DE1914462U

DE1914462U - Kompakter motorgetriebeblock.

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Publication number: DE1914462U
Application number: DES44476U
Authority: DE
Original assignee: Societe dEtudes et Applications Industrielles Commerciales et Immobilieres
Current assignee: Societe dEtudes et Applications Industrielles Commerciales et Immobilieres
Priority date: 1962-03-26
Filing date: 1963-03-25
Publication date: 1965-04-22
Also published as: GB976014A; US3186507A; FR1327778A

Description

^•078379*13.2.65

PATENTANWÄLTE

DR.-ING.VON KREISLER DR.-ING. SCHDNWALD DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DR. EGGERT DlPL.-PHYS. GRAVE

KÖLN 1, DEICHMANNHAUS

II.2.I965 B/Se S 44 476/630 Gbm

Societe d¹Etudes et d^lApplications Industrielles Commeroiales et Immobilieres INTER-TECHNIQUE,

29, rue de Berri, PARIS (Seine), Frankreich...

Motorgetriebeblock.

Die Neuerung betrifft einen für einen Motor mit vier in Reihe liegenden Zylindern bestimmten Motorgetriebeblock, in welchem das Getriebe in unmittelbarer Nähe des Motors liegt und innerhalb des Motorgehäuses angeordnet ist, wobei die Achsen der Wellen des Getriebes zur Achse der Kurbelwelle parallel sind und die Kupplung auf ein Ende der Kurbelwelle verschoben ist.

Es ist bereits vorgeschlagen worden., das Getriebe im Inneren des Motorgehäuses und die Radwellen des Differentials in der Ebene der Ausgangswelle des Getriebes anzuordnen. Die Kupplung ist jedoch zwischen der Kurbelwelle und dem die Eingangswelle des Getriebes steuernden Ritzelsatz angeordnet, wobei der notwendigerweise große Durchmesser der Kupplung die Annäherung der Wellen des Getriebes an die Kurbelwelle begrenzt.

Diesem Übelstand wird dadurch abgeholfen,, daß die Kupplung am Ende der Kurbelwelle angeordnet ist, wobei die Eingangswelle des Getriebes durch einen Ritzelsatz gesteuert wird., der zwischen dem Motorgehäuse und der Kupplung liegt. Da die

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Kupplung auf ein Ende der Kurbelwelle verschoben ist., behindert ihr Durchmesser nicht mehr die Annäherung der Wellen des Getriebes und der Kurbelwelle. Bei dieser bekannten Anordnung ist jedoch das Getriebe in einem vom Motorgehäuse getrennten Gehäuse angeordnet und die dieselben trennende Scheidewand bleibt ein Hindernis für eine maximale Annäherung der Wellen des Getriebes und der Kurbelwelle.

Die Neuerung bezweckt, eine Konstruktion zu schaffen, in welcher dank einer zweckmäßigen relativen Anordnung der Organe verbunden isfe mit der Verwendung einer bestimmten Motortype die Kompaktheit der Einheit noch mehr gesteigert werden kann, was zu einer beträchtlichen Senkung des Schwerpunkts führt.

Ein Merkmal der Neuerung besteht darin, daß die Ritzel und die Lager der Eingangswelle des Getriebes mit den Kurbelzapfen der Kurbelwelle derart verschachtelt sind, daß das Ritzel mit dem größten Durchmesser einem ortsfesten Teil gegenüberliegt und die Teile der "Kurbelwelle, welche bei ihrer Drehung eine Bahn mit dem maximalen Halbmesser beschreiben, den Teilen des Getriebes gegenüberliegen, die kein Ritzel aufweisen, indem die Kurbelzapfen die Kurbelstangenköpfe und die Gegengewichte der Kurbelarme zwischen die Ritzel des Getriebes eingefügt sind.

Ein anderes Merkmal der Neuerung besteht darin, daß der Motor mit vier Zylindern in an sich bekannter Weise ein Motor mit hohem Verdichtungsverhältnis ist (Verhältnis Bohrung/Hub größer als l).

