DE183350C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 183350 KLASSE 65 a. GRUPPE

(Ohio, V. St. A.).

Schalttrommel für elektrisch angetriebene Schottüren.

Zusatz zum Patente 135252 vom 25. August 1901.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. November 1905 ab. Längste Dauer: 24. August 1916.

Gegenstand der Erfindung bildet eine besondere Ausführungsform der durch das Patent 135252 geschützten Schalttrommel für elektrisch angetriebene Schottüren.
Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent kann die Schalttrommel an Ort und Stelle von Hand und von einer Zentralstelle aus auf elektrischem Wege gedreht werden. Die Drehung der Schalttrommel von der Zentralstelle geschieht durch Schließen des Stroms eines Solenoids, dessen Kern an der Schalttrommel angreift. Von der Zentralstelle aus kann die Schalttrommel nur auf Schluß der .Tür eingestellt werden, während

sie von Hand sowohl für Öffnen als auch für Schließen eingestellt werden kann. Die Zurückführung der Schalttrommel in die Stromlosstellung geschieht in beiden Fällen selbsttätig nach dem Loslassen der Hand

oder nach dem Öffnen des Solenoidstromkreises durch eine mit dem Handgetriebe verbundene Feder.

Die Kraft des Solenoids muß also so groß sein, daß sie sowohl die Spannung der Feder als auch die Reibung im Handgetriebe und sonstige der Drehung des Schalters entgegenstehende Widerstände übenvinden kann.

Nach der vorliegenden Erfindung wird die vom Solenoid zu leistende Arbeit dadurch vermindert, daß die Schalttrommel in zwei Teile geteilt wird, von denen der eine die Kontakte des Fernschalters und der andere die Kontakte des Handschalters trägt. Der SoIenoidkern greift hierbei an den ersteren Teil an. Der Fernschalterteil ist mit dem Handschalterteil durch einen in einen Schlitz des Handschalterteils hineinragenden Ansatz derart verbunden, daß der Fernschalter bei der Bewegung des Handschalters aus der Mittelstellung nach der einen oder anderen Riehtung mitgenommen wird, daß er sich aber frei bewegen kann und der Anziehung des Solenoids, oder der Feder folgt, wenn sich der Handschalter in der Mittelstellung befindet.

In den Zeichnungen ist der neue Apparat veranschaulicht.

Fig. ι zeigt in perspektivischer Ansicht die neue Form des Schalters.

Fig. 2 ist ein Schaltungschema des Schalters nach Fig. I und zeigt zwei Schottüren, die mit dem geschlossenen Zentralschalter verbunden sind.

Fig 3 zeigt ein Schaltungsschema des Schalters nach Fig. 1, wobei der Stromkreis des Zentralschalters unterbrochen ist.

Fig. 4 zeigt ein Schaltungsschema des neuen Schalters für einen Doppelschlußmotor. Die Stromkreise durch den Zentralschalter sind offen.

Fig¹. 5 zeigt ein ähnliches Schema w^;ie Fig. 4, der Zentralschalter ist jedoch geschlossen.

Fig. 6 zeigt die Vorderansicht eines Schalters nach dem Schema Fig. 4. und 5.

Fig. 7 ist ein Schnitt nach der Linie 9-9 der Fig. 6 in Richtung- der Pfeile.

Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch das Schaltergehäuse der Achse der Handwelle entlang und

Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie 11-11 der Fig. 8 in Richtung der Pfeile.

Die Schalttrommel F besteht aus zwei Teilen F³, F⁴. Von diesen sitzt einer F³ fest und der andere F⁴ lose auf einer Welle F¹. Der Teil Fⁱ ist mit einem Ansatz /¹³ versehen, der in eine entsprechend geformte Nut f^u des Teiles F³ hineinreicht. Der Schalter F³ wird durch irgend eine Zentralisiervorrichtung, wie solche beispielsweise bei M¹, M² dargestellt ist, in seiner Mittelstellung festgehalten, während der Schalttrommelteil F* durch die Wirkung einer an einem Ansätze F² befestigten 'Feder G² derart gehalten wird, daß sich der Ansatz/¹³ gegen die eine Seite des Schlitzes f^u anlegt. Der Schalttrommelteil F³ wird gewöhnlich in einer Stellung gehalten, in welcher er das Schließen der Schottür veranlassen würde, während der Teil F⁴ gewöhnlich in einer Stellung steht, bei welcher die Tür offen ist.

