KR100245685B1 - 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조 - Google Patents

Abstract

구성을 간단히 하여 조립성을 향상시키고, 부품의 단순화로 제조비용을 절감시킬 목적으로; 자동차의 현가장치에 적용되는 스테이빌라이저 바아의 양단부를 별도의 연결부재를 개재시켜 로워 컨트롤 아암에 고정함에 있어서, 상호 소정의 거리를 두고 서로 직교하는 축공을 갖는 상,하 고정구와, 상기 상,하 고정구를 연결하는 지주로 이루어지되, 이들을 합성수지제로 일체 성형한 연결부재의 상하 고정구의 내경부에 탄성부재를 개재시켜 각각 고정볼트와 너트의 체결에 의해 스테이빌라이저 바아와 로워 컨트롤 아암을 연결하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조를 제공한다.

Description

자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조

제1도는 본 발명의 맥퍼슨 타입 현가장치에 적용된 예를 보인 도면.

제2도는 본 발명에 의한 제1실시예의 요부 분해 사시도.

제3도는 본 발명에 의한 제1실시예의 측단면도.

제4도는 본 발명에 의한 제1실시예의 후부 단면도.

제5도는 본 발명에 의한 제2실시예의 연결부재 사시도.

제6도는 제5도의 A-A선 단면도.

제7도는 종래 스테이빌라이저 바아의 조립 단면도이다.

본 발명은 자동차의 스테이빌라이저 바아의 고정구조에 관한것으로서, 보다 상세하게는 스테이빌라이저 바아와 로워아암을 연결하는 연결부재를 단일체화 함으로써, 간단한 구성으로 조립성을 향상시키고, 제조비용을 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조에 관한것이다.

자동차에 있어서의 스테이빌라이저 바아는 위시본 또는 맥퍼슨 타입 현가장치와 같은 독립현가장치에 적용되어 선회시와 같이 자동차의 기울기가 증대될 때 자동차의 평형을 유지시켜 주는 일종의 토오션 스프링이다.

이러한 스테이빌라이저 바아를 설치함에 있어서는 좌우 양끝단을 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 고정하고, 그의 중간부를 차체에 고정함으로써, 좌우 휠이 동시에 상하운동을 할 때에는 작용하지 않고, 양 휠이 서로 다르게 상하 운동을 할 때 비틀림작용을 하면서 차체의 기울기를 최소로 하게 된다.

이와 같은 스테이빌라이저 바아의 양단을 현가장치의 로워 컨트롤 아암에 고정함에 있어서, 종래에는 제7도에서와 같이, 스테이빌라이저 바아(100)의 단부와 로워 컨트롤 아암(102)에 축공을 수직의 유지할 수 있도록 탄성부재(104)(106)를 삽입시키고, 이의 탄성부재(104)(106)의 축공을 관통하는 볼트(108)를 체결하여 고정하되, 상기 스테이빌라이저 바아(100)와 로워 컨트롤 아암(102)이 적정의 거리를 유지할 수 있도록 상기 탄성부재(104)(106)사이에 스페이서(110)를 개재시켜 고정하는 것이 보편적이다.

그러나 상기와 같이 스테이빌라이저 바아를 고정하는 경우에 있어서는 다수의 탄성부재와 별도의 스페이서를 필요로함으로써, 구조가 복잡하여 조립성이 좋지 않고, 이에따른 제조비용이 상승된다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된것으로서, 본 발명의 목적은 구성을 간단히 하여 조립성을 향상시키고, 부품의 단순화로 제조비용을 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 자동차의 현가장치에 적용되는 스테이빌라이저 바아의 양단부를 별도의 연결부재를 개재시켜 로워 컨트롤 아암에 고정함에 있어서, 상호 소정의 거리를 두고 서로 직교하는 축공을 갖는 상,하 고정구와, 상기 상,하 고정구를 연결하는 지주로 이루어지되, 이들을 합성수지제로 일체 성형한 연결부재의 상하 고정구의 내경부에 탄성부재를 개재시켜 각각 고정볼트와 너트의 체결에 의해 스테이빌라이저 바아와 로워 컨트롤 아암을 연결하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 적용예를 보인 맥퍼슨 타입 현가장치의 수성기도로서, 부호 2는 휠을 지칭한다.

