DE2017924A1 - - Google Patents

Description

Tiie Offshore Company (Prio 28» April 1969 -

U.S. 819*623 - 6928) Houston« TexasA«3t.A.

Hamburg, 13» April 1970

Schwimmende Bohranlage

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bohranlage zur Durchführung von Bohrungen im Meer, die schwimmt und Beine aufweist, um sie in die gewünschte Bohrstellung anheben zu können.

Es 1st Aufgabe der Erfindung, eine Bohranlage zu schaffen, die unabhängig von den Bodenverhältnissen an der Bohrsteile immer feststeht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer schwimmenden Bohranlage mit einem Schiffskörper und mindestens einem in der Senkrechten bewegbaren Bein, dan sich durch fluchtende Offnungen im Schiffskörper und einem Stutztank erstreckt, dadurch gelöst, daß der Stutztank lösbar am Schiffskörper und lösbar am Bein befestigt ist, so daß Stutztank und Bein während der Fahrt am Schiffskörper befestigt sind und der Stutztank zum Absenken ins Wasser und Anheben des Schiffs-

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körpers über die Waaseroberflache am Bein befsstigbar ist.

Um Schwingungen und Vibrationen während der Bewegung dez^j Bohranlage zu vermeiden, können die Beine in ihrer oberen Stellung starr befestigt werden..

Vorzugsweise sind Stutztank und Bein derart am Schiffskörper zu befestigen, daß sie während der Bewegung der Bohranlage einen minimalen Widerstand bilden.

Zn einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Schiffskörper mit eigenem Antrieb versehen, um selbständig zur Bohrstelle zu fahren, wo er auf seinen Beinen aufgebockt wird und eine stabile Bohrplattform bildet·

Der Schiffskörper ruht in der Bohrstellung auf den Beinen und hat einen ausreichend tiefen Schwerpunkt, so daß er im Wasser eine stabile Lage einnimmt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der ein Ausführungs- beispiel zeigenden Figuren näher erlc'uterts es zeigen:

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Pig· 1 - eine Aufsicht auf den Schiffskörper einer Bohranlage gemüß Erfindung;

Pig« 2 - eine Seitenansicht der Bohranlage gemäß Flg. 1;

Pig· 3 — einen Teilschnitt eines Beines mit den Führungen und dem Bein in der oberen befestigten Lage;

Pig· ^ - eine Teilansicht des Schiffskörpers mit einem Bein und einem StUt2,tank, wobei das Bein am Schiffskörper befestigt und der Stutztank in der Läse f'lr die Bewegung des Schiffskörpers ist;

Piß« 5 - eins ähnliche Aneicht des Schiffskörpers,ge~ stUtst auf dera Bein nebst dem StUtztank am unteren Ende dieses Beines;

Pig. 6 - eine Waltere Ansicht des Schiffskörpers»gestutzt auf dem Bein mit dem Stutztank am Schiffskörper befestigt?

Pig. 7 - Verbinduneapunkte innerhalb eines Beines; Pig. 8 . - einen Schnitt entlang der Linie 8-8 in Fig. 7; PIg. 9 - einen Schnitt: entlang der Linie 9-9 in Fi£. 8.

Der in den Pig« 1 und 2 gezeigte Schiffskörper 10 hat; eine eigen® Antrieb«vorrichtung und weist Beine 12 auf, die mittels geeignater Hebevorrichtungen durch den Schiffskörper' 10 hindurch abgesenkt werden können. Ferner sind,.wie bei

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einer üblichen Bohrplattform, ein Bohrturm D und Kräne C auf dem Schiffskörper 10 befestigt. Die Figuren zeigen vier Beine 12; es können Jedoch auch drei oder mehr der» artiger Beine vorgesehen, sein. Jedes der Beine 12 erstreckt sich durch einen Schacht 14 im Schiffskörper. Der untiere Teil des die Schächte 14 umschließenden Schiffskörpers bildet Aussparungen 16, in die die Stutztanks 18 während der Bewegung des Schiffskörpers 10 gebracht werden. Jeder der Stütztanks 18 nimmt ein Bein 13 auf, und dieses Bein 12 kann durch ihn hindurch bewegt werden·

