DE182480C

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Publication number: DE182480C
Application number: DENDAT182480D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl 182480 KLASSE 42/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. August 1904 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

die Priorität

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in den Vereinigten Staaten von Amerika vom 25. August 1903 anerkannt.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine selbsttätige Wage, welche dazu dient, sowohl Einzellasten anzuzeigen und auf einem Papierstreifen aufzuzeichnen, als auch das Gesamtgewicht mehrerer nacheinander auf die Wage aufgebrachter Lasten zu addieren und gleichfalls aufzuzeichnen.

Zu diesem Zweck wird das Anzeigewerk mit einem Addierwerk zeitweilig gekuppelt und beide Werke sind mit Stufenscheiben mit kurvenförmigem Rande versehen, deren jeweilige Stellungen in an sich bekannter Weise mittels Tasthebel und Zahnsektoren auf die zum Abdruck dienenden Typenräder übertragen werden.

Dabei ist ein Handhebel an der Wage vorgesehen, welcher sowohl dazu dient, die Tasthebel zur Auflage auf die Stufenscheiben zti bringen, als_y auch den Abdruck, die Papier-

20. schaltung und die Farbbandschaltung des Druckwerks sowie das Abschneiden des Papierstreifens zu bewirken. Der Handgriff hat außerdem den Zweck, die Kupplung zwischen Addierwerk und Anzeigewerk nach erfolgter Aufzeichnung der Gewichte wieder zu lösen und gleichzeitig einen die Abfahrt des Lastwagens von der Plattform der Wage während des Wagens
balken freizugeben.

hindernden Anschlag-Das Schließen der Kupplung zwischen den beiden genannten Werken selbst erfolgt durch einen zweiten Anschlagbalken, welcher an der Auffahrtseite der Plattform liegt und durch den Lastwagen selbst nach unten gedruckt wird.

Die Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar ist

Fig. ι eine Draufsicht auf die Wage,

Fig. 2 eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt von rechts gesehen.

Fig. 4 ist eine Hinteransicht des oberen Teiles der Wage.

Fig. 5 ist ein senkrechter Längsschnitt durch das Werk in größerem Maßstabe.

Fig. 6 ist der zugehörige senkrechte Querschnitt und

Fig. 7 der wagerechte Querschnitt, beide gleichfalls in größerem Maßstabe.

Fig. 8 ist die Kupplung zwischen Addierwerk und Anzeigewerk.

Fig. 9 ist die Bremsvorrichtung für den ■ Wagebalken.

Fig. 10 zeigt die Einrichtung zur Sperrung des auf der Plattform der Wage befindlichen Fahrzeuges vor erfolgter Ablesung und Aufzeichnung, wobei der Deutlichkeit halber die

Stellung des Druckhebels 170 um 90⁰ gegen seine richtige Stellung gedreht ist.

Fig. 11 zeigt eine der Kurvenscheiben zur Einstellung der Typenräder des Druckwerks in größerem Maßstabe.

Das Gehäuse der Wage (Fig. 1 bis 3) besteht im wesentlichen aus einer schweren Grundplatte 2 und einer schweren Säule 3. Diese Teile sind so ausgebildet und miteinander verbunden, daß ein an allen Punkten geschlossenes Gehäuse entsteht, welches die einzelnen Teile der Wage enthält. Der untere 'Teil 2 ist rechteckig ausgebildet und hat eine rechteckige Öffnung, in welcher die entsprechend geformte Plattform 4 liegt, die, wie üblich, durch Rippen oder Flansche verstärkt sein kann. Diese Plattform ist mit V - förmigen Lagern 5 und 6 der üblichen Gestalt versehen; dieselben sind auf den messerartig ausgebildeten Lagern 7 und 8 angeordnet, welche auf den Wagebalken 9 und 10 sitzen, welch letztere gleichfalls messerartige Lager 11 und 12 tragen, die auf V-förmigen Lagern 13 und 14 ruhen. Alle diese Teile sind von bekannter Bauart.

Die Wagebalken 9 und 10 sind zweckmäßig als rechteckige Rahmen ausgebildet, wie dies Fig. ι klar erkennen läßt, die zur Erzielung einer gleichförmigen Bewegung in geeigneter Weise miteinander verbunden sind, beispielsweise durch Bügel 15 und 16, die an den inneren Seiten der Rahmen der Wagebalken 9 und 10 befestigt sind, und zusammenwirkende V-förmige Lager und messerartige Schneiden 20 und 21 an den Verbindungspunkten tragen. An den inneren Seiten der Rahmen der Wagebalken 9 und 10 ist ein Hebelarm angeordnet, zum Zweck, den Druck der auf der Plattform 4 ruhenden Last auf die Anzeige- und Schreibvorrichtung zu übertragen und somit das Gewicht der auf der Plattform befindlichen Last anzuzeigen und aufzuzeichnen.

Um das Gewicht der von der Plattform getragenen Last auszugleichen, werden eine oder mehrere starke Federn 22 angewendet, welche mit ihren oberen Enden an einem geeigneten festen Punkt, beispielsweise an der Querstange 23, in der hohlen Säule 3 befestigt sind, während die unteren Enden derselben an dem hinteren Ende des Balkenhebels 25, durch welchen die Bewegung der. Wagebalken auf die Anzeigevorrichtung usw. übertragen wird, angeordnet sind. Der Hebel 25 wird zweckmäßig an dem Wagebalken 9 in der Mittellinie der das Gleichgewicht haltenden Seite der Wiegeeinrichtung angeordnet, und zwar ist dieser Hebel nach unten und hinten und darauf aufwärts und an seinem kurzen Ende nach vorn gebogen, um einen Haken zu bilden, der ein V-förmiges Lager besitzt, das in einer Linie mit dem bei 20 in Fig. 3 gezeigten Lager liegt, welches auf einem entsprechenden messerartigen Lager ruht, das sich in einer Linie mit dem Lager 21 der gleichen Figur befindet und durch einen Bügel 26, der dem Bügel 15 ähnlich ist, unterstützt wird.

