DE1973746U - Magnetische rastvorrichtung. - Google Patents

Description

Eichner Organisation GmbH (SR

Electronic u« Büromaschinenfabrik

Frankfurt/M., Unterlindau 21 - 29

¹¹ Magnetische Rastvorrichtung "

Die Neuerung "betrifft eine Rastvorrichtung für mechanische Bauteile, z.B. Zahnräder, die in einer Stellung für eine bestimmte Zeitdauer gehalten werden. Mit der Kraft, die das Bauteil bewegt, wird die Rastvorrichtung gegen einen Widerstand abgebogen oder

so/

abgehoben, daß das gerasterte Bauteil eine zweite Stellung einnehmen kann. Die Rastvorrichtung muß also einerseits dem gerasterten Bauteil eine Bewegung ermöglichen und es anderseits in verschiedenen Stellungen festhalten. Der von dem betreffenden Bauteil zu überwindende Widerstand wird bei bekannten Eastervorrich-

den/ tungen durch Federn oder G-ewichte erzeugt, die in meisten Fällen Klinken in die Zähne oder Einschnitte der gesicherten Bauteile pressen.Es ist somit bei jeder Bewegung des Bauteils eine Reibung zwischen diesem und der Rastervorrichtung gegeben.

Bei den bekannten Eastvorichtungen, vor allem bei soichen, die mit Federn ausgehustet sind, ist ein wesentlicher Nachteil dadurch gegeben, daß die für die Überwindung der Federspannu&g aufzuwendende Kraft vom Augenblick der Rasteröffnung bis zum Überwinden der Steigung des Sperrzahnes gesteigert werden muß, oder anders erklärt, beim Bewegen des gerasterten Bauteils steigt der Reibungsdruck der Rasterklinke durch das Zusammendrücken oder Auseinanderziehen ,bzw« bei Blattfedernjdurch das Ausschwenken aus der HOr= mallage an. Die Folge davon ist, daß die Zähne der gerasterten Bauteile an ihren öderen Enden dem grögteen Verschleiß unterworfen sind.

Sie Aufgabe der Erfindung bzw. !Teuerung bestellt darin, eine Rastvorrichtung aufzuzeigen, welche die erwähnten Mangel nicht besitzt und bei welcher die für die Freigabe der Zähne aufzuwendende Kraft mit dem Augenblick der Rasteröffnung nicht ansteigen braucht, sondern im (%enteil schwächer wird. Selbstverständlich nimmt bei der neuerungsgemäßen Vorrichtung auch die Reibung in Richtung auf das obere Ende der Spesrzähne ab. Die gestellte Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß ein oder mehrere Rasthebel Magnete tragen, dem Pole mit den entgegengesetzten Polen ortsfest und/öder beweglich gelagerter Magnete zusammenwirken und das zu sichernde Bauteil einklemmen oder eine Rasterklinke in die Sperrzähne drücken« Die neuerungegemäße Rastervorrichtung hat den großen Vorteil, daß die größe Reibung an der Zahnbasis liegt, so daß der Verschleiß erheblich reduziert wird.

Die Neuerung wird mit zwei Ausführungsbeispielen beschrieben, wobei auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird. Es zeigt; Figur 1 die Seitenansicht der Rastvorrichtung; Figur 2 die Draufsicht auf die Rastvorrichtung;

Figur 5 die Seitenansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels der Rastvorrichtung;

Figur 4- aie Draufsicht auf die Kastvorrichtung nach Figur 3.

In der Platte 16 ist die Welle 13 eines periodisch rotierenden Antriebs eingesetzt. Desgleichen ist an die Platte 16 mit dem Bolzen 11 ein Trägerstück 18 fest angeschraubt. An die beiden Enden des Trägerstückes 18 sind die beiden Arme 12, 12a der Rastvorrichtung angeschweißt oder auf andere geeignete Weise befestigt. Die bei-

