennahverkehrs. Der in 1 von der Innenseite des Fahrzeugs her gesehene Schwenktürflügel 1 ist über ein Traggestell an einem Türrahmen 1.1 befestigt. Das Traggestell besitzt ein Tragrohr 3, das in vertikaler Richtung parallel zum Schwenktürflügel 1 verläuft und an seinen beiden Enden über Drehgelenke 3.1 und 3.2 mit vertikaler Drehachse am Schwenktürflügel 1 angelenkt ist. Am Tragrohr 3 sind zwei in unterschiedlichen horizontalen Ebenen liegende Tragarme 4.1 und 4.2 fest angeordnet. Die Tragarme 4.1 und 4.2 sind über Klemmschellen 6.1 und 6.2, die weiter unten näher beschrieben werden, kraftschlüssig mit einem Antriebsrohr 2 verbunden. Das Antriebsrohr 2 verläuft ebenfalls in vertikaler Richtung parallel zum Schwenktürflügel 1 und ist in einer Halterung 2.1 drehbar gelagert, die mit einer mit dem Türrahmen 1.1 verbundenen Fahrzeugstruktur befestigt ist. Das Antriebsrohr 2 wird von einem Drehantrieb 5 in Drehung versetzt.
Im folgenden wird anhand der 3 bis 7 die Befestigung des Tragarms 4.1 am Antriebsrohr 2 über die Klemmschelle 6.1 näher erläutert. Die Befestigung des Tragarms 4.2 am Antriebsrohr 2 über die Klemmschelle 6.2 erfolgt in analoger Weise.
Die Klemmschelle 6.1 besitzt 2 Klemmstücke 6.11 und 6.12, die so ausgebildet sind, dass sie an das Antriebsrohr 2 an zwei einander gegenüberliegenden Seiten seiner Mantelfläche ansetzbar sind und die Mantelfläche des Antriebsrohrs 2 mit einem Teil ihrer Länge jeweils über einen Winkel umfassen, der um einen vorgegebenen Toleranzwinkel kleiner als 180° ist. Dies hat zur Folge, dass das Antriebsrohr 2 von den beiden angesetzten Klemmstücken 6.11 und 6.12 nicht voll ständig umfasst ist, sondern zwischen den beiden Klemmstücken ein Spalt d (4) vorhanden ist. Wie den 5 bis 7 zu entnehmen, ist mit dem Klemmstück 6.11 der Tragarm 4.1 über eine Schweißverbindung 8 fest verbunden. Im Bereich dieses mit dem Tragarm 4.1 verbundenen Endes des Klemmstückes 6.11 und des diesem gegenüberliegenden Klemmstückes 6.12 sind die beiden Klemmstücke 6.11 und 6.12 über zwei Schraubverbindungen 7.1 und 7.2 fest miteinander verschraubbar. Erfolgt diese feste Verbindung im an das Antriebsrohr 2 angesetzten Zustand, wie in 4 dargestellt, so erzeugt das Verschrauben der beiden Klemmstücke 6.11 und 6.12 eine feste Klemmverbindung zwischen der durch die Klemmstücke 6.11 und 6.12 gebildeten Klemmschelle 6.1 und dem Antriebsrohr 2 und damit eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Tragarm 4.1 und dem Antriebsrohr 2.
Somit ist eine leicht montierbare kraftschlüssige Verbindung zwischen dem anhand von 1 beschriebenen Traggestell und dem Antriebsrohr 2 gegeben.
Wie den 1 und 2 zu entnehmen, wird durch die oben beschriebene Ausbildung der Klemmschellen 6.1 und 6.2 erreicht, dass diese an ihrem vom Tragarm 4.1 bzw. 4.2 abgewandten Ende durch die fehlende Verschraubung an dieser Stelle sehr viel weniger weit in den sie umgebenden Raum hineinreichen und somit in allen Stellungen der Tragarme der Abstand zwischen dem äußeren Ende der Klemmschellen 6.1 und 6.2 von einer nicht dargestellten in der Nähe befindlichen Fahrzeugwand oder auch von der Seitenwange der Halterung 2.1 so groß gehalten werden kann, dass keine Einklemmgefahr besteht.

Claims

Vorrichtung zur Befestigung eines Schwenktürflügels, insbesondere für Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs, an einem vertikal und parallel zum Schwenktürflügel angeordneten, drehbaren, motorisch angetriebenen Antriebsrohr mit mindestens einem mit dem Schwenktürflügel über ein Drehgelenk mit vertikaler Drehachse verbundenen, im wesentlichen in einer horizontalen Ebene liegenden Tragarm, der über eine Klemmschelle kraftschlüssig mit dem Antriebsrohr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmschelle (6.1, 6.2) aus zwei Klemmstücken (6.11, 6.12) aufgebaut ist, welche im an das Antriebsrohr (2) angesetzten Zustand dieses an zwei gegenüberliegenden Seiten seiner Mantelfläche mit einem Teil ihrer Länge jeweils über einen Winkel umfassen, der um einen vorgegebenen Toleranzwinkel kleiner als 180° ist, wobei an einem Ende eines der Klemmstücke (6.11) der Tragarm (4.1) fest angeordnet ist und ausschließlich im Bereich dieses Endes die Klemmstücke im aneinander angesetzten Zustand über Schraubverbindungen (7.1, 7.2) fest miteinander verbindbar sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Tragarm (4.1) und dem einen Ende eines der Klemmstücke (6.11) eine Schweißverbindung (8) ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Tragarme (4.1, 4.2) aufweist, die in unterschiedlichen horizontalen Ebenen liegen und deren eines Ende jeweils über eine Klemmschelle (6.1, 6.2) mit dem gemeinsamen Antriebsrohr (2) verbunden ist, während ihr anderes Ende fest mit einem vertikal verlaufenden Tragrohr (3) verbunden ist, das an beiden Enden über ein Drehgelenk (3.1, 3.2) mit vertikaler Drehachse mit dem Schwenktürflügel (1) verbunden ist.