Bei einem Motorgetriebeblock, in welchem das Getriebe über die ganze Länge der Kurbelwelle eine kontinuierlich treibende Welle und eine ihr parallele getriebene Welle aufweist, die mit derselben durch die den Gängen zugeordneten Ritzel

verbunden ist und die mit dem Kranz des Differentials in Eingriff steht, besteht ein weiteres Merkmal der Neuerung darin, daß die Achsen der Räder des Differentials in der waagerechten Ebene der getriebenen Welle angeordnet sind und daß das Differential zwischen den die Eingangswelle des Getriebes auf der Seite der Kupplung steuernden Ritzeln und den für den Vorwärtsgang bestimmten Ritzeln des Getriebes angeordnet ist, was ermöglicht, das Differential wesentlich vor dem Schwerpunkt des Blocks anzuordnen.

Wenn der Motor quer zum Fahrzeugrahmen und das Differential auf einer Seite des Motors ungefähr in der Mittelebene des Motorgetriebeblocks angeordnet ist, steht der Kranz des Differentials mit einem Zwischenritzel des Getriebes in Eingriff, während die Zylinder oberhalb des Differentials geneigt sind, um unter tiefstmöglicher Lagerung des Schwerpunkts eine solche Anordnung der Steuerungen des Motors und des Getriebes zu treffen, welche die Verringerung des Platzbedarfs des Blocks relativ zu der durch die Achse der Fahrzeugräder hindurchgehenden senkrechten Ebene auf ein Mindestmaß ermöglicht.

Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung.

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 im Schnitt nach der Linie 1-1 der Fig. 2 einen aus Motor, Getriebe und Differential bestehenden Block, der in der Längsrichtung des Fahrzeugrahmens angeordnet ist, Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1, Fig. 3 im Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 4 einen Block, der quer zum Fahrzeugrahmen angeordnet ist, Fig. K einen Querschnitt nach der Linie k-k der Fig. 5«

r. Fig» 1 und 2 gezeigten Ausführungsforn ist =OoIrSlIe₅ mit B die Kupplung₅ nit C das Getriebe Differential eines aus Motor,, Getriebe und

:"■:.£ Getriebe C in unmittelbarer llähe des Motors angeordnet -f:i eis fellen 1 und 2 des Getriebes zur Achse X-Z der belwelle Ji parallel sindo Das Getriebe C ist innerhalb des äuses -'!- des Motors angeordnet und die Bad well en 5j> 5 des ferentials liegen in der Ebene der Ausgangswelle 2 des riebes υ» Die Kupplung B ist am Ende der Kurbelwelle j? eordnet. Der treibende Teil 7 ist auf der Kurbelwelle gehellt und der getriebene Teil ο ist mit einem Ritzel 9 t verbunden^, das mit: einem auf der Eingangswelle 1 des rlebüs C aufgehellten Ritzel 10 in Singriff steht. Infolge

£3itlicheii Verschiebung der Kupplung., die einen beträchthen Durchmesser aufweist,, kann, der Abstand E zwischen der sa Z.-Z dej? Kurbelwelle und der Achse der Singangswelle 1 Getriebes erheblich verringert werden=,

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? dar Neuerung sind die abgestuften Ritzel der Eingangse J. und die Lager dieser Helle mit den Kurbelzapfen verchtelt,, was durch das Fehlen einer Scheidewand zwischen -Getriebe C und dem Motor ermöglioht wird^ sowie dadurch^ Yorsugswelse ein besondrer Motor verwendet wird., beilsw3iss ein Motor mit vier Zylindern und einer Kurbelwelle fdnf L ag em j, um den Abstand Ξ auf ein Minimum herabzu^

3i der dargestellten Ausführungsform sind die fünf Lager er kurbelwelle mit 11^12^1^14,15 und die vier Kurbelzapfen —- -·-^;=17sl-i,lp bezeichnet. Jeder Kurbelzapfen ist zwischen inem gewöhnlichen Kurbelarm 20 und einem mit einem Ausgleichsegengewicht versehenen Kurbelarm 21 angeordnet und die durch ie Drehung der Kurbelzapfen und der Kolbenstangenköpfe 2o rzeugten Pläohen sind mit 22^23^,24^,25 bezeichnet»

Die Neuerung besteht darin., die zurückspringenden Teile dieser Flächen auszunutzen., insbesondere an der Stelle der Zwischenlager ll-15i um dort die Ritzel oder Lager der Eingangswelle des Getriebes C anzuordnen.