den Arme 12, 12a bestehen aus !"ederstahl und tragen auf ihren freien Enden entsprechend^ die Magnete 15 und 1?» so daß deren Pole entgegengesetzt zueinander stehen» Der periodisch gedrehte Antrieb ist auf der Figur 1 und 2 nicht dargestellt. Um diesen mit der Rastvorrichtung nach der Neuerung in seinen jeweileigen Wirklagen zu halten, ist auf die Welle 13 eine quadratische Scheibe fest aufgesetzt, deren vier Ecken abgesetzt oder auch abgerundet sind. Die Seitenlänge der quadratischen Scheibe 14 ist um einen geringgen Betrag größer als die Länge des Tragstückes 18, wahrand die Länge der beiden Magneten 15» 17 zusammen, der Länge des Tragstückes entsprechen kann. Die Magnete 15» 17 können permanente oder auch Elektro-Magnete sein. Ihre sich gegenseitig anziehenden Pole S-N halten die quadratische Scheibe 14 zwiwchen den beiden Armen 12, 12a eingespannt. Wird der Antrieb mit äer Welle in einsr Richtung gedreht, so ziehen die Arme 12, 12a die Magete gegen die Wirkende Magnetkraft auseinander, wobei die Arme stets über zwei diagonal entgegengesetzte Ecken der quadratischen Scheibe 14 gleiten. Wie obeiE erwähnt, muß der Antrieb zu Beginn der Drehogperation die größte Kraft aufbringen um die Magnete auseinderzuziehen. Mit dem größerwerden des Luftspaltes wird die Magnetkraft kleiner, so daß die Drehoperation beschleunigt wird. Das Verhalten siner Federretste ist genau entgegengesetzt. Die Figui? 3 zeigt die Rasterung nach der Neuerung mit einem anderen Ausführungsbeispiel in horizontaler Lage. Aus der Draufsicht der Figur 4 ist zu ersehen , dal die Welle des Zahnrades 22 in der Platte 30 fest gelagert ist. In dieser Platte sitzt auch der Achsbolzen 26 des Rasterhebels 24. Dieser zweiarmige Hebel 24 trägt

an einem Ende den Sperrzahn 25, welcher in die Zähne 23 des Zahnrades 22 eingreift,, Das andere Ende des Hebels trägt den Magnet dessen Pol Ή auf den Pol es des Magneten 29 gerichtet ist. Dieser Magnet ist an der Lasche 28 befestigt, die an der Platte 30 abgebogen oder mit dieser auf geeignete Weise verbunden ist. Der 0 Schwenkpunkt des zweiarmigen Hebels auf der Achse 26 ist so gewählt, daß der Sperrzahn 25 mit dem Magneten 27 und 29 in der Sperrstellung zweischen den Zähnen 23 des Zahnrades 22 gehalten wird. Beim Drehen des Zahnrades wird gegen die Kraft der Magnete, die mit dem Größerwerden des Luftspaltes abnimmt₃ der Sperrzahn in die folgende Zahnlücke eingerastet.

las zulefe&t dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt besonders deutlich den Yorteil der Neuerung, nämlich, die zu erzielende Verringerung des Verschleisses der Sperrzähne.

Die Neuerung darf auf die dargestellten 4usführungsbeispiele nicht beschränkt werden. Es ist beispielsweise auch möglich den Hebel 24 als Magnet auszubilden und einen seiner Pole auf den entgegengesetzten Pol des als Zahnrad 22 ausgebildeten Magneten zu richten» Mit einer derartigen Ausbildung der Rastervorrichtung wird die gleiche Wirkung erzielt«

Schutzansprücheι

Claims (5)

Pi 533$94*18-8·· Schut zansprüche

1. Magnetische Rastvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß
einer oder mehrere Rasthebel (24 und 12,12a) Magnete (27 und 15»17)tragen, deren Pole (N und S,M) mit den entgegengesetzten Polen (S) ortsfest und/oder beweglich gelagerter Magnete (29 und 15?17) zusammenwirken·

2. Rastvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnete (15*17) von zwei federnden Armen (12,12a) getragen werden.

3. Rastvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Arme (12,12a) an einem ortsfesten Tragstück (18) befestigt sind»

4ο Rastvorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Tragstückes (18) der Gesamtlänge der beiden Magnete (15,17) entspricht.

5. Rastvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Magnet (27) an einem Ende eines zweiarmigen, schwenkbar
auf einem Achsbolzen (26) gelagerten Hebels (24) angeordnet
ist, dessen zweites Ende einen Sperrzahn (23) trägt.

6» Magnetische Rastvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasthebel und das gerasterte Bauteil Magnete darstellen oder als Magnete ausgebildet sind.