Wie in Pig. 2 zu erkennen, enthält Jeder Schacht 14 untere Führungen 20 und obere Führungen 22, Die unteren Enden der Beine 12 sind etwas großer als der Übrige Teil der Beine« so daß diese in ihrer oberen Stellung fest in den Schächten 14 gehalten werden. Xn dieser Lage sind die Beine gegen Bewegung und Vibration während der Bewegung des Schiffskürpore gesichert· Um die Beine noch besser festzulegen« können Kelle 23 zwischen den Beinen 12 und den oberen Führungen 22 eingefügt werden»

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Die Stütztanks 18 «eisen jeweils Einrichtungen 24 zur lösbaren Befestigung des Tanks mit dem zugehörigen Bein 12 und Einrichtungen 26 zur lösbaren Befestigung mit dem Schiffskörper Innerhalb der Aussparung 16 auf· Ferner ist eine Vorrichtung 28 zur lösbaren Verbindung des Schiffskörpers mit Jedem Bein 12 und zum Bewegen der Beine 12 durch die zugehörigen Schächte 14 in beiden Richtungen vorgesehen· Die Vorrichtung 28 enthält einen oberen Riegelzapfen 30, einen unteren Riegelzapfen 32 und die übliche Hebeeinrichtung (nicht gezeigt), um die Zapfen 30 und 32 relativ zueinander zu bewegen* Die Beine 12 enthalten jeweils Verbindungstelle, und das untere Ende Jedes Beines weist den Tank 3²^ auf ·

Das Schiff 10 fährt mit eigenem Antrieb an die Bohrstelle, wobei die Stütztaftks 18 in der in Fig· 4 gezeigten Lage befestigt sind. Die Einrichtung 24 hält jeden Stütztank am unteren Bade des zugehörigen Beins 12, und die Beine sind mittels der Einrichtungen 28 in ihrer oberen Stellung befestigt, so daß die Stütztanks 18 innerhalb der jeweiligen Aussparungen 16 gehalten werden· Falls gewünscht, können die Stütztanks 18 durch die Einrichtungen 26 in den Aus» eparungen 16 gehalten werden, und die Einrichtungen 24 können in Preigabestellung sein. Diese Lag® der Stütztanks 18 ver-

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ringert den Widerstand, den sonst die Stutzeinrichtungen-.-; während der Bewegung des Schiffskörpers verursachen, auf ein Minimum. Befindet sich der Schiffskörper 10 in einer Stellung Iiber der gewählten Bohrposition, 30 hingt es von dem Untergrund ab, ob die Beine 12 mit den StUtζtanks 18 daran abgesenkt werden, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, oder ob die Beine ohne die Stütztanks nach unten be-

wegt werden, wie. in Pig· 6 gezeigt. Ist der Untergrund verhältnismäßig weich und hat eine begrenzte Belastungsfähigkeit, so werden die Stutztanks 18 an den Beinen 12 befestigt, wie dies später erklärt werden wird, um eine ausreichende Auflage fur die Abstützung des Schiffskörpers 10 in angehobener Stellung zu gewährleisten« Sind die Bodenbedingungen derart* daß nur ein begrenzter Auflage« bereich erforderlich ist, um den gehobenen Schiffskörper abzustutzen, so können die Stutztanks 18 in den Aussparungen 16 verbleiben, während die Beine 12 abgesenkt werden«

Falls die Stutztanks 18 mit jedem der Beine 12 abgesenkt werden sollen, werden diese Stltztanks zunichst mittels der Einrichtung 26 am Schiffskörper 10 befestigt und darm die zugehörigen Beine 12 um eine kurze Strecke abgesenkt, so daß sie etwas aus der unteren Oberflüche der Stütztanks herausragen· Danach werden die Einrichtungen 24 betätigt,

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um die ^Lät fit ζ tanks 18 an den entsprecheriden Beinen 12 zu befestigen, und die Einrichtungen 26 werden gelöst. Die Beine können dann relativ zürn Schiffskörper nach unten bewegt werden. Wenn die Tanks 24 und die Stützfcanlcs 18 den Boden berühren, so hebt die weitere Relativbewegung der Beine 12 durch die Schichte 14 hindurch den Schiffskörper 10 Über die Wasseroberfliehe, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist. Das Herausragen des unteren Endes der Beine 12 unter die untere PlHche der Stutztanke 18 bewirkt ein größeres Eindringen in den Boden und damit eine Seitenstabillt-it. Die untere Fl" ehe der' Stutztanks 13 vergröOert die Auflagefl"ehe der Beine 12 auf dem Boden und damit die Stabilität des Schiffskörpers 10 in der angehobenen Bohrstellung.

