DE19531986B4

DE19531986B4 - Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung

Info

Publication number: DE19531986B4
Application number: DE19531986A
Authority: DE
Inventors: Shigeo Toyota Yamada; Takero Toyota Kato; Hiromi Toyota Nagai; Kazuo Toyota Kitamura
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1995-08-30
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2015-08-31
Also published as: JP3214247B2; US5749600A; GB2292913A; KR0154887B1; ES2128901B1; DE19531986A1; ES2128901A1; TW277033B; JPH0867140A; CN1127711A; GB2292913B; KR960007231A; CN1062813C; GB9518090D0

Abstract

Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung eines Türelements, das an einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist und aus einem inneren und äußeren Türpaneel (14, 12) besteht, zwischen denen ein erstes Energie aufnehmendes Element (26) angeordnet ist, das eine auf das äußere Türpaneel einwirkende Energie aufnimmt, gekennzeichnet durch ein zweites Energie aufnehmendes Element (44), das zwischen dem ersten Energie aufnehmenden Element (26) und dem äußeren Türpaneel (12) angeordnet ist und das von einer Haltevorrichtung so fixiert wird, dass diese bei Aufbringung einer in Richtung der Fahrzeuginnenseite wirkenden Kraft das zweite Energie aufnehmende Element (44) in eine senkrecht zur Kraft gerichteten Richtung verschiebt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Energie aufnehmende Konstruktion für Türverkleidungen, die dazu dient Fahrzeuginsassen zu schützen, wenn die Türverkleidung mit den Fahrzeuginsassen kollidiert.

Verschiedene Arten von Energie aufnehmenden Konstruktionen wurden vorgeschlagen, die den Schutz eines Fahrzeuginsassen zu dem Zeitpunkt verbessern, wenn eine Türverkleidung einer Tür eines Fahrzeuges mit einem Fahrzeuginsassen in Kontakt kommt, nämlich aufgrund einer Belastung des äußeren Paneels einer Automobiltüre (z.B. das japanische Gebrauchsmuster Offenlegungsschrift Nr. 3-49111). Nachstehend wird die Konstruktion, die in diesem Dokument veröffentlicht ist, kurz beschrieben. In der 12 zeigt der Pfeil UP in die nach oben weisende Richtung eines Fahrzeugs. Der Pfeil IN zeigt in Querrichtung des Fahrzeugs.

Wie in 12 dargestellt ist, sind Energie aufnehmende Elemente 74, 76, die die Energie während einer Seitenkollision aufnehmen können, im Fahrzeuginnenraum auf der inneren Seite eines inneren Türpaneels 72 einer Seitentür 70 eines Fahrzeugs vorgesehen (d.h. in Richtung des Pfeils IN). Das Energie aufnehmende Element 74 ist ein kastenartiges Energie aufnehmendes Element, das von der Lage dem Brustabschnitt des Fahrzeuginsassen entspricht, wobei das Energie aufnehmende Element 76 ein Energie aufnehmendes Element für den Hüftabschnitt ist und der Lage nach dem Hüftabschnitt des Fahrzeuginsassen entspricht. Die Dicke M1 des Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelements 76 in Richtung der Breite des Fahrzeugs ist größer als die Dicke M2 des Brustabschnitts-Energieaufnahmeelements 74 in Richtung der Breite des Fahrzeugs. Die Wirkungen auf den Brustabschnitt eines Fahrzeuginsassen während einer Seitenkollision werden somit gering gehalten.

Jedoch ist bei dieser Energie aufnehmenden Konstruktion einer Türverkleidung das Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelement 76 so angeordnet, dass es gegen den gesamten Hüftabschnitt des Fahrzeuginsassen bei einer Seitenkollision wirkt. Um die Belastung, die auf den Lendenwirbelbereich oberhalb des Hüftabschnitts aufgebracht wird, gering zu halten, muss das Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelement 76 größer und dicker ausgebildet werden. Daraus ergeben sich Nachteile, da das Hüftabschnitts-Energieaufnahmeelement groß wird und somit der Nutzraum des Fahrzeuginnenraums vermindert wird.

Weiteren Stand der Technik bilden die Dokumente DE 27 24 017 C2 , DE 40 01 947 A1 , DE 43 32 166 A1 , DE 40 20 309 A1 , DE 32 38 901 A1 und US 5,395,135 .

Die Druckschrift DE 43 32 166 A1 offenbart die Merkmale des Oberbegriffs von Patentanspruch 1.

Die Druckschrift DE 40 20 309 A1 weist die Merkmale des Oberbegriffs von Patentanspruch 7 auf.

Die Druckschrift US 5,395,135 hat die Merkmale des Oberbegriffs von Patentanspruch 13.

Die Druckschrift DE 2724017 C2 schildert mit einem Flankenschutz ausgestattete Seitenteile von Kraftfahrzeugen, insbesondere Türen, wobei eine den Flankenschutz bewirkende Versteifung auf den unteren Bereich der Türen oder dergleichen etwa in Beckenhöhe der Insassen beschränkt ist. An dem unteren Bereich ist ein Aufprallpolster, das dem versteiften Bereich von innen gesehen vorgelagert ist.