Dieser langarmige Hebel 25 ist bei 27 drehbar, für welchen Zweck V-förmige Lager und messerartige Schneiden zur Benutzung kommen. Am hinteren Ende ist er, wie Fig. 2 erkennen läßt, gegabelt und durch Nasen 30 mit den Federn 22 verbunden. Die gabelförmigen Teile des Hebels 25 und Verbindungsnasen 30 haben messerförmige Schneiden und V - förmige Lager. Diese Teile sind daher imstande, jede Last innerhalb der Grenzen der Federn 22 auszugleichen und auszubalancieren und dieselben auf die Anzeigevorrichtung unter Erzeugung von Bewegungen, die den Gewichten der Lasten entsprechen, zu übertragen.

Um die Beanspruchung der beweglichen Teile der Wiegeeinrichtung zu mindern und die Rückwirkung derselben zu regeln, besonders wenn die Last von der Plattform 4 entfernt wird, wird zweckmäßig eine Bremse zur Anwendung gebracht, um diesen Bewegungen entgegenzuwirken, und zwar besonders den Rückbewegungen der Ausgleichfedern 22.

Zu diesem Zweck kann jede Form einer Bremse benutzt werden. Die in der Zeichnung zur Darstellung gekommene Ausführungsform besteht aus einem Zylinder 31, der zwei verschiedene Durchmesser besitzt. Innerhalb des kleineren Durchmessers ist ein Kolben 32 lose eingesetzt, zum Zweck, einer Flüssigkeit, beispielsweise Öl, den freien, jedoch langsamen Durchgang um den Kolben herum von einem Ende des Zylinders nach dem anderen zu ermöglichen. Dieser Kolben besitzt eine Kolbenstange 33, welche durch eine Führung in der Querstange 23 hindurchtritt und an ihrem oberen Ende eine Querstange 34 trägt, an welcher sie durch Muttern gesichert wird. An den Enden dieser Querstange sind die oberen Enden zweier Verbindungsstangen 35 befestigt, deren untere Enden mit den inneren Seiten der Zinken des gegabelten Hebels 25 der eigentlichen Wiegeeinrichtung drehbar verbunden sind, wie dies Fig. 2 klar erkennen läßt. An einer Seite besitzt die Bremse einen Kanal 36, welcher die Zylinderräume zu beiden Seiten des Kolbens 32 verbindet, wobei der Durchfluß der Flüssigkeit durch den Kanal 36 durch ein Ventil, beispielsweise durch das Nadelventil 37, geregelt wird.

Durch das lose Einsetzen des Kolbens 32 in den Zylinder 31, sowie durch das Ventil 37 kann die Geschwindigkeit der Bewegung des Kolbens in dem Zylinder innerhalb weiter

Grenzen geregelt· werden. Durch diese Vorrichtung werden also die Rückbewegungen der Wagebalken usw. und der Federn 22 durch die Gegenwirkung der Flüssigkeit infolge Widerstandes gegen diese Rückbewegungen geregelt. Gleichzeitig wird auch das Heruntersinken der Plattform in dem entsprechenden Grade und die Ausdehnung der Federn 22 verzögert, wenn eine schwere Last plötzlich auf die Wage gebracht wird. Auf diese Weise werden sowohl Aufwärts- als auch Abwärtsbewegungen der Plattform und der Ausgleichfedern durch die Wirkung der Bremse geregelt.

Die Bewegungen der Plattform können nun auf irgend eine geeignete Anzeige - und Schreibvorrichtung in irgend einer geeigneten Weise übertragen werden. Die in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung besteht aus einer Verbindungsstange 40, die mit ihrem unteren Ende nahe am hinteren Ende des Hebels 25 angelenkt ist, während das obere Ende der Stange 40 unmittelbar mit einer Zahnstang^-e 41 verbunden ist, die in der hohlen Säule 3 sich auf- und abbewegen kann. Diese Zahnstange wird durch Führungsrollen 42, 43, 44, 45 und 46 geführt (Fig. 5), von denen drei an der Vorder- und zwei an der Hinterseite der Zahnstange liegen. Alle diese Rollen drehen sich auf Zapfen 47, die in geeigneter Weise in dem Rahmen, der sich innerhalb der Wände des oberen Endes der hohlen Säule 3 befindet, befestigt sind. Dieser Rahmen ist in der Zeichnung mit 50 bezeichnet und entspricht im allgemeinen der Bauart eines Uhrrahmens.

Zur Betätigung des Schreibwerks dienen spiralförmige Kurvenscheiben, die mit dem Anzeigewerk und mit dem Addierwerk verbunden sind und von diesen eingestellt werden. Jede dieser fünf Kurvenscheiben 51, 52, 53, 54. 55 (Fig- 5. 6 und ") besitzt eine Anzahl von Stufen auf ihrem Umfange, und zwar sind 100 solcher Stufen vorhanden, die zweckmäßig als Stufen von gleicher Höhe, jedoch von verschiedener, nach dem kleineren Radius zu abnehmender Länge ausgebildet sind. Die Stufen der Kurvenscheiben sind mit 60 bezeichnet, und zwar entspricht die erste Stufe am größten Durchmesser der Scheibe der Nullstellung, während die anderen Stufen Gewichten vom bis 99 Pfund i an Stelle der 1 bis 9 Pfund auf den Anzeigerädern der Anzeigevorrichtungen gewöhnlicher Art entsprechen.

