DE19812318A1

DE19812318A1 - Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung

Info

Publication number: DE19812318A1
Application number: DE19812318A
Authority: DE
Inventors: Rainer Bitzer; Juergen Bauer; Udo Diehl; Martin-Peter Bolz; Rainer Mayer; Uwe Maienberg; Christian Grosse; Marko Poljansek
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1998-03-20
Publication date: 1999-09-30
Also published as: US6445985B1; FR2776256B1; FR2776256A1; PL332067A1; JP2000193561A

Abstract

Die Erfindung schafft eine Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung (20) mit einer Betriebsdaten-Erfassungseinrichtung (201) zum Erfassen mindestens eines Betriebsdatenwerts, insbesondere Motordrehzahl, Motorlast und dergleichen, während des Betriebs des Kraftfahrzeugs; einer Betriebsdaten-Verarbeitungseinrichtung (202) zum Verarbeiten der erfaßten Betriebsdaten und zum Abspeichern entsprechender verarbeiteter Betriebsdaten in einer zugehörigen Speichereinrichtung (203) und einer Aktionsbestimmungseinrichtung (203) zum Untersuchen der gespeicherten verarbeiteten Betriebsdaten und Bestimmen der Notwendigkeit der Durchführung einer vorbestimmten Aktion in Abhängigkeit von dem Untersuchungsergebnis gemäß vorbestimmter Kriterien.

Description

STAND DER TECHNIK

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugdaten-Ver arbeitungsvorrichtung.

Obwohl auf beliebige Kraftfahrzeuge anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrundeliegende Pro blematik in bezug auf eine an Bord eines Automobils befind liche Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung erläu tert.

Allgemein ist zum gegenwärtigen Zeitpunkt der Trend zu er kennen, daß die Informationstechnik (IT) in Form von IT-Plattformen in starkem Maße Einzug in Automobile hält. Das Dashboard bzw. Armaturenbrett ist wegen seiner Nähe zum Fahrer und der damit verbundenen Vermeidung langer und auf wendiger Verkabelungen der beste Kandidat für die zukünfti ge Konzentration des überwiegenden Teils der IT-Plattform-Elek tronik.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Problematik besteht allgemein darin, im Bereich des Dashboard einen Rechner vorzusehen, der dem Benutzer Informationen über das Kraftfahrzeug anzeigt und dabei einen PC-ähnlichen Zugriff ermöglicht. Bei der üblicherweise verfügbaren Rechenlei stung, z. B. Pentium-Prozessor, ist es möglich neue rechen aufwendige Funktionen darin zu implementieren.

Ein Beispiel solch einer rechenaufwendigen Funktion ist die Erfassung, Auswertung und Verwaltung von Betriebsdatenwer ten, insbesondere Motordrehzahl, Motorlast und dergleichen, während des Betriebs des Kraftfahrzeugs. Aus solchen Be triebsdatenwerten lassen sich Rückschlüsse über den Zustand des Fahrzeugs ziehen, aber auch Empfehlungen für Maßnahmen, wie z. B. Inspektionen, Austausch von Teilen, Einfahrvor schriften, ableiten und Diebstahlssicherungsmaßnahmen tref fen.

Momentan finden sich im Stand der Technik folgende Ansätze. Das Kundendienstheft wird auf Papier geführt. Daten über Reparaturen, Austauschteile, Garantie werden separat oder gar nicht geführt. Daten zu einer Flottenverwaltung (Lauf leistung, Verbrauch, Serviceintervalle, TÜV-Untersuchung usw.) müssen getrennt erfaßt und verwaltet werden. Es exi stieren Fahrtenschreiber mit Papierscheiben, welche leicht manipulierbar sind. Funksignale werden zur Ortung von ge stohlen Fahrzeugen eingesetzt. Der Fahrer kann seinen eige nen Fahrstil nur anhand des Kraftstoffverbrauchs und der Reparaturhäufigkeit beurteilen.

Es fehlt also ein systematischer Ansatz zur Erfassung, Ver arbeitung und Verwaltung der Betriebsdaten.