Die ganze Schalttrommel F³, F⁴ kann durch einen Handgriff M⁵ über das Getriebe M⁰, F⁰ gedreht werden, während der Teil F⁴ außerdem auch durch ein Solenoid G¹ bewegt werden kann. Es wird also notwendig sein, die Kontaktfedern und - bleche derart auf der Trommel anzuordnen, daß eine Anzahl dieser Kontakte gewöhnlich im Stromkreise liegen, während nur einige ausgeschaltet sind, die zu jeder Zeit durch das Solenoid G¹ oder durch eine entsprechende andere Fernschaltvorrichtung geschlossen werden können.

In Fig. ι sind acht Kontaktfedern k bis k¹ gezeigt, die in ihrer Stellung der offenen Stellung der Tür entsprechen.

Der links in der Fig. 2 abgewickelte Schalter zeigt dessen Stellung beim Schließen der Tür unter der A^oraussetzung, daß auf der Zen-, tralstelle der Schalter H geschlossen ist. Dies veranlaßt, daß der Kern G des Solenoids G^] angezogen wird. Er bewegt den Schalter F⁴ und bringt die Kontakte /⁷ und /⁸, welche durch biegsame Leitungen/⁹ und /¹⁰ mit den Kontaktblechen /⁵, /⁶ des anderen Trommelteiles F³ verbunden sind, mit den Kontaktfedern /c⁶, k¹ in Verbindung. Der Stromkreis durch den Motor verläuft daqn wie folgt,

Von der positiven Schiffshauptleitung durch Leitungen und Kontakte k¹, /^s, /⁹, /⁵, durch den Anker des Motors B, Kontakt/⁴, durch die Feldwicklung des Motors, Leitungen und Kontakte /⁶,/¹⁰, f, k⁶ und zur negativen Hauptleitung zurück.

Der Stromkreis durch das Solenoid geht von der positiven Schiffshauptleitung durch den Schalter h des Zentralschalters H und durch das Solenoid G¹ zur negativen Hauptleitung zurück.

Die in Fig. 2 rechts abgewickelte Schalttrommel zeigt die Stellung der Trommel, bei welcher sie von Hand aus das Öffnen der Tür veranlaßt, trotzdem das Solenoid stromdurchflössen ist. Der Stromkreis durch den Motor wird in diesem Falle wie folgt verlaufen.

Von der positiven Hauptleitung durch Kontakte k\ /³, / Anker B, Kontakt/¹, Feldwicklung, Kontakt/² und zur negativen Hauptleitung zurück.

Der Stromkreis durch das Solenoid bleibt geschlossen, was also keinen Einfluß beim Öffnen der Tür von Hand hat.

In Fig. 3 ist der Schalter h und h¹ des Zentralschalters geöffnet. Die Schalttrommel kann also nur von Hand aus bewegt werden.

In dem Falle, daß die Trommel in eine Lage gedreht wurde, in welcher sie das Schließen der Tür veranlaßt (Fig. 3 links), bleiben die verlängerten Kontaktbleche /⁴,/⁵,/⁶ in Verbindung mit den Kontaktfedern k, k¹, k², k³, bis die Grenze der Bewegung erreicht wird. Zu derselben Zeit wird der Teil F⁴ der Schalttrommel durch den in den Schlitz/¹⁴ ragenden Ansatz/¹³ mitgenommen werden (Fig. 1), bis die Kontaktb'leche /⁷, /⁸ die Kontaktfedern k^e, k¹ berühren. Der nun geschlossene Stromkreis verläuft genau so, wie oben in bezug auf Fig. 2 linke Schaltung beschrieben wurde.

