DE1800775A1

DE1800775A1 - Dichtungsprofil fuer Dehnfugen

Info

Publication number: DE1800775A1
Application number: DE19681800775
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. P B6lb Antrag
Original assignee: FRIEDRICH MAURER SOEHNE STAHLBAU; Maurer Soehne GmbH and Co KG
Current assignee: Friedrich Maurer Soehne GmbH and Co KG
Priority date: 1968-10-03
Filing date: 1968-10-03
Publication date: 1970-04-23
Also published as: JPS5118727B1; US3626822A; GB1273808A; AT287778B; DE1800775C3; BE739816A; CS150282B2

Description

Belegexemplar |

Oarf nicht geändert werde

Firma Friedrich Maurer Söhne, Stahlbau, 800C München ZjT, ··

Frankfurter Hing 193

Dichtungsprofil für Dehnfugen

rfindung "betrifft ein einstückiges, hut- oder kastenföi-.".io'es, auf der Oberseite und gegebenenfalls der Unterseil etv/a in der Mitte leicht durchgefor&tes Dichtungspro fil aus elastischem Material, führ Dehnfugen in Fahrbahnen und dgl. mit quer zur Fahrbahnrichtung in Abstand parallel zueinander verlaufenden lamellen bzw. Randprofilen, welche seitlich oben und unten klauenartig aufeinanderzu abgewirJeelte freie Enden aufweisen.

3e,.'32u:-,g3fugen, die eine Fahrbahn schneiden, müssen in falv-^eclinisehern Sinn verschlossen werden, damit ?a>rzeuge den opalt störungsfrei überqueren können. Konir-r-Jutionen, iio aiesö Aufgabe Übernehmen, werden allgemein als ?ahr-Oaiii-überränge bezeichnet. Derartige FahrbahnÜber^'iage be-3-.lien of tmals aus mit den angrenzenden Pahrbahnrändern ■verbundenen Randprofilen, und zwischen diesen angeordneten ischen Dichtungen und gegebenenfalls parallel au den ,

verlaufenden weiteren Profilen, sogenannten Lamellen. Die elastischen Dichtungen werden zum gro3en 2 aus neopren gefertigt, und dienen dazu, die überbrückte

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-z-

Dehnungsfuge dicht gegen Schimtz und Splitt und auch'

was s er dient zu halten. " "" '

Da die Breite der Dehnfuge je nach der herrschenden Temperatur sehr unterschiedlich ist, müssen die elastischen Dichtungen als Dehnkörper ausgebildet sein. Man verwendet häufig iTeopren-Hohlprofile, die zwischen den Randprofilen und den Lamellen angeordnet sind. Die Ve^uindunp· der Dehnkörper mit den Rand-"' profilen bzw. Lamellen geschieht durch Siebung oder Klemmung.

Die geschilderten Fahrbahnübergänge haben bezüglich der ■ Dehnkörper jedoch den Nachteil, daß, insbesondere bei Kastenprofilen, an den Kanten Zugspannungsspitzen auftreten, die zu der bei Kiebungen gefürchteten Schälwirkung und damit zur Zerstörung der Verbindung führen. Ss wurde deshalb eine andere Ausbildung des.Dichtungsprofiles bekannt, derart, daß es schlauchförmig ausgebildet ist, und nur im Bereich seiner.Mitte in Hüten der Randprofile bzw. Lamellen eingeklebt ist. (DBGM 1 918 260). Diese bekannte Konstruktion hat jedoch den Nachteil» daß bei der Verengung der Dehnungsfuge das Schlauchprofil nach oben und unten herausgewölbt wird, und damit an der Oberfläche des Profils, welche dem unmittelbaren Verkehrsangriff ausgesetzt ist, eine erhöhte Spannung auftritt, wodurch die Gefahr, eines Einreißens der Oberfläche gegeben ist.

