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DE19504217C2 - Device for conveying fuel from a storage tank to the internal combustion engine of a motor vehicle - Google Patents

Device for conveying fuel from a storage tank to the internal combustion engine of a motor vehicle

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Publication number
DE19504217C2
DE19504217C2 DE19504217A DE19504217A DE19504217C2 DE 19504217 C2 DE19504217 C2 DE 19504217C2 DE 19504217 A DE19504217 A DE 19504217A DE 19504217 A DE19504217 A DE 19504217A DE 19504217 C2 DE19504217 C2 DE 19504217C2
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DE
Germany
Prior art keywords
fuel
storage tank
container
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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DE19504217A
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German (de)
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DE19504217A1 (en
Inventor
Kurt Frank
Hans-Peter Braun
Klaus-Dieter Hufnagel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Priority to IT96MI000081U priority patent/ITMI960081U3/en
Priority to KR1019960002902A priority patent/KR100407215B1/en
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Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine ei­ nes Kraftfahrzeugs nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a device for conveying Fuel from a storage tank to the internal combustion engine nes motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine solche Vorrichtung ist durch die DE 35 00 718 A1 be­ kannt. Diese Vorrichtung weist einen im Vorratstank angeord­ neten Behälter auf und ein aus dem Behälter ansaugendes För­ deraggregat, das Kraftstoff zur Brennkraftmaschine fördert. Mit der Druckseite des Förderaggregats ist zumindest mittel­ bar eine Leitung verbunden, die in den Vorratstank führt und an der eine Saugstrahlpumpe angeschlossen ist, die Kraft­ stoff aus dem Vorratstank in den Behälter fördert. Die Lei­ tung, an der die Saugstrahlpumpe angeschlossen ist, ist eine Rücklaufleitung von der Brennkraftmaschine zum Vorratstank, durch die vom Förderaggregat geförderter, aber von der Brennkraftmaschine nicht verbrauchter Kraftstoff zurück in den Vorratstank fließt. Die Rücklaufleitung ist zumindest mittelbar über die Brennkraftmaschine mit der Druckseite des Förderaggregats verbunden. Der durch die Rücklaufleitung strömende Kraftstoff befindet sich unter erhöhtem Druck und ist unter Umständen stark erwärmt, so daß dieser beim Austritt an der Saugstrahlpumpe verdampfen kann. Die dabei entstehenden Gasblasen können den Betrieb der Saugstrahlpumpe beeinträchtigen.Such a device is known from DE 35 00 718 A1 known. This device has one arranged in the storage tank Open the container and a conveyor sucking out of the container the unit that delivers fuel to the internal combustion engine. With the pressure side of the conveyor unit is at least medium bar connected a line that leads to the storage tank and to which a suction jet pump is connected, the force promotes material from the storage tank into the container. The lei device to which the suction jet pump is connected is one Return line from the internal combustion engine to the storage tank, by the funded by the conveyor, but by the Internal combustion engine back in the storage tank flows. The return line is at least indirectly via the internal combustion engine with the pressure side of the  Conveyor unit connected. The through the return line flowing fuel is under increased pressure and is heated up under certain circumstances, so that this Outlet at the suction jet pump can evaporate. The one there resulting gas bubbles can stop the operation of the Impact the suction jet pump.

Der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff liegt die Aufgabe zugrunde, auf einfache Art und Weise in der Leitung den Druck des Kraftstoffs an der Saugstrahlpumpe zu reduzieren und die Neigung des Kraftstoffs zum Verdampfen beim Austritt aus der Saugstrahlpumpe zu vermindern, so daß das Betriebsverhalten der Saugstrahlpumpe bei erwärmtem Kraftstoff verbessert wird.The device for conveying fuel according to the invention is based on the task in a simple manner the pressure of the fuel at the suction jet pump to reduce and the propensity of the fuel to evaporate to decrease when exiting the suction jet pump, so that the operating behavior of the suction jet pump when heated Fuel is improved.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous refinements and developments of Device according to the invention are in the dependent Claims specified.

