DE19506699A1

DE19506699A1 - Zylinder für einen Kraftfahrzeug-Schwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE19506699A1
Application number: DE1995106699
Authority: DE
Inventors: Sabine Rucks; Guenther Braun
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1995-02-25
Filing date: 1995-02-25
Publication date: 1996-04-18

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinder für einen Kraftfahrzeug- Schwingungsdämpfer mit einem Zylinderrohr und einem hiermit ver schweißten Boden, wobei ein kreisringförmiger Teilbereich des Bo dens im Inneren des Zylinderrohres liegt.

Ein solcher Zylinder ist in der DE-U-92 03 542 offenbart. Der Au ßendurchmesser des Bodens entspricht dem Außendurchmesser des Zy linderrohres, so daß der Boden bündig damit abschließt. Der her vorstehende, kreisringförmige Teilbereich des Bodens wird mit ei nem Radialdichtring versehen und in das Zylinderrohr eingesteckt und anschließend wird der Boden durch Kondensatorentladungsschwei ßen mit dem Rohr verbunden. Beim Einrohrdämpfer wird zur Abstüt zung der von der Fahrzeugfeder erzeugten Federkräfte ein Federtel ler am Zylinderrohr dadurch befestigt, daß ein Auflagering durch einen Sprengring gesichert am Außendurchmesser des Zylinderrohres gehalten wird.

Kritisch hieran ist, daß auf den Federteller hohe Kräfte einwirken und das Zylinderrohr entsprechend dickwandig aus gestaltet sein muß, damit eine ausreichend tiefe Nut eingedreht werden kann, um den Sprengring und damit den Auflagering sicher zu befestigen. Die Wandstärke des Zylinderrohres muß damit wesentlich größer dimen sioniert werden, als es durch die im Inneren des Rohres resultie renden dynamischen Dämpfungskräfte notwendig wäre. Das führt na turgemäß zu entsprechend hohen Materialkosten. Durch die am Zylin derrohr vorzunehmenden Arbeitsgänge wie das Einstechen der Nut für den Sprengring, das Montieren des Sprengringes, des Auflageringes und des Federtellers sind außerdem auch die Herstellkosten ent sprechend hoch.

Zur Ausbildung der unteren Gelenkanbindung (Dämpferbefestigung) zur Befestigung des Schwingungsdämpfers im Fahrzeug ist es viel fach notwendig nach Montage des Federtellers einen entsprechenden Bügel an das Dämpferrohr anzuschweißen. Hierdurch wird der Monta geaufwand zusätzlich erhöht, weil zum einen der Bügel auf dem Zy linderrohr zur Lagepositionierung zentriert werden muß, bevor der zusätzliche Arbeitsgang des Anschweißens erfolgt. An die Schweiß naht werden funktionsbedingt hohe Festigkeitsanforderungen ge stellt.

Von dieser Problemstellung ausgehend soll ein gattungsgemäßer Zy linder so fortgebildet werden, daß seine Herstellung vereinfacht wird, ohne daß dabei die hohen Anforderungen, die an die Festig keit gestellt werden müssen, reduziert werden.

Die Lösung des Problems erfolgt dadurch, daß der Außendurchmesser des Bodens größer ist als der Außendurchmesser des Zylinderrohres.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung ragt ein Teil des Bodens ra dial über das Zylinderrohr hinaus und kann dadurch als Auflageflä che für den Federteller und/oder für den Bügel zur Ausbildung der Dämpferbefestigung dienen. Dadurch kann auf die Anbringung eines zusätzlichen Auflageringes gänzlich verzichtet werden. Das führt dazu, daß die Wandstärke des Zylinderrohres reduziert werden kann, ohne die Festigkeit des Schwingungsdämpfers zu beeinträchtigen. Die weiteren notwendigen Montagevorgänge nach Einschweißen des Bodens in das Zylinderrohr werden auf das einfach Aufstecken des Federtellers und/oder Bügels reduziert, wodurch die Herstellkosten gesenkt werden können.

Insbesondere vorteilhaft stellt sich dar, daß der Boden durch ent sprechende Umformung so ausgebildet werden kann, daß er zusätzlich die Funktion des Federtellers übernimmt. Dabei ist insbesondere vorteilhaft, wenn der äußere Bereich des Bodens in bezug auf das Zylinderrohr in axialer Richtung zurückgeführt ist, das heißt die Auflage für die Fahrzeugfeder befindet sich oberhalb des Endes des Zylinderrohres.

Wenn der Randbereich des Bodens vertikal abgewinkelt aus läuft und in einen zumindest zwei parallele Schenkel aufweisenden Bügel zur Ausbildung der Dämpferbefestigung übergeht übernimmt der Boden gleichzeitig die Funktion für die untere Gelenkanbindung im Fahr zeug. Dabei vereinigt er gleichzeitig den Vorteil, auch als Wider lager für einen aufsteckbaren Federteller zu dienen.

Besonders vorteilhaft ist, wenn der äußere, dem Zylinderrohr zu gewandte Bereich des Bodens so geformt ist, daß er gleichzeitig auch noch direkt als Auflagefläche für die Fahrzeugfeder dient. Damit kann eine weitere Reduzierung des Materialeinsatzes und der mit der Montage des Schwingungsdämpfers verbundenen Arbeitsgänge erfolgen. Die Multifunktionalität des eingeschweißten Bodens ist damit optimiert.