Die erste Scheibe des Getriebes, nämlich 51, steht durch ein Zahnradvorgelege mit der Zahnstange 41 in Verbindung, so daß sie frei nach beiden Richtungen drehbar ist, je nachdem die Stange durch die auf die Plattform 4 gebrachte Last heruntergezogen wird oder durch Entfernen dieser Last veranlaßt wird, sich nach oben zu bewegen. In der zur Darstellung gekommenen Ausführung ist ein Zahnrad 56 auf der Antriebwelle 57 angeordnet, welch letztere in geeigneten Lagern des Rahmens 50 drehbar ist. Die Bewegungen der Zahnstange und des genannten Zahnrades sind in dieser Ausführungsform so bemessen, daß das Zahnrad höchstens 2V₂ Umdrehungen bei der größten Bewegung der Zahnstange machen kann. Diese maximale Bewegung des Zahnrades 56 entspricht in diesem Falle einer auf dem Rahmen 4 liegenden Last von 2500 Pfund, obgleich natürlich die Höchstbelastung der Wage nach Wunsch auch geändert werden kann. Die Bewegungen des Zahnrades 56 werden auf die erste Anzeigescheibe 51 zweckmäßig unter Vervielfachung der Bewegung übertragen, und zwar zweckmäßig in einem Verhältnis von 1: 10, so daß die Kurvenscheibe 51 im Maximum eine Bewegung von 25 Umdrehungen ausführt, wenn das Zahnrad 56 nur 2V₂ Umdrehungen bewirkt. *

Die Übertragung von dem Zahnrad 56 auf die erste Kurvenscheibe 51 besteht aus einem großen Zahnrad 61, welches auf die Achse 57 aufgekeilt ist, und aus einem Rad 62, das auf der Achse 63 sitzt, welch letztere die Haupt- go achse des Antriebs des Anzeigewerks darstellt. Für die Übertragung der Bewegung von dem eigentlichen Wiegemechanismus auf das Getriebe des Anzeigewerks sind zwei Zahnradgetriebe genügend. Das zweite Getriebe bestellt im vorliegenden Falle aus einem Zahnrad 65, das auf derselben Achse 57 sitzt wie das größe Zahnrad 61 und mit dem Zahnrad 66 in Eingriff steht. Die Zahnräder 65 und 66 entsprechen genau den Zahnrädern 61 und 62, sind jedoch in entgegengesetzter Weise angeordnet, so daß ein Übersetzungsverhältnis von 10: 1 entsteht, d. h. das Zahnrad 66 wird nur Y₄ Umdrehung ausführen, wenn das Zahnrad 65 2^χ/₂ Umdrehungen 105-macht. Das Zahnrad 66 sitzt nicht auf der Achse 63, sondern es ist auf einer Hülse oder Buchse 68 befestigt, die auf der Achse 63 frei drehbar sitzt. Die Achse 63 trägt ebenso wie die Hülse 68 am vorderen Ende einen Zeiger 70 bezw. 71, deren Stellungen an entsprechenden Skalen 72 und 73 (Fig. 2) abgelesen werden können, und zwar werden von der erstgenannten Skala die Anzahl von Pfund abgelesen, die unter 100 liegen, während durch die letztere die Anzahl der Hunderte von Pfund bestimmt wird, welche die gewogene Last wiegt. Die Skala 72 ist kreisförmig ausgebildet, während die Skala 73 nur den Teil eines Kreises einnimmt, entsprechend den Bewegungen der verschiedenen Zahnräder, da, wie erwähnt, die Zahnräder 62 und 66 25 Um-

drehungen bezw. nur V₄ Umdrehung ausführen.

Die zweite Kurvenscheibe 52 des Anzeigewerks ist auf der Hülse 68 befestigt und wird daher gleichfalls nicht mehr als ^x/₄ Umdrehung ausführen, sobald eine Last gewogen wird. Die Scheibe 52 sowohl als auch die Scheibe 51 sowie die zugehörigen Zahnräder 66 und 62 und Zeiger Ji und 70 können sich nach links oder rechts drehen, je nachdem die Zahnstange 41 unter der Einwirkung der Last auf- oder abwärts sich bewegt.

Mit diesem Anzeigewerk ist das Addierwerk durch eine Kupplung verbunden, welche nur bei Abwärtsbewegung der Zahnstange 41, also beim Belasten der Plattform 4 der Wage geschlossen ist, während sie beim Hochgang der Zahnstange 41 und somit beim Rückgang des Anzeigewerks in die Nullstellung geöffnet ist und damit das Addierwerk vom Anzeigewerk trennt. Zu diesem Zweck sitzt auf der Hauptachse 57 (Fig. 6) am hinteren Ende derselben ein Zahnrad 75, welches mit einem Zahnrad 76 in Eingriff steht.

Das Zahnrad 76 ist mit einem Kupplungsglied verbunden, welches zweckmäßig die Form eines Kronenzahnrades JJ mit 100 Zähnen besitzt und welches durch die Zahnräder 75 und 76 in der einen oder anderen Richtvmg gedreht wird, je nach der Drehungsrichtung des Anzeigewerks. Die Bewegung des Kupplungszahnrades JJ ist genau dieselbe wie diejenige der Kurvenscheibe 51, d. h. es wird in jeder Richtung eine Maximalbewegung von 25 Umdrehungen ausführen. An der Achse 63 ist hierbei eine Verlängerung 63¹ angeordnet, jedoch ist dieselbe unabhängig von der Achse 63 bewegbar, und zwar geschieht dies zweckmäßig in der Weise, daß sie an den zusammenstoßenden Enden aneinander gelagert sind.