Der rechts in Fig. 3 dargestellte Schalter zeigt die Stellung beim Öffnen der Tür von Hand aus, wobei der Schalter h¹ des Zentralschalters geöffnet ist. In diesem Falle ist der Stromkreis genau derselbe, wie oben mit Rücksicht auf den rechten Schalter der Fig. 2 erklärt wurde.

Aus dem Gesagten geht klar hervor, daß der Stromkreis durch den Zentralschalter keineswegs die Tätigkeit der von Hand aus bewegten Kontakttrommel hindert.

Die Schaltungsschemata Fig. 2 und 3 zeigen Anker und Feldmagnete des Motors hintereinander geschaltet. Sollte es jedoch wünschenswert erscheinen, einen Doppelschlußmotor zu verwenden, so muß natürlich die Anordnung der Kontaktbleche und Kontaktfedern entsprechend geändert werden.

In den Fig. 4 und 5 ist diese Anordnung

schematisch dargestellt. Die Bewegung der Schalttrommel geht natürlich in derselben Weise vor sich, wie mit Bezug auf die Fig. 2 und 3 beschrieben. Eine Kontaktfeder k° ist für den Nebenschluß des Motors hinzugefügt und Kontakt /⁵ entsprechend vergrößert worden, um auch der Kontaktfeder k° Platz zu bieten. Ferner ist ein Kontaktblech f° hinzugefügt, an welchem die

ίο Kontaktfeder k°, wenn die Trommel in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, anliegt. Außerdem sind die Kontaktfedern k³ und Ar⁴, das Blech f³ und ein Teil des Kontaktes f² als f¹¹ nach der anderen Seite der Trommel verlegt, um dieselbe kurze Trommel beibehalten zu können.

In Fig. 4 links ist der Schalter in einer Stellung dargestellt, bei der die Schottür offen ist. Der Stromkreis durch den Motor und sein Nebenschluß ist geschlossen, jedoch noch nicht über die Kontake f,f^&, k⁶ und k⁷ mit den Hauptleitungen verbunden. Auch der Schalter H ist offen.

Der in Fig. 4 rechts dargestellte Schalter steht in der Stellung zum Schließen der Tür von Hand. Die verlängerten Segmente /⁴,/⁵ und/⁶ sind gedreht, aber noch in Verbindung mit den entsprechenden Kontaktfedern. Die kurzen Kontaktbleche f und/⁸ auf dem Teile F^ der Trommel sind ebenfalls raitgedreht und mit den Kontaktfingern k⁶ und k⁷ in Verbindung gekommen. Dadurch wird ein Stromkreis von der positiven Schiffsleitung durch Leitungen und Kontakte k⁷,f^s,f⁹,f⁵, k° durch das Nebenschlußfeld, Leitungen und Kontakte A:⁵,/⁵,/¹⁰,/⁷, k^e und zurück zu der negativen Schiffsleitung gebildet.

Ein Nebenschluß des Stroms geht von dem Kontakt f⁵ aus durch die Kontaktfeder &², durch die Ankerwicklung des Motors B zum Kontakt k, von da aus zu dem Kontakt/⁴ und k¹, zu der hinter den Anker geschalteten Feldwicklung des Motors und zu dem Kontakt k ⁵, welcher gleichzeitig mit dem Nebenschlußfelde verbunden ist.

In den beiden Diagrammen nach Fig. 5 befindet sich links die Schalttrommel in der Stellung, wenn die Tür von dem Zentralschalter aus geschlossen wird, während das Diagramm rechts die Stellung zeigt, wenn die Tür von Hand trotz des eingeschalteten Zentralschalters zum Öffnen bewegt werden soll. In dem Zentralschalter sind beide Schalter h und h' geschlossen. Der Strom fließt durch die Solenoidspule G¹ und bringt die Trommel Fⁱ in eine Stellung, in welcher der Strom die Schottür schließt.

Für das linke Schaltungsschema (Fig. 5) ergibt sich folgender Stromkreis:

Von der positiven Hauptleitung durch Leitungen und Kontakte &⁷,/⁸,-/⁹,/⁵- Hier teilt sich der Strom und fließt einmal durch den Motoranker, zum andern durch die Ne.benschlußwicklung des Motors. Wieder vereinigt fließt der Strom in die negative Hauptleitung durch Kontakte k ⁵ und /°, /¹⁰ und Ar^e zurück.