상기 휠(2)은 휠 지지체(4)에 회전 가능하게 지지되고, 이의 휠 지지체(4)는 그 상측 부분이 쇽 업소오버(6)와 스프링(8)이 일체로 형성되며, 상단은 차체에 현가 지지되는 스트러트 어셈블리(10)의 하단에 일체로 고정됨과 동시에 하측단이 차폭방향으로 배치되는 로워 컨트롤 아암(12)에 의하여 차체에 연결이 이루어지는 구성을 갖는다.

이러한 현가장치에 적용되는 스테이빌라이저 바아(14)는 봉상의 금속봉 양단부를 전측 또는 후측으로 만곡시켜 양측 자유단이 로워 컨트롤 아암(12)에 연결되고, 그의 중간부는 탄성부재와 브라켓(16)에 의하여 미도시한 차체에 고정된다.

이와 같은 현가장치에 있어서, 본 발명은 스테이빌라이저 바아(14)의 양단부를 별도의 연결부재(20)를 개재시켜 로워 컨트롤 아암(12)에 고정하였다.

상기 연결부재(20)는 제2도에서와 같이, 소정의 길이를 갖는 지주(22)의 상하단에 원통형의 고정구(24)(26)를 형성하되, 상기 고정구(24)(26)는 그의 축공이 서로 직교되도록 하고, 이의 축공에 탄성부재(28)(30)를 각각 삽입시킨 구성을 갖는다.

그리고 상기 상하 고정구(24)(26)를 연결하는 지주(22) 부분을 형성함에 있어서는 여러가지 수단이 있겠으나, 본 발명에서는 제3도 및 제4도에서와 같이, 상측 고정구(24)의 수평부 외주면으로부터 하측 고정구(26)의 상부 폭을 수용할 수 있도록 연결함과 동시에, 반대로 하측 고정구(24)의 수평부 외주면으로부터 상측 고정구(24)의 하부 폭을 수용할 수 있도록 하였다.

이에따라 연결부재(20)를 측면에서 보았을 때에는 제3도에서와 같이, 지주(22) 부분이 역삼각형상이 되고, 전, 후측에서 보았을 때에는 정상적인 삼각형상이 된다.

또한, 상기 지주(22) 부분은 그의 양측면에 중앙부분에 크기가 점차 작아지는 마름모 꼴의 요입부(30)를 형성하고, 상기 요입부(30)의 사이사이에는 대략 삼각형상의 요입부(32)를 형성하였다.

따라서, 상기 요입부(30)(32)의 경계부에는 마름모 꼴의 리브(34)가 형성된다.

상기와 같이 형성한것은 금속은 한번의 성형공정에 의하여 연결부재(20)를 제조할 수 있도록 하는것이며, 이와 같이 한번의 공정으로 성형할 수 있도록 한것은 고강성을 지닌 합성수지제로 형성할 수 있도록 하기 위함이다.

상기에서 요입부(30)(32)의 형상은 이에 한정되는 것은 아니며, 연결부재(20)로서의 기능을 수행하는데 요구되는 강성에 충분히 견딜 수 있는 구조라면 굳이 일정한 형상에 한정될 필요는 없다.

그리고, 재질에 있어서도 상기에서는 합성수지제로 형성하였다고 하고 있으나, 이에 한정되는것은 아니며, 금속제로 형성하여도 좋다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 연결부재(20)는 그의 상,하측 고정구(24)(26) 내측에 각각 내경부로 부시(36)(38)를 갖는 탄성부재(28)(30)를 개재시켜 스테이빌라이저 바아(14)의 단부와 로워 컨트롤 아암(12)의 상면에 고착된 브라켓(40)에 고정볼트(42)(44)와 너트(46)(48)의 체결함으로써, 스테이빌라이저 바아(14)를 로워 컨트롤 아암(12)에 연결하게 된다.

