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DE19903562A1 - Endgelenk für die Radaufhängung eines Motorfahrzeugs - Google Patents

Endgelenk für die Radaufhängung eines Motorfahrzeugs

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DE19903562A1
DE19903562A1 DE19903562A DE19903562A DE19903562A1 DE 19903562 A1 DE19903562 A1 DE 19903562A1 DE 19903562 A DE19903562 A DE 19903562A DE 19903562 A DE19903562 A DE 19903562A DE 19903562 A1 DE19903562 A1 DE 19903562A1
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DE
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stabilizer
shaft
bore
wheel suspension
joint
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Application number
DE19903562A
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English (en)
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DE19903562B4 (de
Inventor
Jeffrey L Kincaid
Neil A Wasylewski
Talon T Harvey
David L Young
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
American Axle and Manufacturing Inc
Original Assignee
American Axle and Manufacturing Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by American Axle and Manufacturing Inc filed Critical American Axle and Manufacturing Inc
Publication of DE19903562A1 publication Critical patent/DE19903562A1/de
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Publication of DE19903562B4 publication Critical patent/DE19903562B4/de
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Description

Die Erfindung betrifft ein Endgelenk zum Verbinden eines Stabilisators mit einem Querlenker einer Radaufhängung.
Motorfahrzeuge sind üblicherweise mit unabhängigen Radaufhängungen zur Ab­ sorption von Straßenunebenheiten und anderen Vibrationen bei gleichzeitigem gleichmäßigen und komfortablen Fahrbetrieb ausgerüstet. Bei Radaufhängungen dieser Art wird oft ein Stabilisator eingesetzt, um die Stabilität gegen Seitennei­ gung zu erhöhen und die Lenkbarkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Der Stabili­ sator ist typisch ein stabförmiges Teil mit einem länglichen Mittelabschnitt, der quer zum Fahrzeug liegt, und einem Armabschnitt, der an jedem Ende des Mit­ telabschnitts in Längsrichtung verläuft, so daß sich eine U-förmige Konfiguration ergibt. Der Mittelabschnitt des Stabilisators ist um seine eigene Längsachse drehbar an einer oder mehreren Halterungen befestigt, die am Fahrzeugrahmen montiert sind. Die Halterungen befinden sich meist nahe den Armabschnitten, um Biegemomente zu minimieren, die in den Stabilisator eingeleitet werden können. Das distale Ende eines jeden Armabschnitts ist mit einem Querlenker der Radauf­ hängung über ein Endgelenk verbunden. Wird das Fahrzeug einer seitlichen Rollkraft ausgesetzt, die z. B. bei scharfer Kurvenfahrt auftritt, so schwenken die Armabschnitte in zueinander entgegengesetzten Richtungen gegenüber der Längsachse des Mittelabschnitts. Dadurch werden Torsionsreaktionskräfte erzeugt, die über die Armabschnitte die Querlenker zur Normalposition hin be­ aufschlagen. Die Karosserie kann sich infolge des Torsionswiderstandes des Stabilisators nicht übermäßig zur Seite neigen.
Wie erwähnt, ist jedes Ende des Stabilisators über ein Gelenk mit einem entspre­ chenden Querlenker gekoppelt. Obwohl mehrere Möglichkeiten zum Koppeln des Stabilisators mit dem Endgelenk bereits vorgeschlagen wurden, hat sich keine hinsichtlich Einfachheit und Herstellkosten als annehmbar erwiesen. Die meisten Stabilisatoren müssen zum Anschluß an das Endgelenk am distalen Ende mit ei­ nem Auge versehen sein. Ein Versuch, diesen Herstellprozeß des Stabilisators zu vermeiden, besteht in einem Endgelenk mit einer ringförmigen Öffnung zur Auf­ nahme des Armabschnitts des Stabilisators. Diese Endgelenke sind jedoch in der Herstellung teuer und führen bei normalem Fahrbetrieb infolge eines härteren Fahrgefühls zu einem Kompromiß bei der Fahrqualität.
