DE9116297U1 - Fuel delivery system - Google Patents
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Description
VDO Adolf Schindling AG Gräfstraße 103VDO Adolf Schindling AG Gräfstrasse 103
6000 Frankfurt/Main G46-R/KM-rr6000 Frankfurt/Main G46-R/KM-rr
27072707
Kraftstoff-FördereinrichtungFuel delivery system
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Fördereinrichtung für einen Kraftstofftank mit zwei, beiderseits einer tunnelartigen Aufwölbung des Tankbodens ausgebildeten Kammern (Satteltank), bestehend im wesentlichen aus einem Schwalltopf, einer Kraftstoffpumpe mit Antrieb und Druckleitung, einer Rücklaufleitung und einer Saugstrahlpumpe mit zugehöriger Treibstrahl- und Förderleitung, wobei der Schwalltopf und die Kraftstoffpumpe in der einen und die Saugstrahlpumpe in der anderen Kammer angeordnet sind, die Treibstrahlleitung von der Kraftstoffpumpe zur Saugstrahlpumpe verläuft und die Rücklaufleitung sowie die Förderleitung in den Schwalltopf münden.The invention relates to a fuel delivery device for a fuel tank with two chambers (saddle tank) formed on either side of a tunnel-like bulge in the tank bottom, consisting essentially of a surge pot, a fuel pump with drive and pressure line, a return line and a suction jet pump with associated propulsion jet and delivery line, whereby the surge pot and the fuel pump are arranged in one chamber and the suction jet pump in the other chamber, the propulsion jet line runs from the fuel pump to the suction jet pump and the return line and the delivery line open into the surge pot.
Bei modernen Personenkraftwagen wird der Kraftstofftank so geformt und plaziert, daß er einerseits möglichst wenig Nutzraum benötigt, andererseits eine möglichst unfallsichere Anordnung erlaubt. Im Zuge dieser Bemühungen ist der sogenannte Satteltank entwickelt worden, bei dem sich beiderseits des Kardantunnels je eine Kammer befindet und beide Kammern über ein höckerartiges Kammerteil oberhalb des Kardantunnels miteinander verbunden sind. Bei derartigen Satteltanks besteht die prinzipielle Schwierigkeit, daß ein selbsttätiger Pegelausgleich über eine untere kommuniIn modern passenger cars, the fuel tank is shaped and positioned in such a way that it requires as little usable space as possible, while at the same time allowing for an arrangement that is as safe as possible in the event of an accident. In the course of these efforts, the so-called saddle tank was developed, in which there is a chamber on either side of the cardan tunnel and both chambers are connected to one another via a hump-like chamber part above the cardan tunnel. The fundamental difficulty with saddle tanks of this type is that automatic level compensation via a lower communicator is not possible.
zierende Verbindung zwischen den beiden Kammern nicht möglicht ist, weil man aus Sicherheitsgründen unterhalb des Kardantunnels keine Verbindungsleitung verlegen kann. Beim Absinken des Pegels entstehen also zwei getrennte Kraftstoff reservoire , die besondere Maßnahmen erfordern, um eine Leerung des gesamten Kraftstofftanks bis auf eine unvermeidliche Restmenge erreichen zu können. Dabei kommt eine Lösung mit zwei elektromotorisch betriebenen Kraftstoffpumpen aus Kostengründen nicht in Betracht.A decorative connection between the two chambers is not possible because, for safety reasons, a connecting line cannot be laid beneath the cardan tunnel. When the level drops, two separate fuel reservoirs are created, which require special measures to empty the entire fuel tank except for an unavoidable residual amount. A solution with two electric motor-driven fuel pumps is not an option for cost reasons.