Ss wurde deshalb eine weitere Fahrbahnübergangskonstruktion bekannt (schweizerisches Patent 433 418), bei welcher das Dichtungselement im wesentliche» die form

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eines im Querschnitt trapezförmigen, aus gummielastischen Material hergestellten Schlauches hat, und die parallelen Tragdecke*! des Schlauches mit mindestens einer in der WcJiQ der schrägen Seitenv/ünde verlaufenden, als Gelenkfuge dienenden Xut versehen ist. Diese Gelenkiiüt oder Gelenkfuge kurz vor der durch Zugspannungsspitsen "bedrohten Kante des --Sichtungsprofils bewirkt, daß Zugspannungen nur in vermindertem LIaße auf die gefährdeten Stellen übertragen werden können. Nachteilig ist bei dieser Konstruktion jedoch, daß auch hier die Zugspannungen imer noch in erheblichem Maße an einer bezüglich Abschälung gefährdeten Stelle auftreten, andererseits aber die Gelenkfuge eine die Festigkeit des Profils herabsetzende Quersclinittsverminderung der oberen tragdecke des Dichtungsprofils bedingt, und außerdem bei der Fertigung eine völlige Ausrundung und damit die Vermeidung jeder Kerbwirkung kaum zu erreichen ist.

2s wurden auch schon kompliziertere Dehnprofile be~ kannt (USA-Patent 3 276 336), welche im Querschnitt rechteckig sind, wobei die obere und die untere Seite in der Mitte nach innen durchgeformt sind, und welche im Inneren eine etwa rautenförmige Gitterstruktur aufweisen. Mittels dieser Konstruktion soll erreicht werden, daß beim Zusammenfahren der Dehnungsfuge die auftretenden Kräfte durch die Gitterstruktur auf die Klebflächen der Seitendecken weitergeleitet werden, um die Schälwirkung zu vermeiden.

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Diese "bekannten Profile haben jedoch den liachteil, daß sie unter verhältnismäßig großes. Materialaufwand 'hergestellt werden müssen, und sick andererseits beim 'Zusasmenouetsehen eine gegenseitige Behinderung der einseinen G-itterstrukturstreben und des übrigen I.Iaterials ergibt, so daß das Dehnungsvenaögen. nur "beschränkt nutsbar ist. "Außerdem, bleiben die iCaaten der Rechteckprofile., an denen die Klebverbindung "beginnt, wiederum durch eine Schälwirkung gefährdet.

Die Erfindung stellt sich die Aufgabe,, die Nachteile des vorstehend geschilderten Standes der Technik zu beheben, Es soll ein;:einfach herzustellendes Dichtungsprofil geschaffen werden, welches bei größter Rcbus^heit ein Zusammenfahren der Dehnungsfugenränder gestattet, und zwar gegebenenfalls soweit, daß sich die !Randprofile und/oder Lamellen berühren; ferner soll das Diehtuiig-sprofil in jedem Fugenzustand absolut dichtend gegen Schmutz und Streusplitt und auch Wasser wirken. Außerdem soll ein einfaches Herstellungsverfahren für ein derartiges Dichtungsprofil dargestellt werden.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, da.: aas Dichtungsprofil der eingangs geschilderten Art aus zwei nach oben und unten in, die abgewinkelten 2nden isr Lamellen bzw. Randprofile hintergreifende, Vorsprünge auslaufenden Seitendecken und einer oberen und gegebenenfalls einer unteren Tragdecke besteht, und die '2 rag deck en zu den Seitendecken hin jeweils in eine horizontal-verlaufende Haltestrebe und eine schräg ver-

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laufende Stützstrebe aufgespalten sind, welche mit den Scitendecken verbunden sind, wobei der Innenraum des Profils von v/eiteren Verstrebungen frei ist.

Auf diese Weise wird erreicht, daß das ohne Anwendung von Zlebeverbindungen mittels der Vorsprünge in die Halteklauen der Randprofile bzw. lamellen einknöpfbare Dichtungsprofil im Bereich der Einknöpfungen jeweils ein Stützdreieck aufweist, welches bewirkt, daß beim Zusammenfahren, der Fuge die gelenkartig sich einfaltend-3 Tragdecke sich um einen Drehpunkt außerhalb des.Dreiecks bewegt. Dadurch sind die gefährlichen Zugspannungsspitaen von den gefährdeten Stellen weggenommen. Beim weiteren Zusammenfahren der Fuge faltet dann die Stützstrebe nach innen ein und bewirkt ein Andrücken der Haltestrebe von unten an die übergreifende Klaue zur Erhaltung bester Dichtigkeit. Im nicht gefalteten Zustand bewirkt die Stützstrebe außerdem eine Abstützung der Tragdecke gegen Vertikalkräfte. Schließlich fördert das gelenkartige Einfalten der Tragdecke noch die Selbstreinigung der Fuge, dadurch, daß der Straßenschmutz keilförmig nach oben herausgedrückt wird.