Ein Trend bei der Entwicklung der Radaufhängungen besteht in dem Einsatz hohler Stabilisatoren, durch die das Gewicht ohne Beeinträchtigung des Fahrge­ fühls und der Stabilität verringert werden kann. Dies erhöht aber die Komplexität der Mechanismen zum Verbinden des Endes des Stabilisators mit dem Endge­ lenk. Die hohle Konstruktion des Stabilisators kann auch die Integrität der Kopp­ lung beeinträchtigen. Ein weiterer Trend besteht in der Verwendung eines direkt wirkenden Endgelenks oder Direktgelenks zwischen Stabilisator und unterem Querlenker. Das Direktgelenk kann eine Kugelgelenkanordnung zum Anpassen der Winkelbewegung zwischen Stabilisator und Querlenker sein, wenn die Rad­ aufhängung durch ihren Bewegungsbereich bewegt wird, wobei auch die Nach­ giebigkeit vermieden wird, die auftritt, bevor der Stabilisator den Querlenker bei Fahrmanövern zur Normalposition hin beaufschlagt. Obwohl diese Direktgelenke sehr erfolgreich waren, erfordern sie doch die Fertigung eines Auges am Ende des Stabilisators für die Montage. Deshalb werden diese Vorteile des Direktge­ lenks durch die Kosten und die Komplexität zur Montage am Stabilisator aufge­ hoben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Direktgelenk für einen hohlen Stabi­ lisator anzugeben, das an dessen Ende mit minimalem Aufwand schnell und leicht montiert werden kann.
Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1, 9, 14 oder 19. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand jeweiliger Unteran­ sprüche.
Die Erfindung ermöglicht den Aufbau einer Radaufhängung für ein Motorfahrzeug mit zwei Endgelenken zum Verbinden der beiden Enden eines Stabilisators mit zwei Querlenkern. Der Stabilisator hat einen Mittelabschnitt, daran zwei Arm­ abschnitte. Die Endgelenke verbinden die distalen Enden der Armabschnitte mit den Radaufhängungsteilen. Das distale Ende eines jeden Armabschnitts hat eine axiale Bohrung, die einen an jedem Endgelenk vorgesehenen Zapfen aufnimmt. Dieser bildet mit der axialen Bohrung eine feste Verbindung zwischen Stabilisator und Endgelenk.
Als weiteres Merkmal kann die axiale Bohrung zur Aufnahme eines Gewindezap­ fens am Endgelenk mit einem Innengewinde versehen sein. Diese Gewindean­ ordnung ermöglicht ein schnelles und leichtes Verbinden des Stabilisators mit dem Endgelenk bei minimaler Zahl erforderlicher Teile.
Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
Fig. 1 die perspektivische Darstellung einer Vorderradaufhängung, bei der die Erfindung realisiert ist,
Fig. 2 den Querschnitt eines Teils der Radaufhängung nach Fig. 1 mit ei­ nem Stabilisator und einem Direktgelenk als Ausführungsbeispiel,
Fig. 3 einen Teilschnitt einer abgeänderten Version der in Fig. 2 gezeigten Anordnung,
Fig. 4 den Querschnitt eines Teils der Radaufhängung nach Fig. 1 mit Stabilisator und Endgelenk als weiteres Ausführungsbeispiel, und
Fig. 5 den Querschnitt eines Teils der Radaufhängung nach Fig. 1 mit Stabilisator und Endgelenk als weiteres Ausführungsbeispiel.
Allgemein richtet sich die Erfindung auf ein Endgelenk zum Verbinden eines Stabilisators mit einem Aufhängungsteil wie einem Querlenker bei einer Radauf­ hängung eines Fahrzeugs. Das Endgelenk ersetzt die meisten bisherigen Endge­ lenke und führt zusammen mit einem entsprechend abgeänderten Stabilisator zu einer verbesserten Radaufhängung. Das Endgelenk kann in verschiedensten Aufhängungssystemen verwendet werden, so daß die im folgenden beschriebe­ nen Anwendungsfälle nicht einschränkend zu verstehen sind.