Zeichnungdrawing

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs in vereinfachter Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 die Vorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und Fig. 3 die Vorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Three embodiments of the invention are shown in the drawing and explained in more detail in the following description. In the drawings Fig. 1 shows a device for feeding fuel from a storage tank to the internal combustion engine of a motor vehicle, in a simplified representation in accordance with a first embodiment, Fig. 2 shows the device according to a second embodiment and Fig. 3 shows the apparatus according to a third embodiment.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In den Fig. 1 und 2 ist eine Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratstank 10 zur Brennkraftmaschine 12 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Vorrichtung umfaßt einen im Vorratstank 10 nahe dessen Boden 11 angeordneten Behälter 14 und ein im Behälter 14 angeordnetes Förderaggre­ gat 16. Das Förderaggregat 16 besteht aus einem Pumpenteil und einem Antriebsteil, die in einem gemeinsamen Gehäuse an­ geordnet sind. Das Förderaggregat 16 saugt bei seinem Be­ trieb Kraftstoff aus dem Behälter 14 an und fördert diesen durch eine Druckleitung 18 zur Brennkraftmaschine 12.In Figs. 1 and 2 is shown a device of a motor vehicle for feeding fuel from a storage tank 10 for the engine 12. The apparatus comprises a arranged close to the bottom 11 in the storage tank 10 and a container 14 arranged in the container 14 Förderaggre gat sixteenth The conveyor unit 16 consists of a pump part and a drive part, which are arranged in a common housing. The delivery unit 16 sucks fuel at its loading from the container 14 and conveys it through a pressure line 18 to the internal combustion engine 12 .

Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel zweigt von der Druckleitung 18, oder direkt von der Druck­ seite des Förderaggregats 16, eine Leitung 20 ab, die in den Vorratstank 10 mündet. An die Zweigleitung 20 ist eine im Vorratstank 10 angeordnete Saugstrahlpumpe 22 angeschlossen. Die Saugstrahlpumpe 22 besteht aus einer an die Zweigleitung 20 angeschlossenen Düse 24 und einem dieser mit axialem Ab­ stand nachgeordneten Mischrohr 26. Zwischen Düse 24 und Mischrohr 26 ist eine ringförmige Öffnung 28 in den Vorrats­ tank 10 vorhanden. Die Düse 24 weist zum Mischrohr 26 hin einen Mündungsabschnitt 25 mit gegenüber dem Querschnitt der Zweigleitung 20 verringertem Mündungsquerschnitt auf. Das Mischrohr 26 durchdringt eine seitliche Wand 15 des Behäl­ ters 14 und ragt mit seinem der Düse 24 abgewandten Endbe­ reich in den Behälter 14 hinein. Der aus der Düse 24 austre­ tende Kraftstoff reißt durch die Öffnung 28 Kraftstoff aus dem Vorratstank 10 mit, der in den Behälter 14 gefördert wird, so daß im Behälter 14 ein ausreichender Kraftstoffvor­ rat vorhanden ist, aus dem das Förderaggregat 16 ansaugt. In the first embodiment shown in FIG. 1 branches off from the pressure line 18 , or directly from the pressure side of the delivery unit 16 , a line 20 which opens into the storage tank 10 . A suction jet pump 22 arranged in the storage tank 10 is connected to the branch line 20 . The suction jet pump 22 consists of a nozzle 24 connected to the branch line 20 and a mixer tube 26 arranged downstream of it with axial ab. Between the nozzle 24 and the mixing tube 26 , an annular opening 28 is present in the storage tank 10 . The nozzle 24 has a mouth section 25 toward the mixing tube 26 with a mouth cross-section that is smaller than the cross-section of the branch line 20 . The mixing tube 26 penetrates a side wall 15 of the container age 14 and extends with its end 24 remote from the nozzle 24 into the container 14 . From the nozzle 24 austre tending fuel tears through the opening 28 fuel from the storage tank 10 , which is conveyed into the container 14 , so that in the container 14 sufficient fuel supply is available from which the feed unit 16 sucks.