VORTEILE DER ERFINDUNG

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungs vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist gegen über den bekannten Lösungsansätzen den Vorteil auf, daß sie die Kraftfahrzeug-Betriebsdaten systematisch erfassen, ver arbeiten und verwalten kann und den Fahrer bzw. den Halter des Fahrzeuges jederzeit und umfassend über den Zustand und mögliche notwendige Aktionen informieren kann.

Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Idee be steht darin, daß vorzugsweise im Dashboardrechner ein elek tronisches Fahrtenbuch und in Verbindung damit ein vorbe stimmtes Maßnahmen- bzw. Aktionsprogramm in Abhängigkeit von den Betriebsdaten bereitgestellt wird. Heute verteilte Informationen bezüglich des Fahrzeuges können an zentraler Stelle für Fahrer, Halter, Werkstatt etc. konzentriert wer den und sind direkt physikalisch dem betreffenden Fahrzeug zugeordnet. Die Datenkonsistenz kann geprüft werden. Ein schneller Zugriff auf die Betriebsdaten ist realisierbar, und die Fälschungssicherheit durch Zugangseinschränkungen gewährleistbar.

In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbil dungen und Verbesserungen der in Anspruch 1 angegebenen Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind eine Aktionsre gistrierungseinrichtung zum Registrieren der Durchführung der vorbestimmten Aktion in der Speichereinrichtung und Rücksetzen der Aktionsbestimmungseinrichtung und eine Zu griffssicherungseinrichtung zum Sichern des Schreibzugriffs auf die Speichereinrichtung insbesondere hinsichtlich der Aktionsregistrierung und der gespeicherten verarbeiteten Betriebsdaten durch eine vorbestimmte Autorisierungsfunk tion vorgesehen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die vor bestimmte Aktion ein Fahrzeugservice.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine Identifizierungseinrichtung zum Identifizieren des oder der angeschlossenen Motorsteuergeräte und/oder sonstiger ange schlossener Steuergeräte, wie z. B. Getriebesteuergerät, ABS-Steuergerät usw., und zum Registrieren eines Tauschs vorgesehen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine An zeigeeinrichtung zum Anzeigen der Notwendigkeit der Durch führung der vorbestimmten Aktion und/oder der gespeicherten Betriebsdaten vorgesehen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine Fahrer-Identifizierungseinrichtung zum Identifizieren des Fahrers und zum Veranlassen, daß die Fahreridentifizierung zusammen mit den Betriebsdaten abgespeichert wird, vorgese hen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist eine Fahrerprofil-Erstellungsvorrichtung anhand der Betriebsda ten und der damit abgespeicherten Fahreridentifizierung vorgesehen, wobei die vorbestimmte Aktion die Bereitstel lung von vorbestimmten Fahrvorschlägen und/oder die Adapta tion mindestens eines Betriebsdatenwerts mindestens eines Motorsteuergeräts für den Fahrer mit einem bestimmten Fah rerprofil umfaßt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind eine Fahrzeugpositions-Erfassungsvorrichtung, insbesondere eine GPS-Vorrichtung, zum Erfassen der Fahrzeugposition; eine Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnis-Speichereinrichtung zum Spei chern eines Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnisbereichs und eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der erfaßten Fahr zeugposition mit dem Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnisbereich vorgesehen, wobei die Aktionsbestimmungseinrichtung die vorbestimmte Aktion veranlaßt, wenn die erfaßte Fahrzeugpo sition nicht im Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnisbereich liegt.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung umfaßt die vorbestimmte Aktion die Absendung einer Funknachricht und/oder die Einschränkung des Fahrbetriebs durch Ein schränkung mindestens eines Betriebsdatenwerts mindestens eines Motorsteuergeräts.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung sind die Be triebsdaten aus folgender Gruppe ausgewählt: Motordrehzahl gradient, Motordrehzahlniveau, Beschleunigung, Geschwindig keit, Schalthäufigkeit, Schaltbereiche und dergleichen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist die Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung in einen Dashboardrechner eingegliedert. Dies bringt den Vorteil zentraler Zugänglichkeit.

