DE1855135U - Geraet zum ueberladen von grossbehaeltern im kombinierten bahn-lastwagen-transport. - Google Patents

Description

• GEBRAUCHSMUSTER-ANMELDUNG.
• Gerät zum Überladen von-Grossbebältern im kombinierten BahnAastwagen-Transport.
• Wie in Presse und Fachliteratur laufend zum Ausdruck kommt, (vergl. die Literatur-Referenzen am Fuss von Seite 4) intensivieren sich die Bestrebungen um eine sinnvole Arbeitsteilung zwischen Lastkraftwagen und Eisenbahn für komplette Einheitsladungen im sogenannten HAUS-HAUS-Verkehr. Hierbei soll dem Lkw die Aufgabe zufallen, den unmittelbarer Kontakt mit der Versand-und der Empfaangsstelle zu übernehmen, während der Eisenbahn die überbrückung grösserer Entfernungen vorbehalten sein soll. Diesem Ziel des sogenannten kombinierten Verkehrs dient insbesondere die von der Bundesregierung ins Leben gerufene Studiengesellschaft für den kombinierten Verkehr, e. V. in Frankfurt/M.
• Es entwickelten sich in dieser Richtung zwei Transportarten,

  und zwar erstens der nach den USA-Erfahrungen nun auch in

  Europa ubernommene B'IGGY BACK SERVICE, hier als"BUCKEPACK'"

  Dienst bekannt und zweitens der CONTAINER SERVICE, hier der

  sogenannteGrossbehälter-Dienst.

  In beiden Fällen wird das vom Versender entweder in den

  kastenartigen Lastwagenaufbau oder in den dem Versender

  meist auf einem Lkw stehend vorgefahrene Grossbehälter

  'W

  verladene Gut unterwegs nicht umgeladen ; es wird vielmehr

  - unterwegs unberührt-so wie es vom Versender eingeladen

  t.

  worden ist, vor die T « x des Empfängers bezw. an dessen Lade-

  rampevorgefahren.

• Beim HUCKEPACK-Dienst wird der ganze Lastkraftwagen, also auch das Fahrgestell nach erfolgter Beladung bei der nächsten geeigneten Bahnstation auf Eisenbahnwaggons gestellt.
• Das Auf-und. Abrollen zum und vom Waggon über eine Eopframpe bedeutet für den Lkw auf eigenen Rädern kein Problem.
• Dennoch konnte sich das Huckepack-System in Europa nicht recht durchsetzen und hauptsächlich deshalb, weil ein normaler Lkw, wenn er auf einen normalen Waggon gestellt wird, eine zu hohe lichte Höhe beansprucht. Man ist daher dazu übergegangen, entweder normale Lkw's auf sogenannte Niederflurwagen zu stellen, oder Spezial-Lkw-Konstruktionen nach dem Käsbohrersystem zu bauen.
• Andererseits hat sich aber auch das GROSSBEH@LTER-SYSTEM

  im kombinierten Btrasaen/chienenverkehr hautpaächlich

  wegen der Bchiwerigkeit der uberladens vom Lkw auf den

  Bahnwaggon (oder umgekehrt) nicht recht durchsetzen können.

• Es sind in der Technik des Überladens der Gr@ssbehälter verschiedene Systeme bekannt, z.B. das sogenannte p.a.-System (porteur amenageur) bei welchem der Behälter auf einem Rollbock ruhend auf das Wechsolfahrzeug übersetzt wird und auf besonderen Behälttragwaggons befestigt wird. Dieses System ist jedoch für Grossbehälter (12 bis 17 ohm) bisher so gut wie nicht angewendet worden. Für derartige

  Grossbehälter, die teilweise bis zu Möbelwagenformat vor-

  kommen, ist in jüngster Zeit das WORTHMANN-System erprobt

  worden bei welchem an bestimmten Knotenpunkten die

  Dberladung vermittels eines dritten besonders maschinell

  ausgestatteten Lastkraftwagens erfolgt. Es werden dabei

  teleskopartig ausziehbaren Zugstangen sowie ein Seilzug-

  mechanismusangewendet. Im amerikanischen FLEIVAN-System

  aind unter der BODENPLATTE des-Grossbehalters (12 bis 15 m

  Länge) sowie anf dem speziell dafür konstruierten Bahn-

  waggona besondere drehscheibenartig wirkende Apparaturen eingebaut. Dabei wird der BEHALter erst mit hydraulischen

  Hebeorganenangehoben, und im rechten Winkel zum Wechsel-

  fahrzeug gebracht, auf diesem in die drehscheibenartig wir-

  kende Apparatur gesenkt und in die Längsrichtung des Trag-

  wagens gedreht sowie sodann befestigt. Schliesslich hat

  die güj2L Waggonfabrik BATRGEBER in Einehen eine sogenann-

  tes Robber-System entworfen welches mittels hydraulischer

  Hubs den Behälter hebt und'Stück für Stück allmählich ruckw-

  artig auf das Wechselfahrzeug übersetzt.