Befindet sich der Bohrplatz Über verhKltnismKQig hartem Boden, so wird die vergrößerte Auflagefl"ehe durch die Stutztanks 18 nicht benötigt. In diesem Fall werden die Stutztanks 18 mittels der Einrichtungen 26 In den Jeweiligen Aussparungen 16 des Schiffskörpers 10 gehalten und die Einrichtungen 2k freigegeben« um die Beine 12 durch die Schichte 14 im Schiffskörper 10 und die Stutztanks 18 hindurch nach unten zu bewegen. Wenn die Tanks 34 der Beine auf dem Boden aufliegen, so bewirkt eine weitere Verschiebung

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der Beine 12 durch den Schiffskörper 10 hindurch dessen Anhebung über die Wasseroberfläche, so daß eine fest· stehende Bohrplattform geschaffen wird (Pig· 6)·

Die Beine 12 sind Üblicherwelse sehr lang, etwa in der Größenordnung von 100 Netern. Da das Herausstehen der Beine 12 aus dem Schiffskörper 10 einen Widerstand während dessen Bewegung verursachen würde und sogar zur Grundberührung führen kann, und da außerdem die nach oben ragenden Beine die Stabilität des Schiffes verringern würden, ist ein Teil der Beine 12 entfernbar. Diese Teile können während der Bewegung des Schiffskörpers 10 auf Deck gelagert werden· In den Pig. 7* 8 und 9 ist eine Verbindung zwischen dem entfernbaren Teil 36 und dem Hauptteil 38 dargestellt· Jeder der Träger 40 das Hauptteils 38 weist einen Zapfen 42 auf, der in eine Aufnahtneöffnung 44 im Träger 46 des entfernbaren Teils >S paßt· Der Zapfen 42 besteht aus einem nach oben gerichteten rohrförmigen Teil mit gegenüber dem Träger 46 verringertem Außendurchmesser» und die Aufnahmeöffnung 44 ist rohrförmig, hat vergrößerte Wandstärke und einen Innendurchmesser, der etwas größer lot a3 s der des Zapfens k2. Bei² Zapfen 42 wird mittels B@f@stiguaggeiBFiciifcung©a 48 £a der Aufnahmeöffmaaig

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gehalten· Ist der entfernbare Teil 36 am Haupt beil 38 befestigt, so bildet der gesamte Aufbau ein einheitliches Bein zum Stutzen des. Schiffskörpers 10, wie dies oben beschrieben worden ist·

Die Befestigungseinrichtungen 48 enthalten ein bogenförmiges Verriegelungselement 50, Schrauben 52, die die Lage dieses Elementes festlegen« Nuten 54 an der Innenseite der Aufnahmeöffnung 44 und Nuten 56 an der Außenseite des Zapfens 42« Sind die Varriegalungselemente 50 vollständig in die Nuten 54 zurückgezogen, so ist die Befestigungseinrichtung 48 gelöst und der Teil 36 kann vom Teil 38 entfernt werden. Zum Verbinden der Teile 36 und 38 werden die Schrauben 52 eingeschraubt, wodurch die Verriegelungselemente 50 nach innen bewegt werden, so daß sie teilweise in den Nuten 56 und teilweise in dan Nuten liegen· Die oberen und unteren Kanten der VetTiegelungselemente 50 sind abgeschrägt, um in die keilförmigen Nuten 56 su passen« Werden also die Verriegelungseleraente 50 in die Nuten 56 gepreßt, so bewirkt die Berührung von Abschrägung und keilförmiger Fläche eine feste Verbindung von Zapfen 42 und Aufnahmeöffnung 44.