Aus der DE-OS 37 32 415 ist eine Fördereinrichtung mit einer Kraftstoffpumpe für einen Satteltank bekanntgeworden, bei der eine von der rücklaufenden Kraftstoffmenge betriebene Saugstrahlpumpe vorgesehen ist, die Kraftstoff aus der Kammer des Satteltanks ohne Kraftstoffpumpe in die Kammer mit Kraftstoffpumpe fördert. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß die rücklaufende Kraftstoffmenge bei längerer Vollastfahrt so stark aufgeheizt ist, daß in erheblichem Umfang Ausgasungen auftreten, wodurch die Funktion der Saugstrahlpumpe beeinträchtigt ist und ihre Förderleistung gegen Null gehen kann. Die Folge ist, daß Kraftfahrzeuge wegen Kraftstoffmangels liegen bleiben, obwohl eine Kammer des Satteltanks noch erhebliche Reserven aufweist. Die Konzeption mit einer von der rücklaufenden Kraftstoffmenge betriebenen Saugstrahlpumpe hat sich somit als nicht ausreichend betriebssicher erwiesen.DE-OS 37 32 415 discloses a delivery device with a fuel pump for a saddle tank, in which a suction jet pump operated by the returning fuel quantity is provided, which delivers fuel from the chamber of the saddle tank without a fuel pump into the chamber with a fuel pump. However, it has been found that the returning fuel quantity is heated up so much during long periods of full-load driving that a considerable amount of outgassing occurs, which impairs the function of the suction jet pump and can reduce its delivery capacity to zero. The result is that motor vehicles break down due to a lack of fuel, even though one chamber of the saddle tank still has considerable reserves. The concept with a suction jet pump operated by the returning fuel quantity has therefore proven to be insufficiently reliable.
Man hat daher auch schon vorgeschlagen, eine Saugstrahlpumpe mit einem Treibstrahl zu beaufschlagen, der aus der Vorstufe der Kraftstoffpumpe abgezweigt wird. (Patentanmeldung P 41 11 341.1). Gegenüber der zuvor beschriebenen Konzeption hat man dabei den Vorteil, daß die Saugstrahlpumpe stets mit einem vergleichsweise kalten Treibstrahl beaufschlagt wird, so daß Ausgasungen nichtIt has therefore already been proposed to supply a suction jet pump with a propulsion jet that is branched off from the fuel pump’s pre-stage. (Patent application P 41 11 341.1). Compared to the previously described concept, this has the advantage that the suction jet pump is always supplied with a comparatively cold propulsion jet, so that outgassing is not
auftreten können und ein Ausfall der Saugstrahlpumpe nicht mehr befürchtet werden muß.can occur and there is no longer any need to fear a failure of the suction jet pump.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die letztgenannte Kraftstoff-Fördereinrichtung weiter zu verbessern und insbesondere dafür zu sorgen, daß die Kraftstoffzufuhr in den Schwalltopf und damit in den Ansaugbereich der Kraftstoffpumpe unter allen Betriebsbedingungen gewährleistet ist.The invention is based on the object of further improving the last-mentioned fuel delivery device and in particular to ensure that the fuel supply to the swirl pot and thus to the intake area of the fuel pump is guaranteed under all operating conditions.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, eine Kraftstoff ördereinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß in der einen Kammer eine weitere Saugstrahlpumpe vorgesehen ist, die über einen Abzweig der Treibstrahlleitung beaufschlagt wird und Kraftstoff aus der einen Kammer direkt in den Schwalltopf fördert.To solve this problem, it is proposed to further develop a fuel delivery device of the type mentioned at the beginning in such a way that a further suction jet pump is provided in one chamber, which is actuated via a branch of the propulsion jet line and delivers fuel from one chamber directly into the surge pot.
Mit dieser Maßnahme ist sichergestellt, daß der Schwalltopf, aus dem die Kraftstoffpumpe ansaugt, nicht nur über die Rücklaufleitung der Kraftstoffpumpe und die Förderleitung der Saugstrahlpumpe aufgefüllt wird, sondern auch noch direkt aus der Kammer, in der sich Schwalltopf und Kraftstoffpumpe befinden.This measure ensures that the surge chamber from which the fuel pump draws fuel is not only filled via the return line of the fuel pump and the delivery line of the suction jet pump, but also directly from the chamber in which the surge chamber and fuel pump are located.
In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist noch vorgesehen, daß in der Treibstrahlleitung zur Saugstrahlpumpe für die Kammer ohne Kraftstoffpumpe entweder ein Entlüftungsventil oder ein Rückschlagventil angeordnet ist, um bei Schrägstellung des Fahrzeugs eine Entleerung der Kammer mit Kraftstoffpumpe zu verhindern.In a further embodiment of the inventive concept, it is also provided that either a vent valve or a check valve is arranged in the propulsion jet line to the suction jet pump for the chamber without a fuel pump in order to prevent the chamber with the fuel pump from being emptied when the vehicle is tilted.