liach einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist die Summe der Flächenträgheitsmomente für Biegung der Stützstrebe und -der Haltestrebe kleiner als dasjenige der Tragdecke, wobei jedoch die Summe der Querschnittsflächen bzw. Dicken von Stützstrebe und Haltestrebe größer ist als die Querschnittsfläche bzw. Dicke der Tragdecke. Dadurch wird beim Zusammenfahren der Fuge ein rechtzeitiges Einfalten der Stützstrebe bewirkt, und insbesondere bei

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eingefalteter Stütastrebe ein verstärker Andruck von unten auf die Halte strebe erzielt. Außerdem wird durch die an der Haltastrebs aulie^ende Stützstrebe für die Einfaltung der Tragdecke ein verstärktes Widerlager erzeugt, welches die Erhaltung des Drehpunktes außerhalb des !Bereichs der Haltestrebe bewirkt.

Sine weitere zweckmäßige Ausbildung der Erfindung liegt darin, daß der Ort der Aufspaltung der Trägdeckein Halte- und Stützstrebe vor der Klaue der Lamelle bzw. des Randprpfils liegt', etrsa dort, \:o der freie Spalt aufhört und die übergreifende Klauο anfängt. Da, wie vorstehend ausgeführt_Λ 'äi? Drehpunkt der Tragdecke außerhalb des Stiätzdreieeks etwa im Bereich des Ortes der Aufspaltung liegt, ergibt sich damit eine besonders dichte Verbindung zwischen der Lamelle bzw. dem Randprofil und dem Dichtungskörper.

Haeh. einer weiteren zweckmäßigen Ausführungsfοrm der Erfindung verläuft im unverformten Zustand die Oberseite der Haltestrebe vom Ansatzpunkt an der " Seitendecke aus schräg nach oben.-Auf diese "/eise wird beim Einknöpfen des Dichtungsprofils an das Randprofil bzw. die Lamelle ein erh.oJb.ter Anpreßdruck an die übergreifende Klaue erzielt. Dies bewirkt wiederum eine verbesserte Dichtung ,gegen das Eindringen von Streusplitt, Schmutz und/oder Wasser.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, die Länge de·** Seitendecken einschließlich der Vorsprung©· gegenüber

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der Sinspannlönge zwischen den Haltokiauen mit einem ÜbermaB zu verseilen, wobei in den Seitendecken im Bereich der Stütsstre"be eine .Eiiifomung zu dieser hin vorzusehen ist, und/oder die Seiteiidecke im genannten Bereich eine Quersclciittsvermirideruiig gegenüber dem übrigen Teil der Seitendecke aufweist. Durch diese Llaßnahme werden elastische Kräfte nach oben und unten abgegeben, derart, daß die Yorspriinge fest in die Halteklauen eingepreßt werden.

■Sine gefahr, daß die Seitendecken im Bereich außerhalb des StütziSdreiecks unter den elastischen Klemmkräften ausknicken, ist deshalb nicht gegeben, weil ja der mittlere Teil der SeitendeeJcen zwischen den Stützstreben dicker ausgebildet ist als derjenige im Bereich der Stützdreiecke, der dann die elastische Verformung aufnimmt.

Sine andere zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung liegt darin, die Querschnittsflache der Haltestrebe größer zu halten als die der Stützstrebe. Dadurch wird ein Auswölben der Haltestrebe und damit der Tragdecke in den Bereich, zwischen, den Klauen der Randprofile und/oder Lamellen vermieden. Ein solches Eintreten des Dichtungsmaterials in den Fugenspalt muß vermieden werden, da das Dichtungsmaterial ja sonst beim Zusammenfahren der Metallprofile geklemmt werden würde, bzw. ein weiteres Zusammentreten der Ketallprofile verhindert werden würde.