Die Druckschrift DE 40 01 947 A1 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, die sich vorzugsweise in einer Fahrzeugtür befindet und aus übereinander angeordneten Aufprallpolstern besteht. Schließlich offenbart die Druckschrift DE 32 38 901 A1 ine Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Fahrzeugtüren. Dabei befinden sich Aufschlagpolster in der Fahrzeugtür, die durch eine im wesentlichen in Fahrtrichtung des Fahrzeugs verlaufenden Führung geführt werden und somit verstellbar gehalten sind. Die Verstellung der Position der Aufschlagpolster wird durch eine entsprechende Kopplung mit einem Fahrzeugsitz vorgenommen, nach dessen Lagenänderung sich die Aufschlagpolster verstellen.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Energie aufnehmende Konstruktion für eine Türverkleidung zu schaffen, bei der trotz des Einsatzes eines Energie aufnehmenden Elementes der Fahrzeuginnenraum möglichst wenig verkleinert wird.

Diese Aufgabe wird durch die Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß der Ansprüche 1, 7 und 13 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst eine Energie aufnehmende Konstruktion für eine Türverkleidung ein Türelement, das an einem Fahrzeugseitenbereich vorgesehen ist, eine Türverkleidung, die an der inneren Seite des Fahrzeugtürelements vorgesehen ist, und ein Energie aufnehmendes Element, das an der Türverkleidung vorgesehen ist, nämlich an einer Position, die im Bereich des Oberschenkels des Fahrzeuginsassen liegt, um von außen auf das Fahrzeug aufgebrachte Energie aufzunehmen.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Energie aufnehmende Element zwischen der Türverkleidung und einem äußeren Türpaneel, das das Türelement ausbildet, vorgesehen, wobei das Energie aufnehmende Element in Richtung zur Innenseite des Fahrzeugs bewegt wird, wenn eine Last auf den Fahrzeugseitenabschnitt vom Fahrzeugäußeren her aufgebracht wird. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfasst die Energie aufnehmende Konstruktion eine Türverkleidung, ein Türelement, das an einem Fahrzeugseitenabschnitt vorgesehen ist, wobei die Türverkleidung an der Fahrzeuginnenseite des Türelementes angeordnet ist, und Türverkleidungsbauteile, die die Türverkleidung ausbilden und zum Fahrzeuginnenraum hervorstehen, wobei die Türverkleidungsbauteile eine Belastung von der Innenseite des Fahrzeuginnenraums zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums im Bereich dieses Elementes aufnehmen, wobei dieser Bereich der Position des Darmbeins bzw. der Hüfte eines Fahrzeuginsassen entspricht und aufgrund einer Belastung deformiert wird.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist die Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung ein Türelement auf, das an einem Fahrzeugseitenbereich angeordnet ist, eine Türverkleidung, die auf der Fahrzeuginnenseite des Türelementes vorgesehen ist, ein Energie aufnehmendes Element, das an der Türverkleidung an einer Position vorgesehen ist, die dem Lendenwirbelbereich des Fahrzeuginsassen zur Aufnahme von Energie vom Fahrzeugäußeren her und einem Armträger entspricht, mittels dem das Energie aufnehmende Element an dem äußeren Paneel der Tür, montiert wird. Der Armträger weist ein eine Bewegung steuerndes Element auf, dass die Bewegung des Energie aufnehmenden Elements in vertikaler Richtung steuert.

In Übereinstimmung mit einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bewegt sich das Energie aufnehmende Element in der Richtung des Fahrzeuginsassen, wenn ein anderes Fahrzeug auf die Fahrzeugseite in Richtung des Fahrzeuginnenraums auffährt und den Lendenwirbelbereich des Fahrzeuginsassen in Richtung des Fahrzeuginnenraums drückt. Das Energie aufnehmende Element ist in einem Bereich vorgesehen, der dem Lendenwirbelbereich des Fahrzeuginsassen entspricht. Deshalb wird aufgrund einer Deformation des Energie aufnehmenden Elements die Energie aufnehmende Wirkung erzielt und das Becken des Fahrzeuginsassen in Richtung des Fahrzeuginnenraums zur Innenseite hin bewegt. Auf diese Weise wird der Fahrzeuginsasse um einen Punkt unterhalb des Lendenwirbels gedreht.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist kein Energie aufnehmendes Element vorgesehen, das an die Hüfte des Fahrzeuginsassen anstößt. Deshalb ist die Belastung auf die Hüfte gering und aufgrund der zuvor erwähnten Drehung des Fahrzeuginsassen wird eine theoretisch negative Beschleunigung und daher eine Beschleunigung in Richtung der Außenseite des Fahrzeuginnenraumes auf den Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen aufgebracht. Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die am Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen entsteht, vermindert werden.

Weiterhin wird bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Verminderung des Fahrzeuginnenraumes gering ausfallen, da kein Energie aufnehmendes Element vorgesehen ist, das mit der Hüfte des Fahrzeuginsassen in Eingriff kommt.