Fig. 1 zeigt ein unabhängiges Vorderradaufhängungssystem 10 mit einem oberen und einem unteren Querlenker sowie einer Stoßdämpferanordnung für jedes am Fahrzeugrahmen aufgehängte Rad. Im folgenden wird zwar ein Fahrzeugrahmen beschrieben, jedoch ist dem Fachmann geläufig, daß viele heutige Fahrzeuge keinen Rahmen haben, sondern statt dessen Karosserieteile, die als integrierte Rahmenstruktur wirken. Der Rahmen 12 ist mit Rücksicht darauf so dargestellt, daß er teilweise zwei Längsseitenschienen 14 und einen Querträger 16 ein­ schließt.
Das Aufhängungssystem 10 hat einen langen unteren Querlenker 18 und einen kurzen oberen Querlenker 20, die beide an dem Rahmen 12 schwenkbar befestigt sind. Eine Federbeinanordnung mit einer Schraubenfeder 22 und einem Stoß­ dämpfer 24 ist zwischen einem mittleren Teil des unteren Querlenkers 18 und dem Rahmen 12 gehalten und trägt das Gewicht der Karosserie und jegliche weitere Lasten, die über den unteren Querlenker 18 übertragen werden. Der obere Querlenker 20 ist mit dem unteren Querlenker 18 über einen Achsschenkel 26 verbunden. Eine Naben- und Rotoranordnung 28 ist an einem (nicht darge­ stellten) Spindelteil des Achsschenkels 26 drehbar befestigt, so daß daran ein Rad mit Reifen (nicht dargestellt) montiert werden kann. Ein Stabilisator 30 hat einen länglichen Mittelabschnitt 32, der quer zum Fahrzeug liegt, und zwei Arm­ abschnitte 34, die in Längsrichtung an jedem Ende des Mittelabschnitts 32 vor­ gesehen sind. Der Mittelabschnitt 32 ist an den Rahmenschienen 14 in zwei Hal­ terungen 36 drehbar befestigt. Das distale Ende 38 eines jeden Armabschnitts 34 ist mit einem zugeordneten unteren Querlenker 18 über ein Endgelenk 40 ver­ bunden.
Wie Fig. 2 und 3 zeigen, ist das Endgelenk 40 an dem Stabilisator 30 einerseits und an dem unteren Querlenker 18 andererseits befestigt. Die Teile des Endge­ lenks 40 sind symmetrisch zu einer horizontalen Ebene, die durch die strichpunk­ tierte Linie A angedeutet ist. Das Endgelenk 40 besteht aus einem Teilesatz mit zwei Kugelgelenkanordnungen 42, 42', die in geeigneter Weise, z. B. über einen Stab 44, starr miteinander verbunden sind. Wegen der Gleichartigkeit der Teile der Kugelgelenkanordnungen 42 und 42' sind für beide Anordnungen überein­ stimmende Bezugszeichen verwendet.
Das Kugelgelenk 42 hat ein hohlzylindrisches Gehäuse 46, das durch Schweißen anderweitig mit dem Stab 44 verbunden ist. Ein scheibenförmiger Deckel 50 ist an dem Gehäuse 46 nahe der kugeligen Wand 52 vorgesehen und bildet damit eine Aufnahmekammer. Eine hohlkugelige Hülse 56 ist in der Kammer angeordnet und bildet eine Kugelfassung 66. Das Kugelgelenk 42 enthält auch einen Kugelzapfen 58 mit einem Schaft 60 und einer Kugel 62, die in der Fassung 66 sitzt und darin mit einer Federscheibe 64 gehalten wird, die am Gehäuse 46 befestigt ist. Sie hat eine zentrale Öffnung für die Außenfläche eines Kugelsegments 62. Eine Dich­ tungskappe 68 schließt das Kugelsegment 62 ein und kann am Gehäuse 46 mit Bolzen oder in anderer Weise befestigt sein.
Der in Fig. 2 und 3 gezeigte Stabilisator 30 hat eine axiale Bohrung 70. In der dargestellten vorzugsweisen Ausführungsform ist er hohl. Der Fachmann wird er­ kennen, daß die axiale Bohrung 70 auch in dem Ende eines massiven Stabilisa­ tors durch Bohren oder Senkbohren vorgesehen sein kann. Zum Befestigen des Kugelzapfens 58 am Stabilisator 30 wird ein Außengewinde 72 an dem Schaft 60 in ein Innengewinde 74 der axialen Bohrung 70 des Stabilisators 30 einge­ schraubt. Der Kugelzapfen 58 wird in dem Stabilisator 30 mit vorbestimmtem Ab­ stand befestigt, z. B. bis eine Platte 76 an dem Ende 78 des Stabilisators 30 an­ liegt. Alternativ kann der Kugelzapfen 58 in der Axialbohrung 70 durch Schweißen oder durch einfaches Umbiegen der distalen Endkante 78 gehalten werden.