Auf diese Achse 63¹ ist ein mit Kupplungszapfen 81 versehener Kupplungsteil 82 aufgekeilt, der jedoch auf der Achse 63¹ verschiebbar ist, während sich die Zapfen 81 entweder mit den TSüamn des drehbaren Kronenzahnrades JJ oder mit den Zähnen des festen Kronenzahnrades 85 in Eingriff befinden, welch letzteres dem Rad JJ entspricht, jedoch an dem Rahmen des Gehäuses befestigt ist, so daß das Addierwerk je nach Stellung des Teiles 82 gedreht oder festgehalten werden kann. Der Kupplungsteil 82 kuppelt bei der Bewegung nach links das Anzeigewerk mit dem Addierwerk, dagegen wird er bei seiner Bewegung nach rechts gegen selbständige Drehung durch das feste Zahnrad 85 gesichert, ehe das Anzeigewerk die Rückbewegung in die Nullstellung beginnt. Die Einrichtungen zur Herbeiführung dieser Kupplungsbewegungen können irgend eine geeignete Form haben und sind hinsichtlich der Wirkung auf das Addierwerk unwesentlich.

Auf der Achse 63¹ ist ein Zahnrad 86 aufgekeilt, das dem Zahnrad 76 ähnlich ist und welches, wenn die Achse 63¹ mit dem Kupplungszahnrad JJ und dem Zahnrad 76 vermittels des dazwischengeschalteten Kupplungsteiles 82 gekuppelt ist, genau dieselben Bewegungen ausführt wie die Zahnräder 76 und 62, so daß die beiden Achsen 63 und 63¹ in diesem Moment zusammen sich drehen. Befinden sich dagegen die Teile in der in Fig. 6 gezeichneten Stellung, in welcher das Addierwerk nicht mit dem Kupplungszahnrad JJ gekuppelt, vielmehr durch das feste Zahnrad 85 gesichert wird, so steht das Zahnrad 86 und die anderen Glieder des dadurch angetriebenen Addierwerks still.

Das Zahnrad 86 steht mit dem Zahnrad 87 in Eingriff, das auf einer Hülse 88, die sich lose auf der Welle 57 befindet, befestigt ist. Die Zahnräder 86 und 87 stehen in demselben Übersetzungsverhältnis wie die Zahnräder 62 und 61 des Anzeigewerks. Auf der Hülse 88 ist weiter ein Zahnrad 89 befestigt, welches dem Zahnrad 65 entspricht, und zwar steht dasselbe mit dem Zahnrad 90 in Eingriff, das dem Rad 66 ähnlich ist, wobei sich das Zahnrad 90 lose auf der Welle 63¹ befindet. Auf der Buchse des Zahnrades 90 ist ein Zahnrad 91 befestigt, so daß sich das letztere zusammen mit dem ersteren dreht. Dieses Zahnrad 91 steht mit dem Zahnrad 92 in Eingriff, welches dem Zahnrad 87 ähnlich ist und auf der auf der Achse 57 lose sitzenden Hülse 93 befestigt ist. Diese Hülse 93 trägt ein Zahnrad 94, das sich gleichzeitig mit dem Zahnrad 92 dreht und das Zahnrad 95, das mit dem Zahnrad 90 Ähnlichkeit hat und das letzte Zahnrad des Addierwerks bildet, antreibt. Dieses Zahnrad 95 sitzt gleichfalls lose auf der Welle 63¹ und besitzt eine besondere Hülse auf dieser.

Das Zahnrad 86 ist fest mit der ersten Kurvenscheibe 53 des Addierwerks verbunden, während die Zahnräder 90 und 91 fest mit der zweiten Kurvenscheibe 54 des Addierwerks verbunden sind, ebenso wie dies hinsichtlich des letzten Zahnrades 95 und der dritten Kurvenscheibe 55 der Fall ist. Die Bewegungen dieser Zahnräder und Scheiben sind so bemessen, daß die erste Scheibe 53 in diesem Falle die Gewichte bis 100 Pfund (jedoch nicht einschließlich), das dritte Zahnrad dagegen die Gewichte bis zu einer Million Pfund darstellt.

Die Achse 63¹ und das Zahnrad 86 drehen sich mit allen anderen Teilen des Addierwerks gleichzeitig mit dem Getriebe des Anzeigewerks, so daß die Gewichte einer Reihe von nacheinander gewogenen Lasten addiert wer-

den. Alle diese Teile des Addierwerks werden jedoch festgehalten, sobald sich das Anzeigewerk in seine Nullstellung zurückbewegt. Damit alle Räder der oben beschriebenen Vorrichtung leicht und ruhig kufen, empfiehlt es sich, für die verschiedenen Teile derselben Kugellager zu verwenden, besonders für die Hülsen des Addierwerks, die auf den Achsen 57 und 63¹ sitzen.

Zur Einstellung der Typenräder zum Abdruck des jeweiligen Gewichtes einer Last sowie des Gesamtgewichtes aller gewogenen Lasten dient die in Fig. 5 und 6 dargestellte Vorrichtung. Dieselbe besteht im wesentliehen aus einer Übertragungsvorrichtung, die zwischen den Typenrädern und den Kurvenscheiben angeordnet ist, zum Zweck, den Abdruck des Gewichtes so lange zu verzögern, bis die Kurvenscheibe ihre richtige Stellung eingenommen hat. Diese Übertragungsvorrichtung besteht zweckmäßig aus Hebelarmen 101, 102, 103, 104 und 105, die Zahnsegmente 112 tragen, welche mit Zahnrädern 122 in Eingriff stehen, die auf einer Reihe, beispielsweise auf fünf Druck- oder Schreibrädern 131, 132, 133, 134 und 135 befestigt sind. An demjenigen Ende der genannten Hebel, welches mit den Kurvenscheiben in Eingriff steht, ist ein viereckiger Zapfen 142, welcher seitwärts von den Hebeln vorspringt und sich auf die Stufen 60 der Scheiben auflegt, angebracht. Dieser Zapfen gibt für gewöhnlich die Kurvenscheiben frei, und zwar ist der Zwischenraum doppelt so groß wie die Vertiefung zwischen den Stufen der Scheibenoberfläche.