Entsprechend ist das Energie aufnehmende Element gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung an der Türverkleidung in der Umgebung des Hüftabschnitts des Fahrzeuginsassen vorgesehen und nur im Bereich entsprechend dem Oberschenkel des Fahrzeuginsassen angeordnet. Daher wird eine exzellente Wirkung bezüglich der Verminderung des Fahrzeuginnenraumes erzielt und dieser nur wenig vermindert.

In Übereinstimmung mit einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird das Energie aufnehmende Element normalerweise zwischen der Türverkleidung und dem äußeren Türpaneel angeordnet und bewegt sich aufgrund einer Seitenkollision in den Fahrzeuginnenraum. Daher kann der Fahrzeuginnenraum sogar noch größer ausfallen. In Übereinstimmung einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind Türverkleidungsbauteile an der Seite des Darmbeins bzw. der Hüfte des Fahrzeuginsassen angeordnet und stehen in Richtung des Fahrzeuginnenraumes vor und werden aufgrund einer Belastung verformt, die vom Fahrzeuginnenraum in Richtung des äußeren Bereichs des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird. Daher wird Energie im Bereich des Darmbeins bzw. der Hüfte des Fahrzeuginsassen nicht aufgenommen, sondern wird vielmehr aktiv nur im Bereich des Oberschenkels aufgenommen. Auf diese weise kann die Belastung des Darmbeins bzw. der Hüfte gering gehalten werden, aufgrund der Drehung des Fahrzeuginsassen, da eine theoretisch negative Beschleunigung, also eine Beschleunigung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums hin, auf den Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen aufgebracht wird. Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die am Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen erzeugt wird, vermindert werden.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung sind Türverkleidungsbauteile, die als Armstütze oder Türtasche ausgebildet sind, an der Seite des Darmbeins bzw. der Hüfte des Fahrzeuginsassen vorgesehen und stehen zum Fahrzeuginnenraum so vor, dass diese leicht aufgrund einer Belastung von der Innenseite des Fahrzeuginnenraums zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums hin verformt werden. Auf diese Weise wird eine exzellente Wirkung bezüglich der unerwünschten Verminderung vom Fahrzeuginnenraum erzielt und die Verminderung des Fahrzeuginnenraums unterdrückt oder verhindert werden.

In Übereinstimmung mit einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann die Bewegung des Energie aufnehmenden Elementes zum Fahrzeuginnenraum hin gesteuert werden, nämlich aufgrund des Bewegung steuernden Abschnittes, der die Bewegung in vertikaler Richtung des Energie aufnehmenden Elementes steuert und als armförmiger Träger ausgebildet ist. Weiterhin kann dieses Energie aufnehmende Element wirkungsvoll so ausgebildet sein, dass es an dem Energie aufnehmenden Element, das an dem Innenpaneel der Fahrzeugtür vorgesehen ist, anschlägt.

Entsprechend kann das Energie aufnehmende Element, das nur dem Oberschenkelbereich entspricht, relativ schmal ausgebildet werden und wirksam mit der Oberschenkelregion des Fahrzeugsinsassen in Eingriff gebracht werden, ohne dass es hierzu groß sein müsste. Eine Verringerung des Fahrzeuginnenraums kann somit unterdrückt werden.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist der Bewegungssteuerabschnitt, der die Vertikalbewegung des Energie aufnehmenden Elements steuert, an einem armartigen Träger vorgesehen, der dazu dient, das Energie aufnehmende Element an dem äußeren Türpaneel zu befestigen. Daher wird wiederum die Verringerung des Fahrzeuginnenraumes weiter unterdrückt.

1 ist eine schematische Seitenansicht, die eine Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß einem vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

2 ist ein Querschnitt entlang der Linie 2-2 in 1.

3 ist ein Querschnitt, der eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

4 ist eine perspektivische Ansicht, gesehen von diagonal vorne aus dem Innenraum heraus, die die Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

5 ist ein Querschnitt, der die Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt.

6 ist eine schematische Seitenansicht, die die Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.

7 ist ein Querschnitt, der ein modifiziertes Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung der Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung darstellt.

8 ist ein Querschnitt, der ein weiteres modifiziertes Beispiel des zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung einer Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung zeigt.

9 ist eine perspektivische Ansicht, gesehen von diagonal vorne von der Außenseite, die eine Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.

10 ist ein Querschnitt entlang der Linie 9-9 in 9.

11 ist ein Querschnitt, der ein vergleichendes, nicht beanspruchtes Beispiel der Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.

12 ist ein Querschnitt, der eine Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß dem Stand der Technik darstellt.