Stromaufwärts der Saugstrahlpumpe 22 ist in der Zweigleitung 20 eine Drossel 30 angeordnet, durch die ein Druckabfall in der Zweigleitung 20 bewirkt wird, so daß an der Düse 24 Kraftstoff mit geringerem Druck austritt als es ohne die Drossel 30 der Fall wäre. Der aus der Düse 24 austretende Kraftstoff neigt daher auch in erwärmtem Zustand weniger zum Verdampfen, so daß das Betriebsverhalten der Saugstrahlpumpe 22 bei erwärmtem Kraftstoff verbessert ist, das heißt diese auch bei erwärmtem Kraftstoff eine ausreichende Kraftstoff­ menge in den Behälter 14 fördert. Beispielsweise wird durch das Förderaggregat 16 auf dessen Druckseite ein Förderdruck von etwa 300 kPa erzeugt und die Drossel 30 ist so dimensio­ niert, daß durch deren Druckabfall bewirkt stromabwärts an der Saugstrahlpumpe 22 nur noch ein Druck von etwa 50 kPa herrscht.Upstream of the suction jet pump 22 , a throttle 30 is arranged in the branch line 20 , through which a pressure drop in the branch line 20 is brought about, so that fuel emerges at the nozzle 24 at a lower pressure than would be the case without the throttle 30 . The fuel emerging from the nozzle 24 therefore tends to evaporate less in the heated state, so that the operating behavior of the suction jet pump 22 is improved when the fuel is heated, that is to say it promotes a sufficient amount of fuel in the container 14 even when the fuel is heated. For example, a delivery pressure of about 300 kPa is generated by the delivery unit 16 on its pressure side and the throttle 30 is so dimensioned that its pressure drop causes downstream of the suction jet pump 22 only a pressure of about 50 kPa.

Beim ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 kann zusätz­ lich in der Zweigleitung 20 oder am Abzweig der Zweigleitung 20 an der Druckseite des Förderaggregats 16 ein Druckventil 32 angeordnet ist. Das Druckventil 32 gibt die Zweigleitung 20 erst bei Überschreiten eines bestimmten Drucks auf der Druckseite des Förderaggregats 16 frei. Durch das Druckven­ til 32 wird sichergestellt, daß beim Beginn des Betriebs des Förderaggregats 16 zunächst Kraftstoff durch die Drucklei­ tung 18 zur Brennkraftmaschine 12 gefördert wird, so daß diese gestartet werden kann, und erst danach Kraftstoff durch die Zweigleitung 20 fließen kann. Das Druckventil 32 kann in bekannter Weise ein den Durchgang durch die Zweig­ leitung steuerndes federbelastetes Schließglied aufweisen, ein Schließglied in Form einer Membran aufweisen oder als elektromagnetisch betätigtes Ventil ausgebildet sein.In the first exemplary embodiment according to FIG. 1, a pressure valve 32 can additionally be arranged in the branch line 20 or at the branch of the branch line 20 on the pressure side of the delivery unit 16 . The pressure valve 32 only releases the branch line 20 when a certain pressure on the pressure side of the delivery unit 16 is exceeded. By Druckven valve 32 ensures that at the beginning of the operation of the delivery unit 16 fuel is first conveyed through the Drucklei device 18 to the internal combustion engine 12 so that it can be started, and only then can fuel flow through the branch line 20 . The pressure valve 32 may have a spring-loaded closing member controlling the passage through the branch in a known manner, may have a closing member in the form of a membrane or may be designed as an electromagnetically actuated valve.

In Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Vorrich­ tung zum Fördern von Kraftstoff dargestellt. Dabei ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel im Vorratstank 10 der Behälter 14 angeordnet, in dem wiederum das Förderaggregat 16 an­ geordnet ist. Das Förderaggregat 16 fördert über die Druck­ leitung 18 Kraftstoff zur Brennkraftmaschine 12. Von der Brennkraftmaschine 12 führt eine Rücklaufleitung 40 zum Vor­ ratstank 10 zurück, durch die vom Förderaggregat 16 geför­ derter, von der Brennkraftmaschine 12 jedoch nicht ver­ brauchter Kraftstoff in den Vorratstank 10 zurückgeführt wird. An das im Vorratstank 10 mündende Ende der Rücklauf­ leitung 40 ist die Saugstrahlpumpe 22 angeschlossen, die wie beim ersten Ausführungsbeispiel die Düse 24 und das die Wand 15 des Behälters 14 durchdringende Mischrohr 26 aufweist. In der Rücklaufleitung 40 ist stromaufwärts der Saugstrahlpumpe 22 die Drossel 42 angeordnet, durch die in der Rücklauflei­ tung 40 vor der Saugstrahlpumpe 22 ein Druckabfall bewirkt wird. Die Rücklaufleitung 40 ist mittelbar über die Brenn­ kraftmaschine 12 mit der Druckseite des Förderaggregats 16 verbunden. Durch die Drossel 42 wird wie beim ersten Ausfüh­ rungsbeispiel bewirkt, daß der durch die Rücklaufleitung 40 strömende erwärmte Kraftstoff beim Austritt aus der Saug­ strahlpumpe 22 durch den verringerten Druck weniger zum Ver­ dampfen neigt und damit das Betriebsverhalten der Saug­ strahlpumpe 22 bei erwärmtem Kraftstoff verbessert ist.In Fig. 2, a second embodiment of the Vorrich device for delivering fuel is shown. Here, as in the first exemplary embodiment, the container 14 is arranged in the storage tank 10 , in which in turn the delivery unit 16 is arranged. The delivery unit 16 delivers fuel to the internal combustion engine 12 via the pressure line 18 . From the internal combustion engine 12 , a return line 40 leads back to the tank 10 before, through which the conveyor unit 16 delivers fuel that is not consumed by the internal combustion engine 12 but is returned to the storage tank 10 . At the end of the return line 40 opening in the storage tank 10 , the suction jet pump 22 is connected, which, as in the first exemplary embodiment, has the nozzle 24 and the mixing tube 26 penetrating the wall 15 of the container 14 . In the return line 40 , the throttle 42 is arranged upstream of the suction jet pump 22 , by means of which a pressure drop is brought about in the return line 40 before the suction jet pump 22 . The return line 40 is connected indirectly via the internal combustion engine 12 to the pressure side of the delivery unit 16 . The throttle 42 causes, as in the first embodiment, that the heated fuel flowing through the return line 40 tends to evaporate less when exiting from the suction jet pump 22 due to the reduced pressure and thus the performance of the suction jet pump 22 is improved with heated fuel ,