상기에서 탄성부재(28)(30)는 자체 탄성력을 갖는 고무부재가 사용되며, 이는 고정볼트와 고정구 사이에 개재되어 자체 탄성력으로 약간을 충격을 흡수할 수 있는 구조이면 족하며, 이의 스프링 상수는 적용차량의 현가장치 설계조건에 따라 결정된다.

그리고 제5도 및 제6도는 본 발명에 적용되는 연결부재의 제2실시예를 도시한것으로서, 이는 상,하 고정구(24)(26)의 축공을 동일방향으로 하고 이들을 연결하는 지주(22)를 형성함에 있어서, 상,하 고정구(24)(26)의 상하부분을 축방향 띠상으로 연결하는 연결부(50)와, 상기 상,하 고정구(24)(26)의 양측부분을 축방향의 수직상태로 연결하는 종방향 리브(52)(54)와, 상기 종방향 리브(52)(54)를 상하 등간격으로 연결하는 다수의 횡방향 리브(56)와, 상기 횡방향 리브(56)의 사이 사이에 지그 자그 형태로 형성되는 다수의 경사 리브(58)로 형성하였다.

이에따라 상기 횡방향 리브(56)와 경사 리브(58)에 의하여 형성되는 요입부(60)는 횡방향 리브(56)를 기준으로 그의 상하측에 선대칭되는 형태로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 제2실시예의 연결부재는 지주의 형상만 다를 뿐 제1실시예와 동일하게 적용되므로 그의 작용 및 조립과정 설명은 생략한다.

이상에서와 같이 본 발명은 스테이빌라이저 바아를 로워 컨트롤 아암에 고정함에 있어서, 하나의 연결부재와 2개의 탄성부재를 이용하여 스테이빌라이저 바아를 고정할 수 있는 바, 부품이 적게 소요되어 구조를 간단히 하고, 작업성을 향상시키며, 이에따른 제조원가를 절감할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (5)

1. 자동차의 현가장치에 적용되는 스테이빌라이저 바아의 양단부를 별도의 연결부재를 개재시켜 로워 컨트롤 아암에 고정함에 있어서, 상호 소정의 거리를 두고 서로 직교하는 축공을 갖는 상,하 고정구와, 상기 상,하 고정구를 연결하는 지주로 이루어지되, 이들을 합성수지제로 일체 성형한 연결부재의 상하 고정구의 내경부에 탄성부재를 개재시켜 각각 고정볼트와 너트의 체결에 의해 스테이빌라이저 바아와 로워 컨트롤 아암을 연결하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조.
2. 제1항에 있어서, 지주는 일측 고정구의 수평방향 외주면과 상대 고정구의 폭방향 양단부를 연결하여 형성함을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조.
3. 제2항에 있어서, 지주의 양측면에는 중앙부분에 상측으로부터 크기가 점차 작아지는 마름모 꼴의 요입부를 형성하고, 상기 요입부의 사이 사이에는 대략 삼각형상의 요입부를 형성하여 이들 요입부의 경계부에 마름모 꼴의 리브가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조.
4. 제1항에 있어서, 연결부재는 상,하측 고정구의 축공을 동일방향으로 하되, 이들을 연결하는 지주는 상,하 고정구의 상하부분을 축방향 띠상으로 연결하는 연결부와, 상기 상,하 고정구의 양측부분을 축방향의 수직상태로 연결하는 종방향 리브와, 상기 종방향 리브를 상하 등간격으로 연결하는 다수의 횡방향 리브와, 상기 횡방향 리브의 사이 사이에 지그 자그 형태로 형성되는 다수의 경사 리브로 형성함을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조.
5. 제1항에 있어서, 연결부재는 금속재로 일체 성형함을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 바아 고정구조.