Alle diese Hebel werden durch eine gemeinsame Sicherungsvorrichtung, beispielsweise durch die Universalstange 150, in ihrer Normalstellung festgehalten. Diese Stange 150 wird zweckmäßig aus einem schwingbaren Bügel gebildet, der seinen Drehpunkt bei 151 in den Hauptseitenteilen des Rahmens 50 besitzt. Dieser Bügel wird in der in Fig. 5 und 6 gezeichneten Stellung so lange festgehalten, bis er durch einen geeigneten Handgriff oder eine andere Einrichtung, durch welche das Druckwerk angetrieben wird, freigegeben wird. Die Hebel werden nicht eher freigegeben, als bis die Last sich auf der Plattform der Wage befindet und das Anzeige- und Addierwerk sich eingestellt haben. Sobald die Hebel durch den Bügel 150 freigegeben sind, werden sie gegen die Achse 63 und 63¹ bewegt, bis sie durch Eingriff ihrer Zapfen 142 mit den Stufen der entsprechenden Scheiben, die sich in den Weg dieser Zapfen stellen, angehalten werden. Die Bewegung eines jeden Hebels kann vermittels Federn 155 hervorgerufen werden, welche einerseits mit den Hebeln 102 usw., andererseits mit entsprechenden Sicherungsvorrichtungen 162 verbunden sind.

Diese Sicherungsvorrichtungen bestehen nach der Zeichnung aus mit Haken versehenen Winkelhebeln, deren Haken mit den Zähnen 132¹, die an der inneren Seite der Schreibräder 132 usw. angeordnet sind, in Eingriff kommen und so diese Räder im Moment des Abdruckes sichern. Die unteren Enden dieser Winkelhebel 162 sind durch die Federn 155 mit den Hebeln 102 usw. verbunden, und zwar halten diese Federn für gewöhnlich die genannten Sicherungsvorrichtungen außer Wirkung und dienen gleichzeitig dazu, die Hebel 102 usw. zu drehen, wenn letztere durch den Bügel 150 freigegeben werden. Aus Fig. 5 ist ersichtlich, daß dieser Bügel, sobald er die Hebel freigibt, nach oben schwingt und hierdurch die mit Haken versehenen Winkelhebel 162 dreht und sie sicher mit den Zähnen 132¹ in Eingriff bringt, wobei er dem Zug der Federn 155 entgegenwirkt'. Die Sicherung der Räder 132 usw. erfolgt natürlich erst dann, nachdem dieselben vollständig bis zu der das Gewicht wiedergebenden Stellung gedrehtworden sind.

Die Tätigkeit der beschriebenen Teile kann in irgend einer Weise ausgelöst werden. Tn der dargestellten Ausführungsform geschieht dies durch einen Handhebel 170, dessen Handgriff zweckmäßig in dem verschlossenen Gehäuse angebracht ist. Ein Schlüssel zu diesem Gehäuse befindet sich in Händen der Wagenführer oder anderer Personen, welche die Wage in Benutzung nehmen müssen. Die Hauptachse dieses Hebels ist mit 172 bezeichnet und der Hebel selbst wird für gewöhnlich durch die Feder 173 in der in Fig. 5 gezeichneten Stellung festgehalten. Zwischen der Achse und dem Handgriff kann dieser Hebel mit dem Bügel 150 verbunden sein, um den letzteren zum Zweck der Freigabe der Hebel 102 usw. zu drehen. Die Verbindungsteile bestehen aus einer kurzen Verbindungsstange 175, die an ihrem unteren Ende an dem Hebel 176 angelenkt ist, der um einen geeigneten Punkt des Rahmens 50 drehbar ist und dessen anderes Ende vermittels eines Gliedes 177 mit dem freien Ende eines kurzen Kurbelarmes 178, welcher zusammen mit dem Bügel 150 drehbar ist, in Verbindung steht. Sobald der Handgriff des Hebels 170 heruntergedrückt wird, schwingt der Bügel 150 aufwärts, wodurch die Hebel 102 usw. freigegeben und mit den entsprechenden Stufen der Kurvenscheiben in Eingriff gebracht werden, während die Schreibräder in ihrer Druckstellung gesichert werden.

Der Handhebel 170 bewirkt gleichzeitig auch das Aufzeichnen des Gewichtes jeder einzelnen Last bezw. der Summe der Ge-

wichte aller Lasten auf einem Papierstreifen durch das Druckwerk. Dieses ist am besten aus den Fig. 5, 6 und 7 ersichtlich. 180 ist eine Papierrolle, die auf der Hülse 181 befestigt ist, welche von der Achse 182 getragen wird, die in offenen Lagern der Rahmenstücke 183, 184 (Fig. 7) drehbar ist. Der Papierstreifen wird nach dem Handgriff des Hebels 170 zu durch ein Paar Rollen geführt, von denen die eine mit 185 bezeichnet ist und auf der Achse 172 des Hebels 170 sitzt, während die andere 186 durch eine Feder in bekannter Weise aufwärts gedrückt wird. Die Führungsrolle 185 besitzt ein Schaltrad 187, das sich mit der Rolle 185 dreht und welches, weiin der Handgriff des Hebels 170 heruntergedrückt wird und wieder hochgeht, durch eine federnde Schaltklinke 188 um einen oder mehrere Zähne, weitergeschaltet wird. Bei der durch die Feder 173 bewirkten Rückkehr des Handgriffes in seine Ruhestellung ist die Schaltung des Papierstreifens p nach vorn hin beendet. Gleichzeitig damit kann eine Hilfsvorschubvorrichtung zur Anwendung gelangen, um das Papier um eine weitere Entfernung unabhängig vom Handhebel 170 zu verschieben, und zwar besteht dieselbe aus der Spindel 190, die an einem Ende einen geriffelten Kopf 191 besitzt, während sie an ihrem anderen Ende ein konisches Zahnrad 192 trägt, das mit dem auf der Achse 172 der Zuführungsrolle 185 sitzenden konischen Zahnrad 193 in Eingriff steht. Der Papierstreifen wird in diesem Falle unter einem Paar von Führungen 195 (Fig. 7) hindurchgeführt, welche den Papierstreifen in der richtigen Lage halten.