Folgend wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 ein vergleichendes, nicht beanspruchtes Beispiel einer Energie aufnehmenden Konstruktion einer Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung erläutert.
In den Zeichnungen gibt der Pfeil FR die nach vorne weisende Richtung der Fahrzeugtüre an und der Pfeil UP zeigt in vertikaler Richtung nach oben und der Pfeil IN zeigt in Richtung des Fahrzeuginnenraumes nach innen hin.
Wie in 2 dargestellt ist, ist eine vordere Seitentüre 10 eines Autos als Türhauptkörper mit einem hohlen Innenraum ausgebildet. Die vordere Seitentür 10 ist aus einem äußeren Türpaneel 12, angeordnet an der äußeren Seite des Fahrzeuginnenraums, und einem inneren Türpaneel 14, angeordnet an der inneren Seite des Fahrzeuginnenraums bezüglich des äußeren Türpaneels 12, ausgebildet. Eine Türverkleidung 16 ist im Fahrzeuginnenraum an der inneren Seite des inneren Türpaneels 14 am Türhauptkörper befestigt.
Wie dargestellt in 1 dargestellt ist, ist eine Armauflage 20 in einem Bereich der Türverkleidung 16 gegenüber dem Becken 18A eines Fahrzeuginsassen 18, der in einem nicht dargestellten Vordersitz sitzt, angeordnet. Wie in 2 dargestellt ist, ist die Armstütze 20 durch eine als oberes Türverkleidungsbauteil fungierende obere Armstütze 22 und eine als unteres Türverkleidungsbauteil fungierende untere Armstütze 24 ausgebildet. Die untere Armstütze 24 tritt in Richtung des Fahrzeuginnenraums hin vor. Ein Energie aufnehmenden Element 26 ist im äußeren Bereich der unteren Armstütze 24 im Fahrzeuginnenraum vorgesehen, wobei dieser Bereich einer Türposition in vertikaler Richtung gemäß dem Oberschenkel 18B des Fahrzeuginsassen 18 entspricht. Dieses Energie aufnehmende Element 26 wird durch ein Urethankissen und hartgeformter Rippen oder dergleichen ausgebildet. Das Energie aufnehmende Element 26 weist einen Oberflächenbereich auf, der der Position des Oberschenkels 18B entsprechen kann, der in Übereinstimmung mit der Bewegung des nicht dargestellten Fahrzeugsitzes in Längsrichtung und auch vertikaler Richtung des Fahrzeuges veränderbar ist.
In den 1 und 2 bezeichnen die Referenzzeichen 18C ein Darmbein bzw. Hüfte und Referenzzeichen 18D den Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen.
Als nächstes wird der Betrieb des vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiels beschrieben.
Wie in 2 dargestellt ist, wird, wenn die Stoßstange 28A eines anderen Fahrzeugs 28 die vordere Seitentür 10 rammt und daher die vordere Seitentür in Richtung des Fahrzeuginnenraumes drückt (in Richtung des Pfeils A in 2), wenn eine Last in Richtung des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird, das Energie aufnehmende Element 26 innerhalb der unteren Armstütze 24 in Richtung zum Fahrzeuginsassen hin bewegt (in Richtung des Pfeils B in 2). Der Bereich des Oberschenkels 18B des Fahrzeuginsassen 18 wird in Richtung des Fahrzeuginnenraums über die untere Armstütze 24 der Türverkleidung 16 gedrückt. Das Energie aufnehmende Element 26 ist ausschließlich in dem Bereich des Oberschenkels 18B des Fahrzeuginsassen 18 angeordnet. Daher wird aufgrund der Deformation des Energie aufnehmenden Elementes 26 die Energie aufnehmende Wirkung ermöglicht und das Becken 18A des Fahrzeuginsassen wird zur Innenseite des Fahrzeuginnenraums hin bewegt. Der Fahrzeuginsasse 18 wird in Richtung des Pfeils 10 in 2 um einen Punkt P unterhalb des Lendenwirbels 18D gedreht.
Beim vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiel ist kein Energie aufnehmendes Element vorgesehen, das an dem Darmbein bzw. Hüfte 18C des Fahrzeuginsassen anstößt. Daher ist die Belastung des Darmbeines bzw. der Hüfte 18C gering. Weiterhin wird aufgrund der Drehung des Fahrzeuginsassen in Richtung des Pfeils C eine theoretisch negative Beschleunigung, daher eine Beschleunigung zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes (in Richtung des Pfeils D in 2) auf den Lendenwirbel 18D aufgebracht. Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die im Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen 18 entsteht, vermindert werden.
Als nächstes wird ein erstes Ausführungsbeispiel einer Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 3 erläutert.
Elemente, die dieselben sind wie beim vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiel weisen die selben Bezugszeichen auf und deren Beschreibung wird nicht wiederholt.
Wie in 3 dargestellt ist, ist bei dem ersten Ausführungsbeispiel ein Energie aufnehmendes Element 26 an einem als Halteelement fungierenden plattenförmigen Träger 27 befestigt. Der äußere Umfangsabschnitt dieses Trägers 27 stößt von der Fahrzeuginnenraumseite her an die Peripherie eines Öffnungsabschnitts 17, die in der Türverkleidung 16 ausgebildet ist. Das Energie aufnehmende Element 26 ist so vorgesehen, dass dieses zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraums vorsteht. Der Träger 27 und die Türverkleidung 16 sind punktverbunden an Punkten, die um vorbestimmten Abstände voneinander beabstandet entlang der Umfangsrichtung vorgesehen sind.