Es ist auch, zweckmäßig, das Dichtungsprofil so zu dimensionieren, daß die Suimae der rechtwinklig zur Längsrichtung der Randprofile gemessenen Dicken der Seitendecke im Bereich des Stützdreiecks, der Stützstrebe und der tragdecke

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kleiner ist als die Breite der übergreifenden Klaue. Dadurch können die gefalteten Teile unterhalb der liaiteklaue Plata finden, und die Dehnungsfuge ist "bis su einer gegenseitigen Berührung der Lamellen und/oder Randprofile zusammenfahrbar.

In gewissen Fällen kann es zweckmäßig sein, die untere Tragdecke nach unten durchzuformen, so daß sie sich beim Zusammenfahren der Fuge nach unten ausv/ölbt. Es werden dann die unteren Halteklauen der Randprofile bzw. Lamellen zurückgesetzt und die Seitendecken entsprechend geneigt, so daß die nach unten gewölbte 'I'ragdecke das Zusammenfahren der LIetallprofile nicht behindert. Zjenn es kann in gewissen Fällen von Vorteil und erwünscht sein, daß breite Tragdecken, und geringe Seitendeckenhöhen verwendet werden, was durch die vorstehend geschilderte Maßnahme ermöglicht wird.

Bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Dichtungsprofile können sich Schwierigkeiten insoweit ergeben, als die Profile sehr lang ausgebildet v/erden müssen. Hierdurch kann der das Spritzwerkzeug verlassende Pror filstrang in'sich zusammenfallen, "bzw. die gewünschte geometrische Form verlieren, solange die Kasse noch nicht vulkanisiert ist. Erfindungsgemäß wird diese Schwierigkeit dadurch überwunden, daß beim Verlassen des Spritzwerkzeuges in das Innere des kastenförmigen Dichtungsprofils ein etwa mittig zwischen den Durchformungen der oberen und unteren I'ragdecke verlaufendes Stützprofil eingeführt wird, das nach dem Vulkanisieren der das

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Profil bildenden. !.lasse entfernt vird. Dieses Verfahren v;ird vorteilhaft .insbesondere dann angewandt, wenn das gespritzte Dichtun^oprofil auch eine nccli oben d-orcligefornte untere Tra^daoke aufv/eist. Sv/eclinä.'aigerv/eise bestellt dabei das Stützprofil aus einen spritzbaren, jedoch mit den L'Iaterial des Diclitun^sprofils sich, nicht verbindenden Material. Auf diese ΐ/eise kann es nach dem Vulkanisieren der Dichtungsprofili:acse leicht entfernt v;erden. Das Stützprofil kann, auch für einen v;eiteren Zweck verwendet werden, z.3. als Schlauch, wenn es ein Hohlprofil ist. Seine Pora ist beliebig, v;eim. es nur seine stützende Punktion erfüllt.

"./eitere Ilerknale und Vorteile der Erfindung gehen aus den Patentansprüchen und den nachfolgend anhand von Zeichnungen geschilderten Ausführungsbeispielen hervor.
Hierbei zeigt:

Pig. 1 ein Dichtungsprofil mit Ober- und Unterdecke, bei auseinandergefahrenäer "Fuge, zwischen einem Sandprofil und einer Lamelle,

Pig. 1a ein hutförmiges Dichtungsprofil mit geneigten Seitendecken,

Pig. 2 ein Detail des Dichtungsprofils mit Halterung im Metallprofil bei auseinandergefahrender Puge,

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Jig. 3 das Detail der Pig. 2 bei fast ganz;

suEaranei'Lgeia.-'iriiier iuge,

I?ig. 4 ein hutf ömiiges Dichtungsprofil bei zusammengefahrener Puge, und

Pig. 5 ein Dichtungsprofil in unverfornten Zustand mit eingezogenem Stützprofil zur Herstellu:^, des Dichtungsprofils.