Durch die Zerlegbarkeit der Beine 12 wird, die- Stabilität des Schiffskörpers 10 erhöht, da der entfernbar® T@il 36

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auf Deck gelagert werden kann« wodurch ein tief ar liegender Schwerpunkt erreicht wird» Außerdem wird die dynami3^rJhe Belastung der Beine 12 während der Bewegung des Schiffskörpers 10 verringert.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt SiOh₁ daß die neue Bohranlage eine stabile Bohrplattform über Wasser bildet« die den verschiedenen Eigenschaften des Bodens am Bohrort angepaßt werden kann· Der neue Aufbau ermöglicht eine Vergrößerung der Auflagefläche im Bereich des unteren Endes der Beine, die auf dem Boden aufliegen und damit eine Vergrößerung der Stabilität, Außerdem sind die StUt2-tanks, die diese vergrößerte Auflagefläche bilden» lösbar in Aussparungen Im Schiffskörper befestigt, so daß der Widerstand während der Bewegung im Wasser auf ein Minimum herabgesetzt wird, und di© Sttltztanlce können In dan Aussparungen festgehalten werden, wQan die Beins abgesenkt Morden» Der Schiffskörper hat seinen sigößan Antrieb und weist Schachte mit Führungen für die Bewegung üBr BüIji© auf. Dia Beine sind am unteren Snda afewas vergrööspt^ so daß diess Bhden feat In den unteren Führungen aifcaan., woduich die Beins und die StUtztanks während der Bewegung das Itehli feefcgehalten werden und Schwingungen äwe β®1η& vr werden.

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Claims (1)

1. Ansprüche

   1. Schwimmende Bohranlage mit einem Schiffskörper und mindestens einem in der Senkrechten bewegbaren Bein, das 8loh durch fluchtende Offnungen im Schiffskörper und einem StUtztanfc.erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Stutztank (18) lösbar am Schiffskörper (10) und lösbar am Bein (12) befestigt 1st, so daß Stutztank (13) und Bein (12) während der Fahrt am Schiffskörper (10) befestigt sind und der Stütztank (18) zum Absenken ins Wasser und Anheben des Schiffskörpers (10) Über die Wasseroberfläche am Bein (12) befestigbar ist.

   2« Bohranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des Schiffskörpers (10) eine den Stutztank (18) aufnehmende Aussparung (16) vorgesehen 1st«

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   3* Bohranlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dall da a Bein (12) aus verbindbar en Teilen (36* 40) besteht und am unteren finde des Beines (12) eine Auflage (34) vorgesehen ist·

   4» Bohranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Öffnung (14) im Schiffskörper (10) Führungen (20, 22) vorgesehen sind und das untere Bhde des Beines (12) vergrößert ist, so daß dieses Ende in der oberen Stellung fest in der führung (20) gehalten ist und das Bein In einer etwas tieferen Lage frei durch die Führungen (20, 22) be* wegbar let.

   5· Bohranlage nach Anspruch 4* dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen aus oberen Führungen (22) und unteren Führungen (20) bestellen und daß die unteren Führungen (20) das vergrößerte untere Shde des Beines (12) in der oberen Stellung halten«

   6. Bohranlage nach Anspruch £, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den oberen Führungen (22) und dem Bein (12) feile (23) zum Halten des Beines (12) gegenüber den oberen Führungen (22) vorgesehen sind«

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   7. Bohrenlag« nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Anzahl von mit dem Schiffs-. körper (10) verbundenen Beinen (12) und Stütztanks (18).

   8« Bohranlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche« gekennzeichnet durch Antriebsvorrichtungen im Schiffskörper (10)·

   9* Bohranlage nach Anspruch 7 oder 8* dadurch gekennzeichnet, das jedes Bein (12) einen entfernbaren Teil (36) aufweist.

   10. Bohranlage nach Anspruch 9» dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung der beiden Teile (36, 40) des Beines (12) einer Zapfenverbindung (42, 44) vorgesehen 1st.

   11« Bohranlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfenverbindung eine Anzahl von Verriegelungserenienten (50) und ringförmigen Nuten (54, 56) aufweist und daß die Verriegelungselement« (50) vollständig von einer der Hüten (54) aufgenommen und teilweise in die anderen Nuten (56) hineinbewegbar sind.

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