Als nächstes wird der Betrieb des ersten Ausführungsbeispiels erläutert.
Wenn die Stoßstange 28A eines anderen Fahrzeugs 28 an die vordere Seitentür anstößt und die vordere Seitentür in Richtung des Fahrzeuginnenraumes drückt, wird das Energie aufnehmende Element 26 durch die Stoßstange 28A in Richtung des Fahrzeuginnenraumes gedrückt (in Richtung des Pfeils B in 3). Die Punktverbindung des Trägers 27 und der Türverkleidung 16 wird dadurch gelöst. Das Energie aufnehmende Element 26 wird in Richtung des Pfeils B an die Position, die durch die unterbrochene Linie in 3 dargestellt ist, bewegt und drückt den Bereich des Oberschenkels 18B des Fahrzeuginsassen 18 in Richtung des Fahrzeuginnenraums.
Das Energie aufnehmende Element 26 ist ausschließlich in einem Bereich vorgesehen, der dem Oberschenkel 18B des Fahrzeuginsassen 18 entspricht. Daher wird zu diesem Zeitpunkt aufgrund der Deformation des Energie aufnehmenden Elements 26 die Energie aufnehmende Wirkung ermöglicht und das Becken 18A des Fahrzeuginsassen 18 wird in Richtung des Fahrzeuginnenraumes bewegt. Insbesondere wird der Fahrzeuginsasse 18 in Richtung des Pfeils C in 3 um einen Punkt P unterhalb des Lendenwirbels 18D gedreht.
Bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist kein Energie aufnehmendes Element vorgesehen, das an dem Darmbein bzw. der Hüfte 18C des Fahrzeuginsassen 18 anstößt. Deshalb ist die Belastung des Darmbeines bzw. der Hüfte 18C gering. Weiterhin wird aufgrund der Drehung des Fahrzeuginsassen 18 in Richtung des Pfeils C eine theoretische negative Beschleunigung, daher eine Beschleunigung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraums hin (in Richtung des Pfeils D in 3) auf den Lendenwirbel 18D des Fahrzeuginsassen 18 aufgebracht. Auf diese Weise kann die Beschleunigung, die im Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen 18 erzeugt wird, vermindert werden.
Folgend wird in Übereinstimmung mit den 4 bis 6 ein zweites Ausführungsbeispiel der Energie aufnehmenden Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung erläutert.
Elemente, die dieselben sind, wie die des vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiels, sind mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und eine Beschreibung dieser wird unterlassen.
Wie dargestellt in 4 und 5 ist, ist ein Clipsitz 30, der als Befestigungselement für die als oberes Türverkleidungsbauteil fungierende obere Armstütze dient, so vorgesehen, dass er zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes hin an einem im wesentlichen mittigen Abschnitt einer Rückfläche 24A der als unteres Türverkleidungsbauteil fungierenden unteren Armstütze 24 vorgesehen ist. Der Clipsitz 30 ist als plattenartiges Element ausgebildet, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Ein rechtwinkliges Eingriffsloch 32, das sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, ist in der Nachbarschaft des Endabschnitts 30A des Clipsitzes in Richtung zur Fahrzeugaußenseite hin ausgebildet.
Wie in 5 dargestellt ist, ist der Endabschnitt 30A des Clipsitzes in ein Durchgangsloch eingesetzt, das an der Türverkleidung 16 ausgebildet ist und ein Durchgangsloch 36, das an dem inneren Türpaneel 14 so ausgebildet ist, dass es zu dem Durchgangsloch 34 korrespondiert. Weiterhin ist eine Vielzahl von Rippen 38 so ausgebildet, dass diese entlang der Längsrichtung des Fahrzeuges an einer unter Fläche 30B des Clipsitzes 30 angeordnet sind. Jede der Rippen 38 ist so ausgebildet, dass der Abstand zwischen der als Querstrebe fungierenden unteren Fläche 30B des Clipsitzes 30 und der unteren Kante der Rippe 38 länger ist als die Rippe 38 und sich in der Umgebung des Eingriffsloches 33, ausgebildet in dem Clipsitz an der inneren Seite, erstreckt, wobei die untere Armstütze 24 der Türverkleidung 16 den Bereich des Beckens 18A des Fahrzeuginsassen 18 in Richtung zu der inneren Seite des Fahrzeuginnenraumes hin drückt.