Alternativ zu dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 ein Endad­ apter 80 dargestellt, der mit dem distalen Ende 78 des Stabilisators 30 ver­ schweißt ist. Er hat eine axiale Bohrung 82 mit Innengewinde 84. Das Außenge­ winde 72 an dem Schaft 60 des Kugelzapfens 58 kann in das Innengewinde 84 eingeschraubt werden, um den Kugelzapfen 58 an dem Stabilisator 30 zu befe­ stigen. Der Endadapter 80 eignet sich ideal für einen massiven Stabilisator. Jedes Schweißverfahren einschließlich Reibschweißen oder Laserschweißen kann im Zusammenhang mit der Erfindung eingesetzt werden.
Das Endgelenk 40 dient zur Verbindung des Querlenkers 18 mit dem Stabilisator 30. Hierzu ist, wie Fig. 2 zeigt, eine Bohrung 86 in einem Halter 88 vorgesehen, der von dem unteren Querlenker 18 absteht. Der mit Gewinde versehene Schaft 60' des Kugelzapfens 58' wird dann durch die Bohrung 86 in den Halter 88 einge­ setzt. Ein geeignetes Befestigungselement wie eine Mutter 90 wird dann auf den Gewindeschaft 60' aufgeschraubt und mit geeignetem Drehmoment festgezogen. Alternativ kann die Bohrung 86 auch ein Innengewinde für das Außengewinde 72' an dem Schaft 60' enthalten. Das Endgelenk 40 ist dann zwischen dem Arm­ abschnitt 34 des Stabilisators 30 und dem unteren Querlenker 18 befestigt.
Ein Endgelenk 140 in anderer Ausführungsform ist in Fig. 4 dargestellt, wobei mit bereits beschriebenen Teilen gleichartige Teile gleiche Bezugszeichen tragen. Die Teile des Endgelenks 140 sind weitgehend ähnlich denjenigen des Endge­ lenks 40 mit der Ausnahme, daß die Armabschnitte 34 nun eine Bohrung 142 enthalten. Diese hat ein Innengewinde 144, das mit einem Außengewinde 72 an dem Schaft des Kugelzapfens 58 in Eingriff kommt. Das Endgelenk 140 wird somit mit einem Auge des Stabilisators 30 verbunden. Das Endgelenk 140 kann also bei bereits existierenden Radaufhängungen eingesetzt werden, die ursprünglich mit bekannten Stabilisatoren ausgerüstet sind, wodurch der Entwickler eine Rad­ aufhängung freizügiger gestalten kann.
In Fig. 5 ist ein Endgelenk 240 als weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. Ab­ weichend von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen ist das Endgelenk 240 aus zwei elastomeren Buchsen 242 und 242' zusammengesetzt, die mit den beiden Enden eines Stabes 244 verbunden (z. B. verschweißt) sind. Die elasto­ mere Buchse 242 hat ein Hohlgehäuse 246, in dem eine ringförmige Gummi­ buchse 248 angeordnet ist. Diese ist an einem Ende 250 des Stabilisators 30 befestigt. Ein Gewindeelement 252 ist durch eine Beilagscheibe 254 geführt und mit seinem Außengewinde 256 mit dem Innengewinde 74 im Armabschnitt 34 des Stabilisators 30 verschraubt.
