DE1743119U - Felge fuer fahrzeuge aller art mit befestigung von auswuchtgewichten bzw. zierteilen. - Google Patents

Description

• FelgeMjr Fahfseuge aller Art

  mit Bet'estigung von AUatrUohtgewichten bswe Zierteil. J1

  Felgen fr Pahreug «, insbesondere für achnellaufende sollen wegen der

  umlaufenden lasse leichte i. Preis billig und auf jeden Fall haltbar und

  sicher genug sein. Die getuhrlieben Slln, o eine gc & ? ! a<tiat <-'

  anzpruokt wird 3eg<m einBal im Übergang von er Felgnschar <ua

  Felgenborjxy worauf die St bey deR gtpnmpton R) tilta v : h*&<M Mt

  anderen ah der AuBeMka&t<t daa Pelgenhorn die in sich steif genug aeix

  muß, weil hier durch Anfahren an hart<t ßgeBatand* VerbeuliMten attf-

  ten können, die insbesondere'bei Verwendung schlanehlunor Illeiten Undißb-

  tigkeiten hervorrufen und damit getährlich werden können.

  Dies bedeutet in der Praxis daß Man im Material über den groBtn Teil

  der jMge echwachor sein kann, als in den eben genannten gefaarHehen

  Stellen. Bei gegossenen oder aus Walzprofil hergestellten lgen ist die

  Wahrung dieses Ges punktes ohne weiteren möglich. Es sind daher der'-

  artige Felgen, in gegoesener bder aus Walzprotil Voxxi die

  An der Außenkant$ des Felgenhorne and aM Übergang von lgenschnH :ter mm

  FelgenhornVerdicknngen bt ! . sonstige Ver8tärkcmgen anfeia n, genügend

  bekannt. ßegoaaent Felgen aind abr nicht iMaer und Sbrall möglich, oft

  zu teuer und zu eohwer, auch das teure Watzprotil will man, wenn eben

  xoglieh# vermeiden, Daher xoedon heute die meisten Felgen dieser Art

  auo Band-oder eehmatriat iat Roll-'oder reBverfahren hergeell

  Im Übergang von der Felgenachulter icum Felgenhorn veraut ht man dabei

  möglichst Jede Einsohnürung zu vermeiden. An der Außenkante dea

  Felgenhorns hat man in verschiedener Weie eine VeJfstifnng erzielen

  versucht. Bekannt sind hierfür Ansfuhrnngent wo das Felgenhorn nach innen

  bis auf die Felgensohmiter herumgebogen ist, so daB diw Xnnentlaen

  des herumgebogenen JSorna die Anlageflächen für den Reitenwulat bilden.

  Auch nach 4ligen hermgobogene relgenh8raer sind bereits bekannt, Bis-

  her sind diese aber lmer nur nach innen herMg*XogozK bzw.

  eingegollt. M « ß<t ergeben Kwar 'hl eine Vrateiaag, < ! S 8MMae sih

  aberleioht Wasaer und SchMut. in dem nach innen heg"ole.. n b...

  herumgerollteu felgenhrn aup aB wieder= Anlaso xur Ront'bildung gibt.

  Außerdem bereiten all diese AusführmWen SehVieeigkeiten bei der'Unter-

  bringung der Befestigung Ved Auewuch-tgewiohten «

  Diebilligstog daher auch g*bruuehlzohoto Befestigung t&

  Auovuoht, gewichte iß+, niglich immer noch die mit einer 2, eabrzuügo xxisehen

  Reifenwult und Peigeahw gehaltene. F die schlauchlose Bereit < tB

  jedoch di FedeUg. des Au$glelcbg.. ! êbèa ürzer gehalten Yeden l.

  die je bei Reiten mit Schlauch. ANeh für diese aeue Anawachtgewiobtt

  betestigqng it den vetkürzten Federzung. n sind bereite Y. sch1. d. n. Vor-

  schläge geiaacht worden, die aber bisher auch sämtlich noch niht voll be-

  friedigenkonnten.

  In der nachstehend beaöhriebenen Nenerung sollen beide Erfordernis in

  vorteilhafter Weise erfüllt werden nämlich, bei anareiehender Sicherheit

  derGeaMatfelgeVerwendung'etnes möglichst schwachen AaegangaMaterisla ait

  ntsprechender Verstärkuug am ABenrand des Felgenhorns tmd gleichzeitig

  damit die Ausgestaltung des Felgenhorns derart, daß ee eine einfache und

  möglichst sichere Befestigung der Auswnchtgewichte zulasst, Genau so oder

  in ähnlicher Weise könnten bei dieser Felgenhornansfhrung natürlich ach

  Radaiierteile, wie Zierringejt Zieracheiben oder dergleichen, gehalten wer-

  den, so d also ssnaammngefasat praktisch folgende Vorteile si6h erge

  ben :

  !