In dem rechten Diagramm sind beide Teile F³, F* der Schalttrommel von Hand aus in die Stellung zum Öffnen der Tür trotz eingeschalteten Solenoids gedreht worden. Der Strom wird dann wie folgt fließen.

Von der positiven Schiffshauptleitung zu Kontakten kⁱ, /³, /*, von da aus geteilt erstens durch den Anker und Nebenschlußspule des Motors und zweitens durch die Feldwicklung des Motors, dann wieder vereinigt durch Kontakte k\f~,f,fⁿ,k³ und zur negativen Hauptleitung zurück.

In dem Augenblicke, in welchem der Handhebel losgelassen wird, bringt die zentralisierende Feder Af⁸ und das Solenoid die beiden Teile der Trommel in die Stellung zurück, welche das Diagramm auf der linken Seite in Fig. 5 zeigt. Wenn deshalb der Handhebel während des Öffnens der Tür losgelassen wird, so wird der Stromkreis des Zentralschalters in Wirkung treten und die Tür von selbst wieder schließen.

Der Trommelteil Fⁱ wird von dem eingeschalteten Solenoid so gedreht, daß sich die Unterkante des Ansatzes f¹³ an die Unterkante des Schlitzes /^u anlegt. Wird nun zwecks Öffnens der Tür von Hand der Schalterteil F³ durch den Handhebel M⁵ gedreht, so wird der Schalterteil F* mit zurückgezogen. Dann steht der Trommelteil i⁷⁴ wieder in seiner anfänglichen Stellung. W^Tird der Handhebel M⁵ jetzt losgelassen, so wird infolge der Zentralisiervorrichtung Μ^ι,Μ^, Μ³ der Handgriff Ai⁵ und somit der Trommelteil F³ in seine frühere Stellung zurückschnellen. Das Solenoid hat aber nur den Trommelteil Fⁱ zu drehen.

Der Schalter, wie ihn Fig. 4 und 5 schematisch darstellen, ist in einer praktischen Ausführung in Fig. 6 bis 9 gezeigt.

Die Schalttrommel liegt in einem Gehäuse D, das vorteilhaft staub- und wasserdicht ist und ein Gehäuse D¹ für das Solenoid trägt. Zwischen die Kontaktbleche /⁷ und/⁸ ist eine isolierende Platte /¹⁵ gesetzt.

Da die Handwelle M der Handhebel M⁵ nur durch einen kleinen Winkel gedreht zu werden braucht, so sind anstatt des Kegelgetriebes M° und F° nach Fig. 1 nur Kegelrädersegmente angeordnet (Fig. 8). Die Handhabung der Vorrichtung von Hand ist genau dieselbe, wie mit Bezug auf Fig. ι iw

beschrieben. In Fig. 8 ist auf dem einen Ende der Handgriff M^s fortgelassen worden und statt dessen das viereckige Ende m der Welle M gezeigt, auf welches der Handgriff aufgesteckt werden kann.

Claims (2)

1. ' Patent-Ansprüche:

   i. Schalttrommel für elektrisch angetriebene Schottüren nach Patent 135252, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalttrommel in zwei Teile (F^z, Fⁱ) geteilt ist, von denen der eine (F*) die Kontakte des Fernschalters und der andere (F^s) die Kontakte des Handschalters trägt.
2. 2. Schalttrommel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fernschalterteil (F*) der Schalttrommel mit dem Handschalterteil (F^&) durch einen in einen Schlitz (f^u) des Handschalterteils hineinragenden Ansatz (f^is) derart verbunden ist, daß der Fernschalter bei der Bewegung des Handschalters aus der Mittelstellung nach der einen oder anderen Richtung mitgenommen wird, daß er sich aber frei bewegen kann und der Anziehung des Solenoids oder der Feder folgt, wenn sich der Handschalter in der Mittelstellung befindet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.