Das in Fig. 5 gezeigte Ausführungsbeispiel verdeutlicht auch ein weiteres Merk­ mal der Erfindung. Der Stabilisator 30 hat ein extrudiertes Ende 250 mit gegen­ über dem Rest des Armabschnitts 34 verringertem Durchmesser. Durch das Ex­ trudieren des Endes 250 auf einen vorbestimmten Durchmesser können Stabili­ satoren unterschiedlicher Durchmesser hergestellt werden und haben ein Ende 250 genormter Abmessung für einen entsprechend genormten Gewindeschaft 60 des Kugelzapfens 58 oder einen Gewindebolzen 252. Der Gewindebolzen 252 ist in die Axialbohrung 70 eingeschraubt, er kann jedoch auch mit oder ohne Ge­ winde mit diesem verschweißt sein oder nach einem anderen bekannten oder noch zu entwickelnden Verbindungsverfahren befestigt sein, ohne vom Grund­ gedanken der Erfindung abzuweichen. Ferner kann der Bolzen 252 mit einem Endadapter verbunden sein, der gemäß Fig. 3 mit dem Stabilisator 30 ver­ schweißt ist.
Im Gegensatz zu vorbekannten Endgelenken mit Spezialteilen zur Verbindung des Stabilisators mit dem Endgelenk benutzt jedes hier beschriebene Endgelenk einen Schaft, der einer Bohrung im distalen Ende des Stabilisators angepaßt ist. Ein Vorteil dieser Endgelenke besteht darin, daß keine weiteren Teile wie Kon­ termuttern o. ä. erforderlich sind, die bisher nötig waren. Die Erfindung führt also zu minimaler Komplexität und geringeren Herstellkosten. Durch die zweckmäßige Konstruktion werden die Herstellzeit und das Gesamtgewicht verringert, und der Raumbedarf im Fahrzeugunterbau ist sehr gering.
Für den Fachmann ist erkennbar, daß die Lehre der Erfindung auf verschiedenar­ tigste Weise realisiert werden kann. Beispielsweise können die Gewinde an dem Kugelzapfen oder Bolzen selbstschneidend sein, wodurch keine besondere Boh­ rung im distalen Ende des Stabilisators erzeugt werden muß.

Claims (25)

1. Endgelenk zum Verbinden eines Stabilisators mit einem Radaufhängungsteil eines Fahrzeugs, mit einer ersten Gelenkanordnung, deren Schaft mit einem distalen Ende des Stabilisators verschraubt ist, einer zweiten Gelenkanord­ nung, die mit dem Radaufhängungsteil verbunden ist, und einem die erste Gelenkanordnung mit der zweiten Gelenkanordnung verbindenden Element zum Übertragen von Kraft zwischen Stabilisator und Radaufhängungsteil bei gleichzeitiger relativer Winkelbewegung beider Teile.
2. Endgelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Ge­ lenkanordnung einen Kugelzapfen mit einem Kugelsegment und dem Schaft ein eine Kammer bildendes und mit dem Verbindungselement gekoppeltes Gehäuse und einen Haltemechanismus zum schwenkbaren Halten des Kugelsegments in der Kammer enthält.
3. Endgelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft des Kugelzapfens mit einem Außengewinde in ein Innengewinde einer Bohrung im distalen Ende des Stabilisators eingeschraubt ist.
4. Endgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Verbindungselement ein Stab ist.
5. Endgelenk nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Stabilisator eine axiale Bohrung zum Verschrauben mit dem Schaft enthält.
6. Endgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisator eine radiale Bohrung zum Verschrauben mit dem Schaft enthält.
7. Endgelenk nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeich­ net, daß der Schaft mit einer axialen Bohrung in einem Endadapter ver­ schraubt ist, der an dem distalen Ende des Stabilisators befestigt ist.
8. Endgelenk nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaft mit einer axialen Bohrung in einem extrudierten Endabschnitt des Stabilisators verschraubt ist, welcher einen vorbestimmten, von demjenigen seiner übrigen Teile unabhängigen Durchmesser hat.
9. Endgelenk für ein Fahrzeug-Radaufhängungssystem zum Verbinden eines Stabilisators mit einem Radaufhängungsteil, mit
einem ersten Kugelzapfen mit einem ersten Schaft und einem ersten Kugel­ teil,
einem ersten, eine Kammer zur drehbaren Aufnahme des ersten Kugelteils bildenden Gehäuse,
einem zweiten Kugelzapfen mit einem zweiten Schaft und einem zweiten Kugelteil,
einem zweiten, eine Kammer zur drehbaren Aufnahme des zweiten Kugel­ teils bildenden Gehäuse, und
einem Element zum Verbinden des ersten mit dem zweiten Gehäuse, wobei
der erste Schaft des ersten Kugelzapfens mit einer Gewindebohrung in ei­ nem distalen Ende des Stabilisators verschraubt und
der zweite Schaft des zweiten Kugelzapfens an dem Radaufhängungsteil befestigt ist.