  Versteifung des Felgenhornß am gefährdeten Außenrand nnter Beibwhaltnng

  leichterenkeine Rootgelahr dur ! ch tindringen ron Wasser

  und Schmutz in die zurükgebogene ersteitungskante leicht « nnd einfache

  Sicherung bzw. alterung von Auswuchtgewichten bzw. Radzierteilen*

  In Fig. 1 geht man bei der Felge i die beiapielaweiae i Rollverfahre

  einen etwas breiteren Ausgangematortul als bixhor,

  ansndBollt das zunächst nach außen herumgezogene Felgenhorn ii bei 12

  wieder ur&ck. Das ianruehgebogene Ende i3 wird fest an die hernntergeo*.

  gen, Hornlante 14 gednUck Biermit werden folgende Voreil erzielt :

  Der Außenrand derFelgewird gegenüber dem bisher einfach

  Hornander gefährlichen Stelle verdoppelt, alao wesentlich v$r&tarkt,

  Beim Anfahren an Bordsteine oder dergleichen können Terbeulungen 4er elge

  weniger stark auftreten. ßiea apielt insbesondre bei sehlauehlüaer Se-

  reilung eine Boll*, weil damit die Geeahr des Undiehtwordtus an dessen

  UNangsatelln dee Rades weitgehendt vermieden wird. Für di ganze elge

  kann ein chw&ehereß Auagangsoaterial Tervendung linken, welchem für die

  Sicherheit der übtig. n nicht so aetährdeten Stellen der Felt M nt*

  sproohender BeseeV02 ausegieut* Das Gewicht und damit dee Pjreis k6=on Also

  niedrig gehalten wordent selbst wenn zun das etwas broitero

  rialund den Arbeitsgang dab*i Dadur*bl'daß

  dasumgebogen « r Bnde 13 des Felgenhorna n di Fohe t4 anpreßt

  . ä iwt die FAfetMing d<"r eg kßinaytei SchwierigkjLt Aßtd

  kann sich an dieser Stelle auch kein Wasser und Sob=tz

  gefAhr wird demnach vermieden.

  Darnbor hinaus bietet diese verstärkte Pelgenhoruauoeührung noch den woi-

  termen Vorteil einer zwookmäßtgen Befestigung dee

  D1ÒS$ sch. iegt sich in bekanuter Waise in die Innemndung J (. 6 d<in Lgn

  horn. tin und umfasst mit der Fëderunge 17 die Qbérkat 18 des nach aua.

  heugedrOkn Felgenoynö 13* Duych entspechende Ausbildung den F

  zunge 17 bei 19 und 20 wird diese in die Beke 21 den Zue94kgebogenon Pol-

  gonhörits 13 gedtfiekt und gibt hier eine sichere und test* galtMung ? 1$

  TeTlängerung dex'Fedunge 17 ? ird cben auf dex* Rundung dea Felgenhorn «'

  bei22 VO autgepten Reifen 23 gerade übrfàBtt bier al. o no. l. g.-

  sichert und gleiceitig gegen Veschieen auf de Efmfang des Hofns dufh

  denGummi déS Reif#s arretiert. Damit ist unte allen U. $ttttd. n ein.

  einfache und sichere halterung der Auswuhtgeiöhte ßelbst bei hochf

  Geschwindigkeit gewährleistet. Die MchtHoh « iswisehen Re$fenwul*t und

  Felgenhorn « ton ffer Federsmge 17$ w dex Auggch cg¢* orhgup

  nicht mehr berührt..

  Ingleichem oder ähnlichey Weis kSsnen auch zur Felge gebSrige adiet-

  teile, wie Zierfinge und ieracheiben, heftigt lyerden ei $ ?, daß die-

  ae gleich4. mäßig auf dem Smg verteilte Federlemente heeitene in der""

  seihen Ferta außgehildet ßiad, wie oben die ßeder&uRgenderAuawuehtge'*

  zichte,der'daß der äußere Rand der Zierteila als Uanes euteprehönd

  federnd ausgebildet ist und sieh in genau der gleichen Weise in die

  Ecke 21 des s : urupkgehene& Jlgenhorna 13 eindrucken soie &uf de : r

  yelgenhcrnrundungbei83au9StB!lichvomaufgepumptenReißen gehalten

  werden.

Claims (1)

1. S c h u t & a p r c he ; I, , Felge ür Fahrzeuge aller Aft, dadurch gekennzeichnete daß die aaßen he : rungezogenen Rand (zig 123 139 14) bestehte 2. Felge nAch Ansvruch 1, dadurch gekenDeiehnèt, daß die durch Obexlcante (18) und Felgenhqrnkante (14) gebildet Ec (81) ZtU* gteherung von oder Zerteilen dient. 3. Felge nach Anspruch 1 und 2$ dadurch gekennxeiehüet, daa das mitseiner eutoprochend ausgebildeten Fdengt (iy, t9, 20) in die Ecke (21) an der Oberkante (18) deszurhgetogen Pelgenhorns (13) eingreift. 4t Felge naeh Anspruch j. und 2, dadurch gekMMichnet, dajS zuge- . b4rige Zerteilo (Zterringeg ßtoracheibon usw ») iait Federelementen (l7, 19 20) oder ähnlich bzwt gleichartig ansge- bildtem iußeren Rand in die Eok (2i) an der Oberkante (IS) de8 zueiiokgobogonon Felgenhorns (13) eingreifen.