Der Hebel 170 wird auch dazu benutzt, eine Aufzeichnung des Gewichtes auf dem Papierstreifen p zu veranlassen. Zu diesem Zweck ist an der Unterseite des Hebels 170 ein Druckstück 200 befestigt, welches mit seiner flachen Oberfläche über alle fünf Schreibräder 131 bis 135 hinweggreift, während seine Breite größer ist als die Höhe der auf den genannten Rädern vorhandenen Typen. Sobald dieses Druckstück herunter- und auf das Papier gedruckt wird an einen Punkt, der sich mit den Schreibrädern in Berührung befindet, wird der gewünschte Abdruck erzeugt, der das Gewicht der einzelnen Last sowie die Summe aller gewogenen Lasten widergibt.

Um mit den Typen der Räder 131 bis 135 einen Abdruck auf dem Papierstreifen p zu ermöglichen, werden die genannten Räder eingefärbt. Die Farbvorrichtungen bestehen in bekannter Weise aus einem Band r, welches von einer Rolle 210 über zwei unterstützende Führungsrollen 211,212 nach einer zweiten Rolle 213 geführt ist. Alle diese Teile werden von Bügeln 215 und 216 getragen; die Rolle 213 besitzt noch ein Schaltrad 217, um die nötige Verschiebung des Bandes zu erzeugen. Dieses Schaltrad wird durch eine Klinke 218 gedreht, die von dem Hebelarm 219 getragen wird, dessen freies Ende mit dem Hebel 170 vermittels eines kurzen Gliedes 220 verbunden ist. Jede Betätigung des Handgriffes veranlaßt daher nicht nur eine Verschiebung des Papiers p, sondern auch des Farbbandes r.

Nachdem das Gewicht durch die eben beschriebenen Einrichtungen auf dem Papierstreifen p aufgedruckt oder auf demselben verzeichnet ist, wird ein Teil dieses Streifens von dem Papierstreifen abgetrennt, so daß ein mit dem aufgedruckten Gewichte versehenes Billett entsteht. Dies geschieht vermittels eines Messers 221, welches in dem Rahmenstück 222 geführt ist und durch eine vorspringende Nase 223 des Hebels 170 bewegt wird. Die Anordnung ist dabei so getroffen, daß die Nase das Messer 221 entweder betätigt, wenn der Handgriff des Hebels 170 herabgedrückt wird, oder nicht.

Um dies zu ermöglichen, besteht der Hebel 170 aus zwei Teilen, von denen der vordere 170¹ mit Bezug auf den Hauptteil des Hebels im wesentlichen in der wagerechten Ebene beweglich ist, während der Hebel als Ganzes in der senkrechten Ebene arbeitet. Diese wagerechte Bewegung des Handgriffes gestattet, die Nase 223 in oder außer Arbeitsstellung in bezug auf das Messer zu bringen, so daß das Billett je nach Wunsch abgetrennt oder am Papierbande verbleiben kann.

Die Kupplung zwischen Anzeigewerk und Addierwerk wird nicht unmittelbar durch den Hebel 170 selbst ein- und ausgeschaltet, sondern mittelbar durch andere Verbindungsteile. Bei derjenigen Ausführungsform der Wage, welche im besonderen zum Wiegen von Fahrzeugen dient, die auf einer Seite der Plattform auffahren und auf der anderen Seite abfahren, werden nach der vorliegenden Erfindung Mittel vorgesehen, welche durch den Wagen selbst betätigt werden und welche eine Abfahrt so lange verhindern, bis das Gewicht der von dem Wagen getragenen Last richtig angezeigt und aufgezeichnet ist.

In Fig. 10 sind diese Vorrichtungen im ein_r zelnen zur Darstellung gekommen. Sobald der Wagen auf die Plattform 4 auffährt, drückt er einen Balkenanschlag 234 nach unten (wodurch, wie später gezeigt wird, die Kupplung zwischen Anzeige- und Addierwerk geschlossen wird), während ein anderer Balkenanschlag· 235 verhindert, daß das die Last tragende Fahrzeug abfahren kann, ehe nicht das Gewicht der Last aufgezeichnet ist. Beide Balkenanschläge 234 und 235 können in

Schlitzen 236 und 237 geeigneter Führungen 238 und 239 auf- und abgleiten und sind durch Längsstangen 240 dadurch verbunden, daß die Enden dieser Stangen mit den senkrechten Gliedern 234¹ und 235¹ der Balken 234 und 235 vermittels Winkelhebel 241 und 242 verbunden sind. Die Hebelübertragung durch die letztgenannten Hebel ist hierbei derart, daß der Balken 235 eine doppelt so große Bewegung macht wie der Balken 234. Die Ruhestellungen dieser Teile sind in der Zeichnung mit vollen Linien dargestellt, während die Stellung nach Belastung der Plattform mit punktierten Linien angedeutet ist. Der Balken 235 bewegt sich dann in den Weg der Last, um ein Abfahren so lange zu verhindern, bis das Gewicht aufgezeichnet ist. Nahe der Mitte ist die Stange 240 mit dem oberen freien Ende eines Armes 250 in Verbindung, der auf einer drehbaren Welle 251, deren Lager von der Grundplatte des Wagebalkengehäuses hervorspringen, befestigt ist. Das hintere Ende dieser Welle trägt einen drehbaren Arm oder Anschlag 230. Der durch den Anschlag 230 betätigte zweite Anschlag 231 steht dem Anschlag 230 gegenüber und besitzt bei 231¹ ein Gegengewicht. An den Enden dieser Anschläge sind Verbindungsstangen 260 und 261 befestigt, die mit ihrem oberen Ende nach der schon oben beschriebenen Kupplungseinrichtung bezw. nach dem Hebel 170 führen.