10. Endgelenk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in dem Stabilisator axial angeordnet ist.
11. Endgelenk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in dem Stabilisator radial angeordnet ist.
12. Endgelenk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in einem separaten Verbindungsadapter axial angeordnet ist, der an dem dista­ len Ende des Stabilisators befestigt ist.
13. Endgelenk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisator ein extrudiertes Ende mit vorbestimmtem, vom Durchmesser seines restli­ chen Teils unabhängigen Durchmesser ist, und daß die Gewindebohrung in dem extrudierten Ende angeordnet ist.
14. Endgelenk für eine Fahrzeug-Radaufhängung zum Verbinden eines Stabili­ sators mit einem Radaufhängungsteil, mit
einem ersten Bolzen mit einem ersten Schaft und einem ersten Kopf,
einer ersten elastomeren Buchse, in der der erste Schaft angeordnet ist,
einem zweiten Bolzen mit einem zweiten Schaft und einem zweiten Kopf,
einer zweiten, als Gummi-Metall-Element ausgeführten Buchse, in der der zweite Schaft angeordnet ist,
einem die erste mit der zweiten Buchse verbindenden Element,
wobei der erste Schaft mit einer Bohrung in einem distalen Ende des Stabili­ sators verschraubt und der zweite Schaft des zweiten Bolzens an dem Rad­ aufhängungsteil befestigt ist.
15. Endgelenk nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in dem distalen Ende des Stabilisators axial angeordnet ist.
16. Endgelenk nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in dem distalen Ende des Stabilisators radial angeordnet ist.
17. Endgelenk nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung axial in einem Verbindungsadapter angeordnet ist, der an dem distalen Ende des Stabilisators befestigt ist.
18. Endgelenk nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung in einem extrudierten Endteil des Stabilisators angeordnet ist, der einen vorbestimmten, von dem Durchmesser des übrigen Stabilisators unabhän­ gigen Durchmesser hat, und daß die Bohrung in dem distalen Ende des ex­ trudierten Endteils des Stabilisators angeordnet ist.
19. Radaufhängung für ein Motorfahrzeug mit einem Stabilisator mit einer in ei­ nem distalen Ende vorgesehenen Bohrung, einem Radaufhängungsteil und einem den Stabilisator mit dem Radaufhängungsteil verbindenden Endge­ lenk, das eine erste Gelenkanordnung und eine damit verbundene zweite Gelenkanordnung enthält, und daß eine Gelenkanordnung durch Ver­ schrauben eines Schaftes mit der Bohrung des Stabilisators und die andere Gelenkanordnung mit dem Radaufhängungsteil verbunden ist.
20. Radaufhängung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die er­ ste Gelenkanordnung eine Kugelgelenkanordnung ist, und daß der Schaft das Schaftsegment eines Kugelzapfens dieser Gelenkanordnung ist.
21. Radaufhängung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die er­ ste Gelenkanordnung eine elastomere Buchsenanordnung enthält, und daß der Schaft zu einem Bolzen dieser Buchsenanordnung gehört.
22. Radaufhängung nach Anspruch 19, 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet daß die Bohrung in dem distalen Ende des Stabilisators axial angeordnet ist.
23. Radaufhängung nach Anspruch 19, 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet daß die Bohrung in dem distalen Ende des Stabilisators radial angeordnet ist.
24. Radaufhängung nach Anspruch 19, 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet daß die Bohrung in einem Verbindungsadapter axial angeordnet ist, der an dem distalen Ende des Stabilisators befestigt ist.
25. Radaufhängung nach Anspruch 19, 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet daß die Bohrung in einem extrudierten Ende des Stabilisators axial ange­ ordnet ist, das einen von dem Durchmesser des übrigen Stabilisators unab­ hängigen vorbestimmten Durchmesser hat.
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