In Fig. 3 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der Vorrich­ tung zum Fördern von Kraftstoff dargestellt. Dabei weist der Vorratstank 110 wenigstens zwei Teilbereiche 150 und 152 auf, die durch eine Erhebung in Form eines Höckers 154 oder Sattels voneinander getrennt sind. Durch den Höcker 154 be­ dingt kann zwischen den beiden Teilbereichen 150 und 152 kein Kraftstoff mehr fließen, sobald das Kraftstoffniveau in den beiden Teilbereichen 150 und 152 niedriger liegt als der Höcker 154. Im einen Teilbereich 150 ist der Behälter 14 an­ geordnet, aus dem das Förderaggregat 16 ansaugt und Kraft­ stoff über die Druckleitung 18 zur Brennkraftmaschine för­ dert. In den Teilbereich 152 des Vorratstanks 110, in dem nicht der Behälter 14 angeordnet ist, mündet die Kraftstoff­ leitung 156, die wie beim ersten Ausführungsbeispiel eine direkt von der Druckseite des Förderaggregats 16 abzweigende Zweigleitung sein kann oder wie beim zweiten Ausführungsbei­ spiel eine von der Brennkraftmaschine in den Vorratstank 110 zurückführende Rücklaufleitung sein kann. An die Kraftstoff­ leitung 156 ist die Saugstrahlpumpe 22 angeschlossen und stromaufwärts der Saugstrahlpumpe 22 ist die Drossel 158 in der Kraftstoffleitung 156 angeordnet. Durch die Saugstrahl­ pumpe 22 wird Kraftstoff aus dem Teilbereich 152 des Vor­ ratstanks 110 in den anderen Teilbereich 150 gefördert, in dem der Behälter 14 angeordnet ist, so daß auch der im Teil­ bereich 152 befindliche Kraftstoff vom Förderaggregat 16 an­ gesaugt werden kann. Um Kraftstoff aus dem Teilbereich 150 des Vorratstanks 110 in den Behälter 14 zu fördern ist eine weitere Saugstrahlpumpe 122 vorgesehen, die an eine weitere Kraftstoffleitung 160 angeschlossen ist. Die weitere Kraft­ stoffleitung 160 kann wiederum eine Zweigleitung oder eine Rücklaufleitung sein und in dieser ist stromaufwärts der Saugstrahlpumpe 122 eine Drossel 162 angeordnet.In Fig. 3, a third embodiment of the Vorrich device for delivering fuel is shown. The storage tank 110 has at least two partial areas 150 and 152 , which are separated from one another by an elevation in the form of a hump 154 or saddle. Due to the bump 154 , fuel can no longer flow between the two sub-regions 150 and 152 as soon as the fuel level in the two sub-regions 150 and 152 is lower than the bump 154 . In a partial area 150 , the container 14 is arranged, from which the delivery unit 16 draws in and supplies fuel via the pressure line 18 to the internal combustion engine. In the portion 152 of the storage tank 110 , in which the container 14 is not arranged, the fuel line 156 opens, which, as in the first exemplary embodiment, can be a branch line branching off directly from the pressure side of the delivery unit 16 or, as in the second exemplary embodiment, one from the internal combustion engine return line returning to the storage tank 110 . At the fuel line 156 , the suction jet pump 22 is connected and upstream of the suction jet pump 22 , the throttle 158 is arranged in the fuel line 156 . Due to the suction jet pump 22, fuel is of the conveyed from the section 152 before rats tanks 110 in the other portion 150, in which the container 14 is disposed, so that the in the partial area 152 fuel located can be sucked from the delivery unit 16 at. A further suction jet pump 122 , which is connected to a further fuel line 160 , is provided in order to convey fuel from the partial region 150 of the storage tank 110 into the container 14 . The further fuel line 160 may in turn be a branch line or a return line and in this a throttle 162 is arranged upstream of the suction jet pump 122 .