Der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 ist in ein Durchgangsloch 34 der Türverkleidung 16 und ein Durchgangsloch 36 des inneren Türpaneels 14 eingesetzt. Die untere Armstütze 24, die zum Fahrzeuginnenraum hin vorsteht, wird leicht durch eine Last, die von der Seite des Fahrzeuginnenraums auf die äußere Seite des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird, verformt (dieser Zustand ist auf die durchbrochenen Linien in 5 dargestellt). Daher wird kaum Energie von dem Darmbein bzw. der Hüfte 18C des Fahrzeuginsassen 18 entsprechend dem Clipsitz 30 aufgenommen und die Energie wird aktiv nur durch den Oberschenkel 18B aufgenommen. Weiterhin wird auch, wenn die Eingriffsklinke 40 nicht deformiert wird, da der Endabschnitt 30A durch die Türverkleidung 16 dringt und die Rippen 38 klein ausgeführt sind, der Clipsitz 30 – wie durch die durchbrochenen Linien dargestellt – deformiert. In diesem Fall wird ebenfalls kaum Energie von dem Darmbein bzw. der Hüfte 18C eines Fahrzeuginsassen 18 entsprechend dem Clipsitz 30 aufgenommen und die Energie wird ausschließlich aktiv durch den Oberschenkel 18B aufgenommen. Daher ist die Belastung des Darmbeines bzw. der Hüfte 18C gering und aufgrund einer Drehung des Fahrzeuginsassen 18, wie in 2 dargestellt ist, wird eine theoretisch negative Beschleunigung, daher eine Beschleunigung zur Außenseite des Fahrzeuginnenraumes auf den Lendenwirbel 18D des Fahrzeuginsassen 18, aufgebracht. Daher ist die Beschleunigung, die im Lendenwirbel des Fahrzeuginsassen erzeugt wird, vermindert. Entsprechend kann das Energie aufnehmende Element klein ausgeführt werden und die Verminderung des Fahrzeuginnenraumes unterdrückt werden.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 in als Führung fungierende Durchgangslöcher 34 der Türverkleidung 16 eingesetzt und das als Führung fungierende Durchgangsloch 36 des inneren Türpaneels 14. Die untere Armstütze 24, die sich zu dem Fahrzeuginnenraum hin erstreckt, kann leicht aufgrund einer Last verformt werden, die von der inneren Seite des Fahrzeuginnenraumes in Richtung der Außenseite des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird. Jedoch kann anstelle dieser Konstruktion die folgende Konstruktion, wie in 7 dargestellt ist, zum Einsatz kommen. Der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 ist in einem Winkel nach unten gebogen. wenn eine Last von der Innenseite des Fahrzeuginnenraumes auf die Außenseite des Fahrzeuginnenraumes (daher in Richtung des Pfeils E in 7) aufgebracht wird, gleitet der Endabschnit 30A des Clipsitzes 30 an der Oberfläche der Türverkleidung 16, die als eine Art Führung dient, und der Clipsitz 30 verformt sich nach unten (in Richtung des Pfeils F in 7).
Beim zweiten Ausführungsbeispiel kann anstelle der oben beschriebenen Konstruktion die folgende Konstruktion verwendet werden. Wie in 8 dargestellt ist, ist ein als Querstrebe fungierender Kurbelabschnitt 30C in der Umgebung des Endabschnitts 30A des Clipsitzes 30 vorgesehen. Eine Vielzahl von Rippen 38 ist vorgesehen und entlang der Längsrichtung des Fahrzeuges an einer unteren Fläche 30B des Clipsitzes 30 angeordnet. Bei dieser Konstruktion schlägt der Kurbelabschnitt 30C, wenn eine Last von der Innenseite des Fahrzeuginnenraums auf eine Außenseite des Fahrzeuginnenraumes (daher in Richtung des Pfeils E in 8) aufgebracht wird, an einem Kantenabschnitt 16A der Türverkleidung 16 an und der Endabschnitt 30A des Clipsitz 30 sinkt nach unten weg. weiterhin werden Endabschnitte 38A der Rippen 38 und der Endabschnitt 30A des Clipsitzes 30 unter den Bodenendabschnitt 14A des inneren Paneels 14 bewegt. Auf diese weise wird Energie aufgrund einer Belastung vom Äußeren des Fahrzeuges aufgenommen.
Als nächstes wird eine Energieaufnahmekonstruktion einer Türverkleidung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Übereinstimmung mit den 9 und 10 erläutert.
Abschnitte, die die gleichen sind, wie beim vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiel, werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und deren Beschreibung wird unterlassen.
Wie in 9 dargestellt ist, ist eine stoßaufnehmende Stange 42, die sich in Längsrichtung der vorderen Seitentür 10 eines Automobiles erstreckt, an dem inneren Abschnitt einer vorderen Seitentüre 10 angeordnet. Die stoßaufnehmende Stange 42 ist in Nachbarschaft der beiden vorderen und hinteren Endabschnitte des äußeren Türpaneels 12 durch Träger 42A, 42B befestigt, die an den vorderen und hinteren Enden, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, der einen stoßaufnehmenden Stange 42 befestigt sind. Wie in 10 dargestellt ist, ist ein als zweites Energie aufnehmendes Element fungierendes Energie aufnehmendes Element 44 so angeordnet, dass es unterhalb der stoßaufnehmenden Stange 42 positioniert ist, so dass die Position des Energie aufnehmenden Elementes 44 bezüglich der Höhe im wesentlichen die gleiche ist, wie die des als erstes Energie aufnehmendes Element fungierenden Energie aufnehmenden Elementes 26. Gesehen von der Seite weist das Energie aufnehmende Element 44 im wesentlichen dieselbe Größe auf, wie das Energie aufnehmende Element 26. Das Energie aufnehmende Element 44 ist dünner als das Energie aufnehmende Element 26. Die Energie aufnehmenden Elemente 26, 44 haben Oberflächenbereiche, die der Position des Oberschenkels 18B entsprechen, der entsprechend einer Bewegung des nicht dargestellten Fahrzeugsitzes in Längsrichtung und in vertikaler Richtung des Fahrzeuges bewegt werden kann.