  . ALle diese bisher bekannt gewordenen Systeme bedürfen mehr

  oder weniger komplizierter Apparaturen und Bedienungstechnik sie können nur dort angewandt werden, wo diese techni-

  schen Ausrüstungen verfügbar sind.

  Das Behälteraystem an sich ist dem 'Huckepack-System über-

  legen, da ersteres diestandige Mitführung des sonst tot

  auf Nisenbahnstrecken zirkulierenden Lkw-Fahrgestells entbehrlich macht. Beim Huckepack-System ist lediglich das Überladen durch das Aufrollen auf eigenen Radern über Kopframpen von Vorteil. Eieraus folgerte dass die Ideal-

  Lösung darin zu suchen ist, das'Überladen eines Grossbehl

  ters vom STRASSen- auf das Schienenfahrzeug oder umgekehrt so einfach und billig und zuverlässig wie nur möglich zu gestalten.
• Es ist das Objekt der vorliegenden Erfindung, das hier mit ein tatsächlich höchsteinfaches, überall leicht einsetzbares und defektsicheres notfalls von einem einzigen Mann bedienbares Gerät zur Durchführung der Überladeaktion

  vonBehältern grössten Formats gegoten wird.

  Beschreibung. Es wird auf beiliegende 3 Zeichnungen (auf

  B e s chr Qib

  2Blatt) Bezug genommen. Figur 1 stellt das Gesamtbild

  des Uberladevorganges in perspektivischer. Sicht dar «

  Figur II zeigt das eigentliche Rollbahngerät im'uerschnit-

  und Figur III dasselbe als Ausschnitt in SEitenansicht.

  Bezugzeiohen : ! ist der Lastkraftwagen. 2 die Lkw-Räder ;

  der Gros'sbehälter, 4 der Bahnwaggon bezw. dessen Plattfor3

  der Gehäusekasten der RO ! lbahn, 6 die aussenseitlich bei

  5 angebrachte Sperrschiene zur Verhinderung eines Abgleitens'des Behälters von der Rollbahn, 7 ist das aus mehreren U-Eisen-Einheiten bestehende Fussgestell auf dem 5

  ruht.ist die Höhenverstellschraube welches gestattete

  denBOLzenjS, auf dem des Rollbahn-Gehäusekasten ruht

  im Spielraum eines vertikalen Schlitzes innerhalb des Gestells 7 in bestimmbare Höhe zu befestigen. Dadurch wird eine in Richtung des angestrebten Wechselfahrzeuges sich senkende, die Gleitaktion begünstigende schiefe Ebene geschaffen. 2 sind die Rollen, auf den der Grossbehälter abwärts gleitet, 10 die Rotgussbuchse innerhalb welcher

  die Achse der Rolle rotiert, 11 die Rollenaohse, die in den

  des

  S'Bitenwänden des Gehäusekastens ruht, 1 ein Fahrgestell

  4%-Pabrgestell

  gegenÜberbeanspruchung der Feder schützender Untersatz

  12 der Bolzender nach Höhe einstellbar den Gehäusekasten

  im Fussgestell 7 trägtf li die fftossverbindung Qer einzel-

  nender Länge nach &eh fortsetzend zusammensteckbaren

  Gehusekasten-Einheiten, 15 sind Schmiernippel und 16

  hydraulische Hgberdie zur vorübergehenden Aufbockung des

  Grossbehälters an den Längsseitenmitten ansetzbar, dienen.

  llrb a it s--Vo rgano--

  Arbeits-Vorgang : Der Grossbehälter wird durch Ansetzen von

  je einem hydraulischen Heber an den Mitten der Längsseiten vorübergehend etwa 30 cm hoch aufgebockt.
• Sodann werden die vorzugsweise aus drei Längen a etwa 1. 75 meter bestehenden Gehäusekästen an den Enden zu einer Gesamteinheit von etwa 5.25 meter zusammengesteckt ; durch die Teilung der Gesamtrollbahn in drei auseinandernehmbare Einheiten werden die Teile leichter hebbar. Diese volle als Rollbahn dienende Gesamteinheit der Gehäusekasten wird auf die Fussgestelle 7 aufgesetzt, wobei durch Höheneinstellung der die quer durch diese Fussgestelle laufenden und die Gehäusekasten tragenden Bolzen 12 mittels der Befestigungsschraube 8, eine, sich im Richtung des Wechselfahrzeuges senkende, schiefe Ebene der Rollbahn schaffen, die das Abwärtsgleiten erleichtert. Diese Gesamtanlage wird nun an jeder Schmalseite des Behälters derart unter die Behälterkante geschoben, dass die gegen Seitwärtsabglei@ ten des Behälters sichernde Schutzschiene 6 an jeder Seite ausserhalb der Senkrechten der Schmalseitenwände liegt.
• Nunmehr wird der Grossbehälter durch Betätigung der hydrauli schen, zur Aufbockung an den Längsseitenmitten angesetzte Heber gesenkt, bis die Schmalseiten auf den Rollbahnen aufsitzen. Jetzt kann der Grossbehälter mit Handdruck, dank der schiefen Ebene, abwärts in Richtung des Wechselfahrzeuges gerollt werden. Dort angel@nagt, wird der Behälter erneut durch Ansetzen der hydraulischen Heber an den Längsseiten-Mitten vorübergehend aufgebockt, damit die unter den Schmalseitenkanten ruhenden beiden Vollbahnanlagen weggezogen wergen, woraufhin der Behälter in seine endgültig Lage auf dem @echselfahrzeug abgesenkt und daselbst zum Weitertransport verzurrt werden kann. Die zum Überladen verwendeten Gerätschaften können nach Wunsch in oder am Behälter verstaut oder für andere Verwendungsfälle weggezogen-wer.