Weitere Einzelheiten werden anhand des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch einen Kraftstofftank 1 mit zwei, beiderseits einer tunnelartigen Aufwölbung 2 des Tankbodens 3 ausgebildeten Kammern 4 und 5. In der einen Kammer 4 ist einFurther details are explained using the embodiment shown in Fig. 1. Fig. 1 shows a section through a fuel tank 1 with two chambers 4 and 5 formed on both sides of a tunnel-like bulge 2 of the tank bottom 3. In one chamber 4, a
Schwalltopf 6 mit Schwallwand 15 und eine Kraftstoffpumpe 7 mit Antrieb und Druckleitung 8 angeordnet, über die Druckleitung 8 wird der Kraftstoff zum Motor 16 gefördert, wobei die überschüssig geförderte Kraftstoffmenge über eine Rücklaufleitung 9 wieder in den Schwalltopf 6 eingespeist wird. In der anderen Kammer 5 ist eine Saugstrahlpumpe 10 angeordnet, die über einen Treibstrahlleitung 11, die von der Kraftstoffpumpe 7 ausgeht, beaufschlagt wird und die Kraftstoff aus der anderen Kammer 5 über die Förderleitung 12 ebenfalls in den Schwalltopf 6 einspeist. Außerdem ist noch eine weitere Saugstrahlpumpe 13 vorgesehen, die über einen Abzweig 14 der Treibstrahlleitung 11 beaufschlagt wird und Kraftstoff aus der einen Kammer 4 direkt in den Schwalltopf 6 fördert.Swirl pot 6 with baffle 15 and a fuel pump 7 with drive and pressure line 8 are arranged, the fuel is delivered to the engine 16 via the pressure line 8, with the excess fuel delivered being fed back into the swirl pot 6 via a return line 9. In the other chamber 5 there is a suction jet pump 10, which is actuated via a propulsion jet line 11 that starts from the fuel pump 7 and which also feeds fuel from the other chamber 5 into the swirl pot 6 via the delivery line 12. In addition, another suction jet pump 13 is provided, which is actuated via a branch 14 of the propulsion jet line 11 and feeds fuel from one chamber 4 directly into the swirl pot 6.
Auf diese Weise wird der Schwalltopf 6 aus drei verschiedenen Quellen gespeist und es ist noch besser als bisher sichergestellt, daß die Kraftstoffpumpe den Satteltank bis auf eine kleine, unvermeidliche Restmenge leerpumpen kann.In this way, the surge tank 6 is fed from three different sources and it is even better ensured than before that the fuel pump can empty the saddle tank except for a small, unavoidable residual quantity.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9116297U DE9116297U1 (en) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | Fuel delivery system |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9116297U DE9116297U1 (en) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | Fuel delivery system |
| DE19914128279 DE4128279C2 (en) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | Fuel delivery system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9116297U1 true DE9116297U1 (en) | 1992-07-23 |
Family
ID=25906714
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9116297U Expired - Lifetime DE9116297U1 (en) | 1991-08-27 | 1991-08-27 | Fuel delivery system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9116297U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4227120A1 (en) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fuel tank layout for farm tractor - has main tank with suction pipe and return flow pipe and has level switch in reverse tank for control of magnetic valve |
| FR2730459A1 (en) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR TRANSFERRING FUEL FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
| EP0847888A1 (en) * | 1996-12-12 | 1998-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Fuel tank |
-
1991
- 1991-08-27 DE DE9116297U patent/DE9116297U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4227120A1 (en) * | 1992-08-17 | 1994-02-24 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Fuel tank layout for farm tractor - has main tank with suction pipe and return flow pipe and has level switch in reverse tank for control of magnetic valve |
| FR2730459A1 (en) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR TRANSFERRING FUEL FROM A TANK TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF A MOTOR VEHICLE |
| EP0847888A1 (en) * | 1996-12-12 | 1998-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Fuel tank |
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