De.s Dichtungsprofil besteh";; aus den Seitendeclcen 4 und 7 sowie einer ο Deren Tragdecke 5 und. gegebenenfalls'einer ".".iVüOi-i-rr Tragdecke 6. Die Seitendecken 4 bzw. 7 laufen nach oben und unten in Vorsprunge 3 aus, welche die abgewinkelten Enden bzw. Klauen 10 der Lamelle 1 bzw. des Eandprofils 2 hintergreifen. -

Die 'Tragdecken 5 bzw. 6 spalten sich zu den. Seitendecken 4 bzw. 7 hin in eine Kaltestrebe 8 und eine schräg' verlaufende Stützstrebe 9 auf.

Gegebenenfalls sind im Bereich'dieser Stützstreben 9 in den Seitendecken 4 "bzw. 7 zu diesen hinweisende Durchfornungen 11 vorgesehen, welche elastische Kräfte zum Einpressen der Yorsprünge 3 hinter die Klauen 10 verursachen. Der Querschnitt der Seitendecken in diesem Bereich ist gegenüber dem Querschnitt des übrigen Ceils der Seitendecke vermindert.

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Die Tragdecken weisen etwa in der !.litte zum Profilinneren hin weisende .Durchfornungen 12 und 13 auf. Dadurch wird bein Zusanmenf£-li_-oii uer Pu^-c, a.Ii. bei eiiier Annäherung der Lamelle 1 an das Randprofil 2, bzw. bei einer Verengung des Pugciispaltes 17, die auf das Dichtungsprofil wirkende Kraft derart gelenkt, daß die Tragdecken nach innen gefaltet werden.

Im übrigen ist noch zu sehen, daß das Randprofil 2 im angrenzenden Bauwerksbeton 15 in beliebiger Weise gehaltert ist, und sich auf der anderen Seite der Lamelle 1 ein weiteres Dichtungsprofil 16 anschließt, welches eine obere und eine untere Einformung der Seitendecke aufweist.

In Pig, 1 ist ein kastenförmiges Dichtungsprofil dargestellt, welches sich zwischen einem Randprofil 2 und einer Lamelle 1 befindet, wobei der Augenabstand 17 maximale Breite einnimmt. Durch die Verformung der schräg nach oben verlaufenden Oberfläche der Haltestrebe entsteht am Ende der Halteklaue 10 ein leichter Knick. In Pig. 1a ist ein hutförmiges Dichtungsprofil zwischen Lamelle 1 und Randprofil 2 dargestellt. Es besitzt keine untere Tragdecke. Die unteren Halteklauen der Lamelle bzw. des Randprofils sind gegenüber den oberen zurückgesetzt und die Seitendecken 4 und 7 geneigt. Auf diese Weise bleibt beim Zusammenfahren der Fuge genügend Raum für die eingefalteten Profilteile, so daß Randprofil und Lamelle sich berühren können.

In Figuren 2 und 3 ist die Veränderung des aus H^lte-

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strebe 8 und Stützstrebe 9 sowie dem dazugehörigen !•eil der Sexendecke gebildeten, Stützdreiecks oei einer Verengung dec I'ugenspaltes zu erkennen. Die obere Tragdecke 5 wird in sich selbst kaum gebogen, statt dessen biegt sich die Stützstrebe 9 nach innen ein, so daß der Drehpunkt für die Tragdecke etwa im Bereich des Gabelpunktes liegt. In Pig. 3 ist die Stützstrebe 9 zur völligen Anlage an die Haltestasbe 8 und die Seitendecke 7 gekommen, so ■- "^rdaß sich ein festes Widerlager für das restliche Einfalten des Tragdecke 5 ergibt, und ein Ablösen

10 der Haltestrebe 8 von der Halteklaue unterbleibt.

In Fig. 4 ist anhand eines hutförmigen Dichtungsprofils dargestellt, wie sich durch die erfindungsgemäße Ausführung des Dichtungsprofils die Tragdecke unter die Halteklauen hineinfaltet. -

Aus Pig. 5 ist schließlich noch as Lage des Stützprofils 14 zu erkennen, das erfindungsgemäß bei der Herstellung des 'Dichtungsprofils vorgesehen wird, und nach dem Vulkanisieren des Dichtungsprofils herausgenommen wird.