Wie in 9 dargestellt ist, ist ein streifenartiger Träger 46 an einer vorderen Seitentüre 10 am zentralen Abschnitt des Energie aufnehmenden Elementes 44 befestigt.
Wie in 10 dargestellt ist, ist der Träger 46 durch einen Hauptträger 48 und einem Hilfsträger 50 ausgebildet. Das Energie aufnehmende Element 44 ist in einen konkaven Abschnitt 52, der an einem Mittelabschnitt in vertikaler Richtung des Hauptträgers 48 ausgebildet ist und der zum zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraums vorsteht, eingesetzt. Das Energie aufnehmende Element 44 ist in dem konkaven Abschnitt 42 mittels eines Hilfsträgers 50 gehalten. Ein oberer Endabschnitt 48A des Hauptträgers 48 ist an dem inneren Seitenabschnitt des Fahrzeuginnenraumes befestigt. Ein unterer Endabschnitt 48B des Hauptträgers 48 ist in der Nachbarschaft eines unteren Endabschnitts 14B des inneren Türpaneels 14 befestigt. Ein Bewegungssteuerabschnitt 54 ist ausgebildet zwischen dem oberen Endabschnitt 48A des Hauptträgers 48 und dem konkaven Abschnitt 52. Ein Bewegungssteuerabschnitt 56 ist zwischen dem unteren Endabschnitt 48B des Hauptträgers 48 und dem konkaven Abschnitt 52 ausgebildet. Konkave Abschnitte stehen zur äußeren Seite des Fahrzeuginnenraumes vor und sind an den Bewegungssteuerabschnitten 54, 56 ausgebildet. Wenn das Energie aufnehmende Element 44 in Richtung der Innenseite des Fahrzeuginnenraums bewegt wird (in Richtung des Pfeils G in der Figur), steuern die Bewegungssteuerabschnitte 54, 56 die Bewegung des Energieaufnahmeelements 44 in vertikaler Richtung.
Als nächsten wird der Betrieb des dritten Ausführungsbeispiels erläutert.
Bei der Energie aufnehmenden Konstruktion einer Türverkleidung gemäß diesem dritten Ausführungsbeispiel wird das Energie aufnehmende Element 44 in Richtung des Pfeils G in 10 bewegt, wenn die Stoßstange eines anderen Fahrzeugs mit der vorderen Seitentür 10 von einer Seite des Fahrzeuges kollidiert und die vordere Seitentür 10 in Richtung des Fahrzeuginnenraumes drückt. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Energie aufnehmende Element 44 versucht, in vertikaler Richtung aufgrund eines Verbiegens der einen Stoß aufnehmenden Stange 42 oder dergleichen auszuweichen, kann die Bewegung des Energie aufnehmenden Elementes 44 in Richtung des Pfeils G durch ein Ausdehnen und Kontrahieren der eine Bewegung steuernden Abschnitte 54, 56 in vertikaler Richtung gesteuert werden.
Auf diese Weise kann das Energie aufnehmende Element 44 wirksam das Energie aufnehmende Element 26, das an dem inneren Türpaneel vorgesehen ist, anstoßen. Entsprechend kann das Energie aufnehmende Element 26, das relativ klein gewählt ist und korrespondierend dem Oberschenkel 18B des Fahrzeuginsassen 18 vorgesehen ist, den Oberschenkel 18B anstoßen, ohne dass das Energieaufnahmeelement 26 groß ausgeführt werden müsste. Eine Verminderung des Fahrzeuginnenraums kann auf diese Weise unterdrückt werden.
Anstelle der oben beschriebenen Konstruktion des dritten Ausführungsbeispiels kann die folgende nicht vergleichende, nicht beanspruchte Konstruktion – dargestellt in 11 – realisiert werden. Eine einen Stoß aufnehmende Stange 142 ist im wesentlichen bezüglich der Höhe an derselben Position vorgesehen wie das Energie aufnehmende Element 44, dargestellt in 10. Ein Energie aufnehmendes Element 100, das aus einem plattenförmig ausgebildeten Metall (insbesondere einer Eisenplatte) an einer Position korrespondierend zu dem Energie aufnehmenden Elements 26 ausgebildet ist, ist mittels Schweißen oder dergleichen an der einen Stoß aufnehmenden Stange 142 befestigt. Bei dieser Konstruktion wird das Energie aufnehmende Element 100 aufgrund einer Last, die an der vorderen Seitentür 10 von dem Fahrzeugäußeren aufgenommen wird, in Richtung des Pfeils G in 11 bewegt, wenn die einen Stoß aufnehmende Stange 142 deformiert wird. Aufgrund der Bewegung des Energie aufnehmenden Elementes 100 stößt das Energie aufnehmende Element 100 an das Energie aufnehmende Element 26 auf und die Energie, die durch die Belastung vom Fahrzeugäußeren aufgebracht wurde, wird aufgenommenen. Entsprechend wird bei diesem modifizierten vergleichenden, nicht beanspruchten Beispiel dieselbe Wirkung erzielt, wie beim dritten Ausführungsbeispiel.
Bei jedem der oben erläuterten Ausführungsbeispiele wurden Ausführungen beschrieben, bei denen die Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung bei der vorderen Seitentüre 10 angewandt wurde. Die Energie aufnehmende Konstruktion der Türverkleidung gemäß der vorliegenden Erfindung ist jedoch auch bei anderen Türen, beispielsweise den hinteren Türen und dergleichen anwendbar.