Anhand einer Zeichnung sollen einige Ausführungsbeispiele der Er findung beschrieben werden. Es zeigen:

Fig. 1a-1f Teil-Schnittdarstellungen eines erfindungsge mäßen Zylinders mit einem als Federteller aus gebildeten Boden,

Fig. 2a u. 2b Teil-Schnittdarstellungen eines erfindungsge mäßen Zylinders mit einem als Bügel ausgebil deten Boden,

Fig. 3 die Teil-Schnittdarstellung eines erfindungs gemäßen Zylinders mit multifunktionell opti miertem Boden,

Fig. 4a-4c Teil-Schnittdarstellungen eines erfindungsge mäßen Zylinders mit aufsteckbarem, sich auf dem Boden abstützenden Federteller,

Fig. 5 die Teil-Schnittdarstellung des erfindungsge mäßen Zylinders mit sich auf den Boden abstüt zendem aufsteckbaren Bügel.

Der Zylinder ist in den Figuren nur teilweise durch das Zylinder rohr 1 und den mit dem unteren Ende des Zylinderrohres 1 ver schweißten Boden 2 dargestellt. Der Boden 2 ist mit einem vor springenden Bereich 2a ausgebildet, der in das Rohrinnere ein greift. Der vorstehende Bereich ist in bekannter Weise mit einem Radialdichtring 10 versehen, der das Zylinderrohr 1 gegenüber dem Boden 2 dichtet und gleichzeitig dafür sorgt, daß beim anschlie ßenden Kondensatorentladungsschweißen des Bodens 2 keine durch das Schweißverfahren verursachten Spritzer in das Innere des Zylinder rohres gelangen können, wo sie die Funktionstüchtigkeit des fertig montierten Schwingungsdämpfers beeinträchtigen könnten.

Der äußere Durchmesser D_AB des Bodens 2 ist größer als der Außen durchmesser D_AR des Zylinderrohres 1.

Auf dem radial äußeren Rand des Bodens 2 kann sich ein über das Rohr 1 aufschieb- bzw. aufsteckbarer Federteller 3 abstützen (Fig. 4b, 4c).

Wie die Fig. 1a bis 1f zeigen, kann der Boden 2 aber auch in vielfältiger Weise umgeformt sein, so daß er direkt eine solche Form hat, um als Auflage für die Fahrzeugfeder 8 und damit als Federteller zu dienen.

In Fig. 5 ist ein die Dämpferbefestigung 7 ausbildender Bügel mit seinen beiden parallelen vertikal nach unten verlaufenden Schen keln 5 und 6 dargestellt, der analog zu dem aufsteckbaren Feder teller auf das Zylinderrohr 1 aufschiebbar bzw. aufsteckbar ist und sich auf dem radial hervorstehenden Rand des Bodens 2 ab stützt.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform zeigen die Fig. 2a, 2b, aus denen ersichtlich ist, daß der äußere Rand des Bodens 2 vertikal nach unten abgewinkelt verläuft und zwei Schenkel 5, 6 ausbildet, die direkt die Dämpferbefestigung 7 bilden. Eine Va riante hierzu ist in Fig. 4a dargestellt. Der in Richtung des Dämpferrohres 1 weisende kreisringförmige Bereich des Bodens 2 dient außerdem als Widerlager für den aufschiebbaren oder auf steckbaren Federteller.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der äuße re Rand des Bodens 2 ebenfalls vertikal nach unten abgewinkelt und an ihm sind die die Dämpferbefestigung 7 bildenden Schenkel 5, 6 ausgebildet. Im oberen Bereich ist der radial über das Zylinder rohr 1 hervorstehende Teil des Bodens 2 mit einer umlaufenden Ver tiefung so ausgebildet, daß hierin direkt die Fahrzeugfeder 8 auf genommen werden kann, so daß der Boden 2 sowohl als Bügel wie auch als Federteller dient. Diese Ausführungsform ist folglich multi funktionell optimiert.

Claims

1. Zylinder für einen Kraftfahrzeug-Schwingungsdämpfer, mit ei nem Zylinderrohr (1) und einem hiermit verschweißten Boden (2), wobei ein kreisringförmiger Teilbereich (2a) des Bodens (2) im Inneren des Zylinderrohres (1) liegt, dadurch gekenn zeichnet, daß der Außendurchmesser (D_AB) des Bodens (2) größer ist als der Außendurchmesser (D_AR) des Zylinderrohres (1).

2. Zylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (2) als Federteller ausgebildet ist.

3. Zylinder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äußere Bereich des Bodens (2) in bezug auf das Zylin derrohr (1) in axialer Richtung zurückgeführt ist.

4. Zylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (2) mit seinem über das Zylinderrohr (1) radial hervor stehenden Bereich als Widerlager für einen auf das Zylinder rohr (1) aufsteckbaren oder aufschiebbaren Federteller (3) dient.

5. Zylinder nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Randbereich des Bodens (2) vertikal abgewinkelt aus läuft und in einen zumindest zwei parallele Schenkel (5, 6) aufweisenden Bügel (4) zur Ausbil dung der Dämpferbefestigung (7) übergeht.

6. Zylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (2) mit seinem über das Zylinderrohr (1) radial hervor stehenden Bereich als Widerlager für einen auf das Zylinder rohr (1) aufsteckbaren oder aufschiebbaren, zumindest zwei parallele Schenkel (5, 6) aufweisenden Bügel (4′) zur Ausbil dung der Dämpferbefestigung (7) dient.