Bei der dargestellten Ausfuhrungsforra liegt das Ritzel 27 des vierten Ganges gegenüber dem Lager 11 und die Ritzel 28 und des dritten Ganges und zweiten Ganges liegen gegenüber dem Lager 12. Das Ritzel 30 des ersten Ganges kann im Hinblick auf seinen geringen Durchmesser beliebig angeordnet werden. Die.Lager 31 und J>2. der Welle 1 liegen gegenüber den Lagern 13 und 15 der Kurbelwelle. Die Anordnung des Endlagers 33 der Welle 1 bereitet keine Schwierigkeit und die Ritzel 3^ und 35 für den Rückwärtsgang wirken mit einem Schieberitzel J>6 zusammen.

Auf der Ausgangswelle 2 sind die Eitzel 27a, 28a, 29a,30a ange-

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ordnet, die mit den Ritzeln 27^§929,30 in Eingriff stehen und die mit der Welle 2 durch die üblichen verschiebbaren Muffen 37j 38 wahlweise fest verbunden werden können.

Der Motor hat vorzugsweise einen sehr geringen Hub und eine große Bohrung, um die Exzentrizität der Kurbelzapfen und das Ausladen der Flächen 22-25 nach unten zu verringern. Auf diese Weise kann der Abstand E auf ein Minimum herabgesetzt werden.

Die Anordnung der Radwellen 5? 6 in der Ebene der Ausgangswelle 2 des Getriebes zwingt dazu., einen Platz für den Kranz 39 des Differentials auszusparen, der mit einem auf dem Ende der Welle 2 aufgekeilten Kegelrad 40 in Eingriff steht. Um die Radwellen relativ zur senkrechten Stellung des Schwerpunkts des aus Motor, Getriebe und Differential bestehenden Blocks entsprechend anordnen zu können, ist der meiste Platz zwischen den Ritzeln 9> 10 auf der Kupplungsseite und den für den Vorwärtsgang bestimmten Ritzeln der Welle 1 verfügbar, wie in der Zeichnung dargestellt ist.

In einen solchen Block kann daher die Höhe des Schwerpunkts oberhalb der Radwellen auf einen sehr geringen Wert herabges&tzt werden und diese Anordnung ist für eine gute Straßenlage des Fahrzeuges sehr günstig.

Wenn der Motor relativ zum Fahrzeugrahmen nicht in der Längsrichtung., sondern in der Querrichtung angeordnet wird., wie die Fig. J5 ¹^d 4 zeigen,, kann die gleiche relative Anordnung des Motors und des Getriebes verwendet werden., wobei nur die nachstehend beschriebenen geringen Veränderungen erforderlich vier den.

Bei der Ausführungsform gemäß den Fig. J5 und 4 ist die Ausgangswelle 2 des Getriebes, über das Lager ^l hinaus verlängert und trägt ein Ritzel Hl₃ das mit dem Kranz 42 des Differential; D in Eingriff steht. Die Radwellen 5 und β sind nunmehr zur Welle 2 parallel. Um die Höhe des Schwerpunkts des Blocks oberhalb der Radwellen auf ein Minimum herabzusetzen., bildet das Gehäuse 4j5 des Differentials eine seitliche Verlängerung des Gehäuses 4 des Motors. Um den Schwerpunkt zu senken und die Anordnung der Steuerungen des Motors und des Getriebes ohne Vergrößerung des Platzbedarfs in der Längsrichtung des Eahrzeuges zu ermöglichen, kann die Achse der Zylinder in der in Fig. 4 gezeigten Weise gegenüber der Senkrechten nach der Differentialseite geneigt werden.