Claims

Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung eines Türelements, das an einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist und aus einem inneren und äußeren Türpaneel (14, 12) besteht, zwischen denen ein erstes Energie aufnehmendes Element (26) angeordnet ist, das eine auf das äußere Türpaneel einwirkende Energie aufnimmt, gekennzeichnet durch ein zweites Energie aufnehmendes Element (44), das zwischen dem ersten Energie aufnehmenden Element (26) und dem äußeren Türpaneel (12) angeordnet ist und das von einer Haltevorrichtung so fixiert wird, dass diese bei Aufbringung einer in Richtung der Fahrzeuginnenseite wirkenden Kraft das zweite Energie aufnehmende Element (44) in eine senkrecht zur Kraft gerichteten Richtung verschiebt.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Energie aufnehmende Element (26) in Richtung der Fahrzeuginnenseite bewegt wird, wenn eine Last von einer fahrzeugäußeren Seite auf einen Fahrzeugseitenabschnitt aufgebracht wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Energie aufnehmende Element (26) ein Halteelement umfasst und das Halteelement über ein herkömmliches Haltebauteil an der Türverkleidung (16) befestigt ist.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Befestigung des Halteelements an der Türverkleidung (16) gelöst wird, wenn eine Last auf einen Fahrzeugseitenabschnitt einer fahrzeugäußeren Seite aufgebracht wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Energie aufnehmende Element (26) einen Oberflächenbereich aufweist, der einer Position eines Oberschenkels (18B) eines Fahrzeuginsassen (18) entspricht, auch wenn ein Sitz, der in einem Fahrzeuginnenraum vorgesehen ist, bewegt wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltevorrichtung für das zweite Energie aufnehmende Element (44) ein streifenförmiges Element (46) ist.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung, die an einer Innenseite eines Türelements (14) angebracht ist und durch ein unteres und oberes Türverkleidungsbauteil (24, 22) ausgebildet ist, die miteinander so in Verbindung stehen, dass das obere Türverkleidungsbauteil das Untere hält, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine an dem Türelement (14) ausgebildete Führung (36) eine im Wesentlichen senkrecht zum Türelement (14) angeordnete Querstrebe (30B), die zusammen mit einer im Wesentlichen parallel zum Türelement angeordneten Platte das untere Türverkleidungsbauteil (24) ausbildet, führt und sich bei einer von der Innenseite wirkenden Kraft längs der Führung (36) verschiebt und sich dabei verformt.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Türverkleidung das obere Türverkleidungsbauteil (22) und das untere Türverkleidungsbauteil (24) aufweist, wobei das untere Türverkleidungsbauteil (24) ein das obere Türverkleidungsbauteil befestigendes Element hat, das das obere Türverkleidungsbauteil (22) an einer vorbestimmten Position fixiert.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Türverkleidungsbauteil befestigende Element aufgrund einer Belastung deformiert wird, die von der Innenseite eines Fahrzeuginnenraums zu einer Außenseite des Fahrzeuginnenraumes hin aufgebracht wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Türverkleidungsbauteil befestigende Element Rippen (38) aufweist, die verhindern, dass der Eingriff des oberen Türverkleidungsbauteil befestigenden Elements und einer Eingriffsklinke, die an dem oberen Türverkleidungsbauteil (22) vorgesehen ist, gelöst wird, wenn eine Last auf das Fahrzeug zu der Innenseite des Fahrzeuginnenraumes hin aufgebracht wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Türverkleidungsbauteil (22) eine Eingriffklinke aufweist, die mit einem das obere Türverkleidungsbauteil befestigenden Element in Eingriff ist.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Türverkleidungsbauteil befestigende Element einen Kurbelabschnitt aufweist, der, wenn eine Last von der Innenseite des Fahrzeuginnenraumes auf die Außenseite des Fahrzeuginnenraumes aufgebracht wird, zu einem Endabschnitt des oberen Türverkleidungsbauteil befestigenden Elements bewegt wird, indem ein Kantenabschnitt eines Durchgangsloches (36), der in der Türverkleidung (16) ausgebildet ist, angestoßen wird.
Energie aufnehmende Konstruktion einer Türverkleidung eines Türelements (16), an dem ein Energie aufnehmendes Element (26) gehalten ist gekennzeichnet durch einen Haltearm (27), der an seinem einen Endabschnitt mit einem Energie aufnehmenden Element (26) und an seinem anderen Endabschnitt in einem Höhenabstand zum Energie aufnehmenden Element (26) mit dem Türelement (16) verbunden ist, so dass das Energie aufnehmende Element (26) bei einer Krafteinwirkung in einer Kurvenbahn verschoben wird.