Wie Fig. 6 zeigt, ist das Addierwerk gewöhnlich vom Anzeigewerk losgekuppelt.
Wie aus den Fig. 6 und 8 ersichtlich ist, ist das verschiebbare Kupplungsglied 82, das an jedem Ende nur einen einzigen Zahn zum Eingriff mit dem beweglichen Kupplungszahnrad 77 oder mit dem festen Zahnrad 85 besitzt, auf der Stange 265, welche durch Zapfen und Schlitz 266 mit der Achse 63¹ verbunden ist, aufgekeilt. Diese Stange wird von dem Stellhebel 267 betätigt, der an einem Bügel 268 drehbar befestigt ist und durch eine Feder 269 so bewegt wird, daß sich das Kupplungsglied 82 mit dem beweglichen Zahnrad ¹J¹J in Eingriff befindet.

Dieser Stellhebel207 wird jedoch durch eine starke Feder 270 (Fig. 5) in der in Fig. 6 gezeigten Stellung erhalten. Die genannte Feder umgibt die Verbindungsstange 271, welche mit ihrem oberen Ende mit dem Hebel 176 verbunden ist, so daß die Feder 270 zusammengedrückt wird, wenn der Handgriff des Hebels 170 heruntergedrückt wird. Eine Bewegung des genannten Hebels dient zur Bewegung des Stellhebels 267 in die in Fig. 6 gezeigte Stellung, wobei der Feder 269 entgegengewirkt wird. Wird dagegen der Hebel 170 freigegeben, so wird die Feder 270 entlastet und die Feder 269 wird wirksam und kann den Stellhebel 267 betätigen.

Das untere Ende des Stellhebels 267 wird für gewöhnlich in der gezeichneten Stellung vermittels eines unter der Wirkung einer Feder stehenden Hakens 272 festgehalten.

Dieser Haken ist schwingbar und besitzt einen Stift 272¹, welcher von dem hakenartigen Ende 273 der Stange 260 ergriffen wird.

Die gewöhnliche Stellung dieser Teile ist in der Zeichnung zur Darstellung gekommen. Es ist daraus ersichtlich, daß, wenn das Fahrzeug auf die Plattform 4 auffährt, der Balken 234 sofort heruntergedrückt wird, während der Balken 235 eine Aufwärtsbewegung erleidet, so daß das Abfahren des Fahrzeuges verhindert wird. Der Sicherungsanschlag 230 wird hierbei gehoben und in seiner gehobenen Stellung durch den zweiten Anschlag 231, der durch das in Fig. 10 gezeigte Gegengewicht nach links unter den Anschlag 231 gedreht wird, gesichert. Sobald sich der Anschlag 230 aufwärts bewegt, wird die Verbindungsstange 260 herabgezogen und dasHak'enende 273 ergreift den Stift 272¹, so daß der Stellhebel 267 frei wird und somit die Feder 269 die Möglichkeit hat, den genannten Hebel derart zu drehen, daß das Kupplungsglied 82 mit dem Zahnrad J¹J in Eingriff kommt, wodurch das Addierwerk zusammen mit dem Anzeigewerk während der Gewichtsanzeigebewegung des letztgenannten Werks bewegt wird.

Die Kappe 171 wird darauf geöffnet und der Handgriff des Hebels 170 niedergedrückt, wodurch die Verbin dungsstange 261 gehoben wird, was den Anschlag 231 von dem Anschlag 230 freimacht und den Balken 235 herunterfallen läßt, während der Balken 234 aufsteigt. Das Hakenende 273 der Stange 260 wird wieder gehoben und hakt über den Stift 272¹ ein. Diese Rückbewegungen sind aus dem Grunde möglich, weil der Balken 235 ganz bedeutend schwerer ist als der Balken 234, so daß ersterer stets die Neigung hat, die Teile in der in Fig. 10 in vollen Linien gezeigten Stellung zu erhalten.

Sobald der Handgriff des Hebels 170 heruntergedrückt wird, wird die Feder 270 unter Spannung gesetzt und der Stellhebel 267 in seine Ruhestellung (Fig. 6) zurückbewegt und durch den Haken 272 festgehalten, so daß die Kupplung wieder gelöst und dadurch das Addierwerk außer Verbindung mit dem Anzeigewerk gebracht und in dieser Stellung gesichert wird. Die übrigen Tätigkeiten des Hebels 170 finden in der schon beschriebenen Weise statt, wobei der Abdruck erfolgt, wenn sich der Hebel in seiner untersten Stellung befindet. Die der Feder 270 gegebene Spannung wird natürlich aufgehoben, sobald der Hebel 170 wieder hochgeht,

An den Rahmen der AVagebalkcn 9 und 10 sind Gegengewichte 280 befestigt (Fig'. 1), zum Zweck, die Wiegevorrichtung auszubalancieren, und zwar sind diese Gewichte in bekannter Weise verstellbar. In Verbindung mit der Hauptwiegeeinrichtung gelangt eine geeignete Ausgleichvorrichtung für das Gewicht des Wagens (Güterwagen), der die zu wiegende Last aufnimmt, zur Anwendung.