ZEICHNUNGEN

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er läutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung des grundlegenden Funktionsprinzips der erfindungsgemäßen Kraft fahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung; und

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Ausführungs beispiels der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugda ten-Verarbeitungsvorrichtung hinsichtlich eines elektronischen Fahrzeugservice- und Begleitbuchs.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung des grundlegenden Funktionsprinzips der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdaten-Ver arbeitungsvorrichtung.

In Fig. 1 bezeichnen 10 ein Motorsteuergerät, 12 eine Ver bindungsleitung, 20 eine Kraftfahrzeug-Datenverarbeitungs vorrichtung in Form eines Dashboardrechners, 201 eine Be triebsdaten-Erfassungseinrichtung, 202 eine Betriebsdaten- Verarbeitungseinrichtung mit einer Speichereinrichtung 203, 204 eine Aktionsbestimmungseinrichtung in Form eines Zäh lers und 205 eine Anzeigeeinrichtung.

Im folgenden wird die Funktionsweise der so aufgebauten Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung näher erläu tert.

In dem Motorsteuergerät 10 werden das Moment bzw. die Last und die Drehzahl des Motors mittels üblicher Sensoren er faßt. Diese Betriebsdaten werden in bestimmten Intervallen, z. B. 10 ms, über die Verbindungsleitung 12 an die Betriebs daten-Erfassungseinrichtung 201 der Kraftfahrzeug-Datenver arbeitungsvorrichtung 20 übertragen. Diese Werte werden in der Betriebsdaten-Verarbeitungseinrichtung 202 miteinander multipliziert, um ein Maß für die Motorleistung zu erhal ten. Die so erhaltene Motorleistung wird mit einer im Spei cher 203 gespeicherten Kennlinie gewichtet und das Ergebnis aufsummiert und gespeichert.

Insbesondere werden Leerlaufanteile und der Betrieb bei Vollast gesondert aus der Motorleistung bewertet. Die so erhaltenen Ergebnisse werden in der Aktionsbestimmungsein richtung 203, d. h. dem Zähler, summiert. Beim Erreichen ei nes bestimmten Wertes wird die Anzeigeeinrichtung 205 zum Anzeigen der Notwendigkeit einer Inspektion angesteuert. Der Zähler 203 läuft jedoch weiter. Wenn die Inspektion bzw. der Service durchgeführt wird und die Anzeigeeinrich tung 205 zurückgesetzt wird, wird der bis dahin erreichte Zählerstand mit Datum und Kilometerstand gespeichert. Der Fahrer kann diese gespeicherten Werte jederzeit auslesen, jedoch nicht ohne weiteres ändern, wie später näher erläu tert wird. Dadurch lassen sich Fehler durch versäumte War tung leicht nachweisen. Insbesondere bei Leasingfahrzeugen ist ja das Einhalten von bestimmten Wartungszyklen in der Regel strikt vorgeschrieben.

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines Ausführungs beispiels der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugdaten-Verar beitungsvorrichtung hinsichtlich eines elektronischen Fahr zeugservice- und Begleitbuchs.

In Fig. 2 bezeichnen dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 gleiche oder funktionsgleiche Komponenten. Weiterhin be zeichnet in Fig. 2 Bezugszeichen 30 einen Speicher, der als elektronisches Fahrzeugservice- und Begleitbuch fungiert, 40 eine codegeschützte Schreib-/Lesezugriffsvorrichtung für den Speicher 30 und 50 eine codegeschützte Nurlesezugriffs vorrichtung für den Speicher 30.

Nach einem Werkstattaufenthalt zur Inspektion oder Repara tur werden durch die Werkstatt bzw. eine autorisierte Per son mit einem entsprechenden Code die ausgeführten Arbeiten in den Dashboardrechner eingetragen. Der Fahrzeugnutzer kann dies allerdings nicht, da er mit seinem Identifizie rungscode nur einen Lesezugriff, aber keinen Schreibzugriff auf diese Daten hat. Somit ist eine Verfälschung der einge tragenen Informationen nicht möglich.

Stets oder zumindest nach einem Reset (z. B. nach Abklemmen der Fahrzeugbatterie) wird die Kennung aller am Datenbus angeschlossenen Steuergeräte ausgelesen und, wenn sich die se bei irgendeinem Gerät geändert hat, wird dieser Tausch automatisch registriert. Ein Löschen des Speicherinhalts darf dabei dem Benutzer nicht möglich sein.