  den.'

Claims (1)

Schutz-A-ns. Uriiehe1)GERT ZUM uBEBLiDEN-VOE GROSgBEHLTJR IM KOMBINIERTENBAHN/LEF-TRANSPORT, dadurch gekennzeichnetdassin langgestreckten, oben offenen Gehäusekästen geringererHöhe und Breite gleichförmige Rollen parallel in derquerrichtung der Gehäusekästen angeordnet sind, derenvorzugsweise gebuchsten ochsen in horizontaler Liniein den Längseiten der Gehäusekästen ruhen, wobei eine Längs-seitenwand der Gehäuse-kUsten eine Erhöhungehe über die Rollenhöhe hinausragt. Mehrere solcherGehusekästen sind als Fortsetzung ihrer Länge aneinanderverbindbar.2)GERT ZUIJ ÜBERLADEN GN GROSSBEB&LTERN IM EOMBINIERTENwie unter Schutzanspruch 1 festgelegtdadurch gekennzeichnet, dass anstelle der parallelordneten Rollenlager geeignete Kugellager eingebautsind, die im Gehäusekasten in horizontal gleicher Höheruhen und über eine Längsseite der Gehäusekästen hinaus-ragen.3) GBRT ZUM ÜBERLADEN'VON GROSSBEHLLTEE m SDMBINIERTENBABB/LEN-TRANSPORT wie unter Anspruch 1) oder 2)festgelegt, dadurch gekennzeichnete dass die zu einerfortlaufenden Rollbahneinheit zusammengesteckten Gehäu-sekästen auf Gestellen, ruhen, welche eine bestimmteHöheneinstellung der Lämgslage der Gehäusekästen herbei*führen und zwar vorzugsweise durch Festschrauben von<pMi zur Gehäuselänge verlaufender die Gehäusekästetragende Bolzen, welche innerhalb eines vertikalenSchlitzes des beispielsweiaen unförmigen GestellesinbestmmbarerHShe befestigt werden können.

1.75 meter bestehenden Gehäusekästen an den Enden zu einer Gesamteinheit von etwa 5.25 meter zusammengesteckt; durch die Teilung der Gesamtrollbahn in drei auseinandernehmbare@ Einheiten werden die Teile leichter hebbar. Diese volle als Rollbahn dienende Gesamteinheit der Gehäusekäasten wird@ auf die Fussgestelle 7 aufgesetzt, wobei durch Höhenein-@ Stellung der die quer durch diese Fussgestelle laufenden ! tt und die Gehäusekästen tragenden Bolzen 12 ,mittels der@ Befestigungsschraube 8, eine, sich im Richtung des Wechsel- fahrzeuges senkende, schiefe Ebene der Rollbahn schaffen, die das Abwärtsgleiten erleichtert. Diese Gesamtanlage@ wird nun an jeder Schmalseite des Behalters derart unter die Behälterkante geschoben, dass die gegen Seitwärtsabglei-@ ten des Behälters sichernde Schutzschiene 6 an jeder Seite ausserhalb der Senkrechten der Schmalseitenwnde liegt* Et) Nunmehr wird der Grossbehälter durch Betätigung der hydraulj sehen, zur Aufbockung an den Längsseitenmitten angesetzte at) Heber gesenkt, bis die Schmalseiten auf den Rollbahnen aufsitzen. JetztkannderGrossbehälter mit Handdruck) N) dank der schiefen Ebene, abwärts in Richtung des Wechsel- fahrzeugesgerollt werden. Dort angelnagt, wid der Be- hälter erneut durch Ansetzen der hydraulischen Heber an den Längsseiten-Kitten vorübergehend aufgebockte damit die unter den Schmalseitenkanten ruhenden beiden Rollbahnanlagentj ! weggezogenworaufhin der BeLiälter ir-seine endgültig Lage auf dem Wechselfahrzeug abgesenkt und daselbst zum Weitertransport verzurrt werden kann. Die zum beladen ver- wendeten Gerätschaften können nach Wunsch in oder am Beh8l- ter verstaut oder für andere Verwendungsfälle weggezogen wer den.