In dem Raum., der zwischen den Ritzeln für den Vorwärtsgang und den Ritzeln 9, 10 verfügbar ist ₃ Vielehe die Eingangswelle 1 des Getriebes steuern, können bei der dargestellten Ausführungsform auch die Ritzel für den Rückwärtsgang angeordnet werden. Die Welle 2 ist zu diesem Zweck durch ein Lager 44 abgestützt und trägt jenseits desselben ein Ritzel 45 für den Rückwärtsgang, das einem auf der Welle 1 aufgekeilten Ritzel 46 für den Rückwärtsgang gegenüberliegt/ während mit 47 das Schieberitzel für den Rückwärtsgang bezeichnet ist.

Selbstverständlich ist die Neuerung nicht auf die dargestellten und "beschriebenen beispielsweisen Ausführungsformen beschränkt, die verschiedene Abänderungen erfahren können., ohne den Rahmen der Neuerung zu verlassen.

So könnte beispielsweise das Differential keinen Teil des aus Motor und Getriebe bestehenden Blocks bilden., sondern mit demselben durch eine 'Übertragungswelle verbunden sein.

Claims

Schutzansprüche

1. Für einen Motor mit vier in Reihe liegenden Zylindern bestimmter Motorgetriebeblock, in welchem das Getriebe in unmittelbarer Nähe der Motors liegt, und innerhalb des Motorgehäuses angeordnet ist, wobei die Achsen der Wellen des Getriebes zur Achse der Kurbelwelle parallel sind und die Kupplung auf ein Ende der Kurbelwelle verschoben ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ritzel (27-3O) und die Lager (51-335) der Eingangswelle (1) des Getriebes (C) mit den Kurbelzapfen (16-I9) der Kurbelwelle.(A) derart verschachtelt sind, daß das Ritzel (27) mit dem größten Durchmesser einem ortsfesten Teil (11) gegenüberliegt und die Teile (22,2^,24,25) der Kurbelwelle (A), welche bei ihrer Drehung eine Bahn mit dem maximalen Halbmesser beschreiben, den Teilen des Getriebes gegenüberliegen, die kein Ritzel aufweisen, indem die Kurbelzapfen (I6-I9) die Kurbelstangenköpfe (22-25) und die Gegengewichte (21) der Kurbelarme zwischen die Ritzel des Getriebes eingefügt sind.

2. Motorgetriebeblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Motor mit vier Zylindern in an sich bekannter Weise ein Motor mit hohem Verdichtungsverhältnis ist (Verhältnis Bohrung/Hub größer als l).

J5. Motorgetriebeblock nach Anspruch 1, in welchem das Getriebe über die ganze Länge der Kurbelwelle eine kontinuierlich treibende Welle und eine ihr parallele getriebene Welle aufweist, die mit derselben durch die den Gängen zugeordneten Ritzel verbunden ist und die mit dem Kranz des Differentials in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (5,6) der Räder des Differentials in der waagerechten Ebene der getriebenen Welle (2) angeordnet sind und daß das

Differential zwischen den die Eingangswelle (l) des Getriebes (C) auf der Seite der Kupplung (B) steuernden Ritzeln (9*10) und den für den Vorwärtsgang bestimmten Ritzeln (3O*j5Oä) des Getriebes angeordnet ist* was ermöglicht ₃ das Differential viesentIich vor dem Schwerpunkt des Blocks anzuordnen (Fig. 1*2).

4. Motorgetriebeblock nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet ₃ daß der Motor quer zum Fahrzeugrahmen und das Differential auf einer Seite des Motors ungefähr in der Mittelebene des Motorgetriebeblocks angeordnet ist* wobei der Kranz des Differentials mit einem Zwischenritzel des Getriebes in Eingriff steht, !fahrend die Zylinder oberhalb des Differentials) geneigt sind* um unter.tiefstmöglicher Lagerung des Schwerpunkts eine solche Anordnung der Steuerungen des Motors und des Getriebes zu treffen, welche die Verringerung des Platzbedarfs des Blocks relativ zu der durch die Achse der Fahrzeugräder hindurchgehenden senkrechten Ebene auf ein Mindestmaß) ermöglicht.