Weiterhin lassen sich in der erfindungsgemäßen Kraft fahr zeug-Datenverarbeitungsvorrichtung ständig Daten sammeln, die zu einem Gesamtbenutzungsprofil für das Fahrzeug auf summiert werden können. So lassen sich zweckmäßigerweise der Anteil der Fahrten mit kaltem Motor (Kurzstrecken fahrten), die mittlere Wegstrecke pro Fahrt oder pro Nut zungstag, die Durchschnittsgeschwindigkeit usw. festhalten. Die betreffenden Datenwerte werden in Klassen aufgeteilt und ähnlich wie diejenigen für das Serviceintervall aufsum miert und gespeichert.

Diese gewichtete Summierungstechnik hat den Vorteil, daß nur ein Wert pro Klasse oder pro Eintrag gespeichert werden muß, in dem die gesamte Historie steckt.

Der Dashboardrechner kann auf der Basis der Informationen aus der Fahrzeugbetriebsdatenerfassung und dem Nutzungspro fil des Fahrzeugs (Fahrertyp, Kurz-/Langstrecke, sportliche Fahrweise, ökonomische Fahrweise, . . .) den Zeitpunkt bzw. den km-Stand des nächsten Servive oder des nächsten Tei leaustauschs (Öl, Bremsen, Luftfilter, Reifen, . . .) ermit teln und anzeigen.

Für die Werkstatt bzw. den Hersteller sind solche Informa tionen hinsichtlich möglicher Garantieansprüche von Bedeu tung. Auch das vermehrte Auftreten bestimmter Fehlermuster in einer Fahrzeugflotte läßt sich auf diese Art und Weise systematisch registrieren und mit möglichen Ursachen korre lieren. Das Ergebnis dieser Auswertung kann dann für eine vorbeugende Wartung bei anderen Fahrzeugen mit dem gleichen Benutzungsprofil hergenommen werden.

Benutzer-spezifische Software erlaubt es dem Benutzer spe ziell für ihn interessante Daten zu ermitteln, zu analysie ren und zu verwalten. Als Beispiel seien Taxiunternehmer oder KFZ-Vermieter genannt.

Speziell für Mietfahrzeuge kann ein zulässiger Verkehrsraum definiert werden (z. B. nur Inland oder nur Westeuropa). Bei Erkennen einer Grenzüberschreitung, z. B. durch ein GPS-System, werden bestimmte Steuerungsfunktionen oder Benach richtigungsfunktionen aktiviert und sind erst wieder durch den Vermieter über einen Codezugriff deaktivierbar. Zum Beispiel kann über ein eingebautes Mobiltelefon eine Nach richt abgesetzt werden oder der Betrieb des Fahrzeuges eingeschränkt werden.

Schließlich ermöglicht der Dashboardrechner die Aufstellung von Fahrerprofilen gemäß den zugehörigen Betriebsdaten. Mit diesen Fahrerprofilen können bestimmte Anweisungen an den Fahrer oder das Fahrzeug verbunden werden, wie z. B. Lern programme für rationelles Fahren hinsichtlich Verbrauch und Materialverschleiß. Weiterhin ist auch der umgekehrte Weg, eine Adaption des Fahrzeuges an das Fahrerprofil denkbar, z. B. durch bestimmte Federungseinstellungen, Getriebeüber setzungen, Drosselfunktionen etc.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise mo difizierbar.

Insbesondere ist die Art der Verarbeitung und Abspeicherung der Betriebsdaten nicht auf die oben genannte Summierung beschränkt. Ja sogar eine Speicherung einer Reihe von Be triebsdaten mit einem geeignet gewählten Intervall zwischen jeweils zwei Erfassungszeitpunkten oder Erfassungsortspunk ten ist möglich.