Diese Abgleichvorrichtung wird natürlich dem Gewicht der Last, welche von der Plattform getragen wird, entgegenwirken und wird, wenn sie genau dem Gewicht des Wagens entspricht, ein Taragegengewicht bilden, durch welches selbsttätig von dem Bruttogewicht der Last das Gewicht des Fahrzeuges abgezogen wird, so daß nur das Nettogewicht der Last angezeigt und von der Wage aufgezeichnet wird. Dieses Taragegengewicht kann aus einem Gewicht bestehen, das an irgend einem geeigneten Punkt der Wiegeeinrichtung angeordnet ist. Es empfiehlt sich jedoch, dieser Taraausgleichvorrichtung die Form eines Wagebalkens 300 zu geben, welcher in der hohlen Säule 3 gelagert und gewöhnlich durch eine Tür 302 (die in Fig. 4 geöffnet dargestellt ist) geschützt wird. Dieser Wagebalken ist durch eine Zugstange 303 mit einem Hebel 304 verbunden, dessen freies langes Ende durch eine Stange 305 mit der Hauptverbindungsstange 40 in Verbindung steht, die die Zahnstange 41 betätigt. Die Bewegungen und Hcbelübertragungen dieser Teile werden mit Rücksicht auf die senkrechte Bewegung der Stange 40 genau eingestellt, so daß dem Bruttogewicht, welches die Stange 40 herunterzieht, durch das Gewicht der Taraausgleichvorrichtung, d. h. des Wagebalkens 300 samt Gewicht 301, entgegengewirkt wird und die Kraft dieses Wagebalkens dahin wirkt, die genannte Stange 40 aufwärts zu ziehen. Das Gewicht 301 ist auf dem Arm 300 verstellbar, so daß das Taragegengewicht stets in dem erforderliehen Grade, d. h. genau dem Gegengewicht des Fahrzeuges, welches die zu wiegende Last aufnimmt, entspricht.

In Verbindung mit den vorstehend beschriebenen Einrichtungen gelangen Ver-Schlüsse oder gesicherte Türen 310, 311 und 312 zur Anwendung, welche den Zutritt zu den verschiedenen wirksamen Teilen der Vorrichtung ermöglichen, dagegen eine Beschädigung verhindern. Die Anzeigevorrichtung ist vorn mit der üblichen Glasplatte bedeckt, so daß die jeweiligen Stellungen der Zeiger 70 und 71 abgelesen werden können.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

i. Federwage mit Anzeigewerk und Druckvorrichtung für Einzel- und Gesamtlasten, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder Wägung durch ein Rädergetriebe für die Aufzeichnung der Einzellast sowie der Gesamtlast Stufenscheiben (51 bis 55) mit kurvenförmigem Rande eingestellt werden, deren jeweilige Stellungen in bekannter Weise mittels Tasthebel (101 bis 105) und Zahnsektoren (112) auf die zum Abdruck dienenden Typenräder (131 bis 135) übertragen werden.
2. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Stufenscheiben (51 bis 55) auf der Zeigerachse (63) sitzen und durch die Zahnräder der von der Zahnstange (41) der Plattform (4) unmittelbar angetriebenen Achse (57) zusammen mit den Zeigern (70,71) des Anzeigewerks eingestellt werden.
3. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der die Tasthebel (101 bis 105) zum Einstellen der Typenräder (131 bis 135) in bekannter Weise freigebende, mit dem Handgriff (170) verbundene Bügel (150) mit Feststellhebeln (162) für die Typenräder zusammenwirkt, so daß nach Einstellung der Typenräder diese für den Abdruck festgestellt werden.
4. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch den gleichen Handgriff (170), der die Tasthebel (101 bis 105) freigibt, auch der Abdruck, die S5 Papierzuführung und die Farbbandschaltung veranlaßt werden und der Handgriff zu diesem Zweck eine Führungsrolle (185) der Papierzuführungsvorrichtung trägt, die beim Niederdrücken des Handhebels durch ein Schaltwerk (187, 188) eine Drehung erfährt und so die Verschiebung des Papierbandes veranlaßt, worauf beim weiteren Niederdrücken des Handhebels (170) ein verschiebbares Messer (221) auf das Papierband zur Einwirkung gebracht werden kann, um ein Stück des bedruckten Papiers abzuschneiden.
5. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Handhebel aus zwei Teilen besteht, deren Hauptteil (170) sich in der senkrechten Ebene bewegt, während der zweite Teil (170¹) in der wagerechten Ebene gedreht werden, kann, so daß je nach Wunsch eine Nase (223) desselben auf das Messer (221) zur Einwirkung kommen und dieses bewegen kann oder nicht.
6. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe und die Stufen-

Scheiben des Addierwerks während der durch die Last bewirkten Drehung, des Zeigerwerks durch eine beim Auffahren eines Lastwagens auf die Plattform (4) der Wage in Tätigkeit tretende, Kupplungsvorrichtung (77,82) gekuppelt und mitgenommen werden, während sie nach erfolgtem Abdruck des Gewichtes vor der Rückkehr des Getriebes des Anzeigewerks durch den Handhebel (170) wieder entkuppelt und freigegeben werden, so daß das Addierwerk nur immer vorwärts, nicht aber rückwärts gedreht wird.
7. Ausführungsform der Federwage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Bewegung von neben der Plattform (4) befindlichen Anschlagbalken (234,235) durch einen auffahrenden Wagen ein Hebel (230) eine Drehung ' erfährt und in der neuen Stellung durch einen gewichtsbelasteten Hebel (231), der mit dem Handhebel (170) verbunden ist, gesichert wird, welcher Hebel (230) für gewöhnlich unter Zwischenschaltung eines Hakens (272) den die Kupplung des Addierwerks mit dem Anzeigewerk veranlassenden Stellhebel (267) in der Entkupplungsstellung hält, bei seiner Drehung aber den Stellhebel (267) freigibt, so daß er unter Wirkung einer Feder (269) auf die Kupplung (82, yy) zur Einwirkung kommen kann, worauf der Stellhebel (267) unter Freigabe der Kupplung durch den Haken (272) wieder festgestellt wird, sobald beim Niederdrücken des Handhebels (170) einerseits durch eine Feder (270) der Feder (269) entgegengewirkt, andererseits der Sicherungshebel (231) gedreht wird, wodurch dem zweiten Sicherungshebel (230) gleichfalls eine Drehung ge- stattet wird, die wieder ein Festhalten des Stellhebels (267) zur Folge hat.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.