- Patentansprüche .-

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Claims

I Belegexemplar^:

: ■·■=·* nicht geändert .-'errf^-

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- 13 atentansprüche

1./Einstückiges, hut- oder kastenförmiges, auf der Oberseite und gegebenenfalls der Unterseite etwa -in der Mitte leicht durchgeforates Dichtungsprofil aus elastischem Material, für Dehnfugen in Fahrbahnen und dgl. mit quer zur Fahrbahnrichtung im Abstand parallel zueinander verlaufenden lamellen bzw. Randprofilen, welche seitlich oben und unten klauenartig aufeinander zu abgewinkelte freie Enden aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungsprofil aus zwei nach oben und unten in, die abgewinkelten Enden (10) der lamellen (1) bzv/. Bandprofile (2) hintergreifende, Vorsprünge (3) auslaufenden Seitendecken (4, 7) und einer oberen (5) und gegebenenfalls einer unteren (6.) Tragdecke besxeht, und die Tragdecken (5 bzw. β) zu den Seitendecken (4 bzw. 7) hin jeweils in eine etwa horizontal verlaufende Haltestrebe (8), eine schräg verlaufende Stützstrebe (9) aufgespalten sind, welche mit den Seitendecken (4, 7) verbunden"sind, wobei der Innenraum des Profils von weiteren Verstrebungen frei ist.

2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der Flächenträgheitsmomente für Biegung der Stützstrebe (9) und der Haltestrebe (8) kleiner ist als dasjenige der Tragdecke (5 bzw. 6), jedoch die Summe der Querschnittsflächen bzw. Dicken von Stützstrebe und Haltestrebe größer als die Querschnittsfläche bzw. Dicke der Tragdecke.

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3. Dichtungsprofil nach Anspruch, 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ort der Aufspaltung der Tragdecke (5 baw. 6) in Haltestrebe (8) und Stützstrebe (9) vor der Klaus (10) der lamellen (1) bzw. Randprofile (2) liegt.

4·. Dichtungsprcfil nach einsia dar Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß in unyerforraten Zustand die Haltestrebe (8) von Ansatzpunkt an der Seitendecke (4 bzw. 7) aus schräg nach oben verläuft.

5. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1- 4» dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Seitendecken (4 bzw. 7) einschließlich der ^orsprünge (3) gegenüber dem Einspanninaß zwischen den Halte— klauen ein Übermaß aufweist, wobei die Seitendecke (4 bzw. 7) im Bereich der Stützstrebe (9) eine Einformung (11)" zu dieser hin aufweist, und/oder die Seitendecke im genannten Bereich eine Querschnittsverminderung gegenüber dem übrigen Teil der Seitendecke auf v/ei st

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6. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 -.5, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittsfläche der Haltestrebe (8) größer/ist als die der Stützstrebe (9).

7. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Summe der rechtwinklig zur Längsrichtung der Randprofile (2) bzw. lamellen (1) gemessenen Dicken der Seitendecke (4 bzw. 7) im Bereich des Stützdreiecks, der Stützstrebe (9) und der Tragdecke (5 bzw. 6) kleiner ist als die Breite der übergreifenden Klaue (10). ■ . ■ „ _

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8. Dichtung sprofil nach einen dsr Ansprüche 1 - 7) vio"bei die Anlageflachen der Randprofile (2) I)ST/. Lamellen (1) von οι en nach unten schräg nach außen verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Tragdecke (6) nach unten durchgeformt ist.

9« Verfahren zur Herstellung von Dichtungsprofilen nach den Ansprüchen 1-8, wobei das Dichtungsprofil eine nach oben durchgefonnte untere !Tragdecke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß beim ^erlassen des Spritzwerkzeuges in das Innere des Dichtungsprofils ein etwa nittig zwischen den Durchfornungen (12, 13) der oberen und unteren Tragdecke (5, 6) verlaufendes Stützprofil (14) eingeführt wird, das nach dem Vulkanisieren der das Dichtungsprofil bildenden luassen entfernt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützprofil (14·) aus einen spritsbaren, jedoch sich mit dem LIaterial des Dichtungsprofils nicht verbindenden LIaterial besteht.

26. September 1968/431

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