Bezugszeichenliste

10

Motorsteuergerät

12

Verbindungsleitung

20

Kraftfahrzeugdaten- Verarbeitungsvorrichtung

201

Betriebsdaten-Erfassungeinrichtung

202

Betriebsdaten-Verarbeitungseinrichtung

203

Speichereinrichtung

204

Aktionsermittlungseinrichtung

205

Anzeigeeinrichtung

30

elektronisches Fahrzeugservice- und Begleitbuch

40

Schreib-/Lesezugriffseinrichtung

50

Nurlesezugriffseinrichtung

Claims

1. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung mit:
einer Betriebsdaten-Erfassungseinrichtung (201) zum Erfas sen mindestens eines Betriebsdatenwerts, insbesondere Mo tordrehzahl, Motorlast und dergleichen, während des Be triebs des Kraftfahrzeugs;
einer Betriebsdaten-Verarbeitungseinrichtung (202) zum Ver arbeiten der erfaßten Betriebsdaten und zum Abspeichern entsprechender verarbeiteter Betriebsdaten in einer zugehö rigen Speichereinrichtung (203); und
einer Aktionsbestimmungseinrichtung (203) zum Untersuchen der gespeicherten verarbeiteten Betriebsdaten und Bestimmen der Notwendigkeit der Durchführung einer vorbestimmten Ak tion in Abhängigkeit von dem Untersuchungsergebnis gemäß vorbestimmter Kriterien.

2. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach An spruch 1, gekennzeichnet durch
eine Aktionsregistrierungseinrichtung (40) zum Registrieren der Durchführung der vorbestimmten Aktion in der Spei chereinrichtung und Rücksetzen der Aktionsbestimmungsein richtung; und
eine Zugriffssicherungseinrichtung (40) zum Sichern das Schreibzugriffs auf die Speichereinrichtung insbesondere hinsichtlich der Aktionsregistrierung und der gespeicherten verarbeiteten Betriebsdaten durch eine vorbestimmte Autori sierungsfunktion.

3. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach An spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbe stimmte Aktion ein Fahrzeugservice ist.

4. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Identifizierungseinrichtung zum Identifizieren des oder der angeschlossenen Motorsteuergeräte (10) und/oder sonstiger angeschlossener Steuergeräte, wie z. B. Getriebesteuergerä te, und zum Registrieren eines Tauschs.

5. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine An zeigeeinrichtung (205) zum Anzeigen der Notwendigkeit der Durchführung der vorbestimmten Aktion und/oder der gespei cherten Betriebsdaten.

6. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Fahrer- Identifizierungseinrichtung zum Identifizieren des Fahrers und zum Veranlassen, daß die Fahreridentifizierung zusammen mit den Betriebsdaten abgespeichert wird.

7. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach An spruch 5, gekennzeichnet durch eine Fahrerprofil-Er stellungsvorrichtung anhand der Betriebsdaten und der da mit abgespeicherten Fahreridentifizierung, wobei die vorbe stimmte Aktion die Bereitstellung von vorbestimmten Fahr vorschlägen und/oder die Adaptation mindestens eines Be triebsdatenwerts mindestens eines Motorsteuergerats (10) für den Fahrer mit einem bestimmten Fahrerprofil umfaßt.

8. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
eine Fahrzeugpositions-Erfassungsvorrichtung, insbesondere eine GPS-Vorrichtung, zum Erfassen der Fahrzeugposition;
eine Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnis-Speichereinrichtung zum Speichern eines Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnisbereichs; und
eine Vergleichseinrichtung zum Vergleichen der erfaßten Fahrzeugposition mit dem Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnis bereich;
wobei die Aktionsbestimmungseinrichtung (204) die vorbe stimmte Aktion veranlaßt, wenn die erfaßte Fahrzeugposition nicht im Fahrzeug-Aufenthaltserlaubnisbereich liegt.

9. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach An spruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vorbestimmte Ak tion die Absendung einer Funknachricht und/oder die Ein schränkung des Fahrbetriebs durch Einschränkung mindestens eines Betriebsdatenwerts mindestens eines Motorsteuergeräts (10) umfaßt.

10. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsdaten aus folgender Gruppe ausgewählt sind: Mo tordrehzahlgradient, Motordrehzahlniveau, Beschleunigung, Geschwindigkeit, Schalthäufigkeit, Schaltbereiche und der gleichen.

11. Kraftfahrzeugdaten-Verarbeitungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie in einen Dashboardrechner eingegliedert ist.