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorrats­ tank zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs mit einem im Vorratstank (10; 110) angeordneten Behälter (14), mit ei­ nem aus dem Behälter (14) ansaugenden Förderaggregat (16), das Kraftstoff zur Brennkraftmaschine (12) fördert, mit ei­ ner zumindest mittelbar mit der Druckseite des Förderaggre­ gats (16) verbundenen Kraftstoffleitung (20; 40; 156; 160), die in den Vorratstank (10; 110) mündet, und mit einer an die Kraftstoffleitung (20; 40; 156; 160) angeschlossenen Saug­ strahlpumpe (22; 122), dadurch gekennzeichnet, daß in der Kraftstoffleitung (20; 40; 156; 160) stromaufwärts der Saug­ strahlpumpe (22; 122) eine Drossel (30; 42; 158; 162) angeordnet ist.1. Device for conveying fuel from a supply tank to the internal combustion engine of a motor vehicle with a container ( 14 ) arranged in the storage tank ( 10 ; 110 ), with a delivery unit ( 16 ) sucking in from the container ( 14 ), the fuel to the internal combustion engine ( 12 ) promotes, with a fuel line ( 20 ; 40 ; 156 ; 160 ) connected at least indirectly to the pressure side of the conveying unit ( 16 ), which opens into the storage tank ( 10 ; 110 ), and with one to the fuel line ( 20 ; 40 ; 156 ; 160 ) connected suction jet pump ( 22 ; 122 ), characterized in that in the fuel line ( 20 ; 40 ; 156 ; 160 ) upstream of the suction jet pump ( 22 ; 122 ) a throttle ( 30 ; 42 ; 158 ; 162 ) is arranged. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffleitung (20) von der Druckseite des Förder­ aggregats (16) abzweigt.2. Device according to claim 1, characterized in that the fuel line ( 20 ) branches off from the pressure side of the delivery unit ( 16 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts der Drossel (30) ein Druckventil (32) angeord­ net ist, das die Kraftstoffleitung (20) bei Überschreiten eines bestimmten Drucks freigibt. 3. Apparatus according to claim 2, characterized in that upstream of the throttle ( 30 ), a pressure valve ( 32 ) is net angeord, which releases the fuel line ( 20 ) when a certain pressure is exceeded. 4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, da­ durch gekennzeichnet, daß die Saugstrahlpumpe (22) Kraft­ stoff in den Behälter (14) fördert.4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the suction jet pump ( 22 ) promotes fuel in the container ( 14 ). 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Vorratstank (110) wenigstens zwei Teilbereiche (150, 152) aufweist, die voneinander durch eine Erhebung (154) getrennt sind, daß der Behälter (14) in einem Teilbereich (150) angeordnet ist und daß die Kraftstofflei­ tung (156) in den anderen Teilbereich (152) des Vorratstanks (110) mündet und Kraftstoff aus diesem in den Teilbereich (150) fördert, in dem der Behälter (14) angeordnet ist.5. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the storage tank ( 110 ) has at least two partial areas ( 150 , 152 ) which are separated from one another by an elevation ( 154 ) that the container ( 14 ) in one Sub-area ( 150 ) is arranged and that the fuel line ( 156 ) opens into the other sub-area ( 152 ) of the storage tank ( 110 ) and promotes fuel from this into the sub-area ( 150 ) in which the container ( 14 ) is arranged.
DE19504217A 1995-02-09 1995-02-09 Device for conveying fuel from a storage tank to the internal combustion engine of a motor vehicle Expired - Lifetime DE19504217C2 (en)

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