DE172331C

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Publication number: DE172331C
Application number: DENDAT172331D
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Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die bisherigen Steuerventile für Druckluftbremsen , bei denen bei Notbremsungen ein durch Leitungsdruck und Bremszylinderdruck gesteuerter Leitü.ngsauslaß geöffnet wird, leiden an dem Mangel, daß nach eingeleiteter Betriebsbremsung eine Schnellbremsung (Notbremsung) nicht mehr ausgeführt werden kann. Zur Abhilfe dieses Übelstandes wird bei dem Gegenstand der vorliegenden ίο Erfindung die dem Bremszylinderdruck ausgesetzte'Steuerkammer des Leitungsauslasses in der Lösestellung und in der Betriebsbremsstellung des Steuerventils über den Steuerschieber mit der Außenluft verbunden, • 15 so daß der Leitungsauslaß sicher anspricht.

Fig. ι zeigt die Gesamtanordnung, des Bremsapparates und die Fig. 2 und 3 das Steuerventil mit dem Leitungsauslaß in der Lösesiellung und in der Notbremsstellung. Die Fig. 4 und 5 veranschaulichen den Steuerschieberspiegel und die Schiebergleitfläche. Die Fig. 6 zeigt die Stellung des Schiebers in der Lade- und Lösestellung, Fig. 7 in der Betriebsbremsstellung und Fig. 8 in der Notas bremsgtellung.

In der Lösestellung der Bremse (Fig. 2) tritt die Luft der Hauptleitung A durch den Kanal α in den Raum b, durch Bohrung c in die Kammer d und treibt den Kolben e nach rechts. Hierdurch wird die Zuleitung/ zum Bremszylinder C durch das Einlaßventil g, unterstützt von der Feder h, von dem Raum i, der durch Leitung I mit dem Hilfsluftbehälter D in dauernder Verbindung steht, abgeschlossen. Der Bremszylinder steht dabei (Fig. 2 und 6) durch die Kanäle /, /\ und die Schieberhöhlung /³ mit dem Freiluftkanal /* in Verbindung, ebenso die Kammer k des Leitungsauslasses durch Bohrung/² und Schieberhöhlung /³. Die Leitungsluft tritt durch den Füllkanal m, den Umlaufkanal η über die Manschette des Kolbens in den Raum i und durch Leitung / in den Hilfsluftbehälter D. Gleichzeitig schließt das Doppelsitzventil p, unterstützt von der Feder 0, die Räume b und d von dem Freiluftkanal q ab.

Beim stufenweisen Anstellen der Bremse wird nur wenig Luft aus der Leitung und aus den Kammern b und d abgelassen. Der Steuerkolben e bewegt sich entsprechend dem eintretenden Druckunterschiede nach links und nimmt nach einer kleinen Leerbewegung den Steuerschieber des Steuerventils B durch die Führungsscheibe t zunächst so weit mit, daß der Kanal f^l (Fig. 7) von der freien Luft abgeschlossen wird, während die Kammer k noch durch die Bohrung /² und Schieberhöhlung /³ mit der freien Luft in Verbindung steht. Durch die Bewegung des Steuerkolbens nach links wird das Einlaßventil g durch den Anschlag u ein wenig von seinem Sitze abgehoben und die Druckluft des Hilfsluftbehälter strömt durch den Kanal / in den Bremszylinder, und zwar bei wiederhoitem Ablassen der Luft aus den Räumen b und d so lange, bis der Luftausgleich zwischen dem Hilfsluftbehälter und Bremszylinder erreicht ist. Die Kammer k bleibt auch bei diesem stufen weisen Bremsen (Betriebsbremsen,

Fig· 7) durch Bohrung- /² und Schieberhöhlung /³ mit der freien Luft in \'erbindung.

Wird bei einer Notbremsung (Fig. 3 und 8) der Führerbremshahn plötzlich voll geöffnet, so tritt ein großer Spannungsabfall in der Luftleitung und in den Räumen b und d ein und der Steuerkolben e wird durch den hierbei schnell eintretenden Überdruck -im . Hilfs- luftbehälter augenblicklich nach links in die Endstellung bewegt. Hierdurch wird das Doppelsitzventil ρ schon bei der geringsten Bewegung .über die Grenze der Betriebsbremsstellung hinaus ganz geöffnet und die Leitungsluft strömt plötzlich und in voller Stärke in den Kanal q, trifft das Auslaßventil r¹, bewegt dasselbe, da die Kammer k bisher nur unter dem Druck der Außenluft stand, nach unten und die Rphrleitungsluft tritt widerstandslos ins Freie. Sobald der Steuerkolben e in der Endstellung angekommen ist, kann durch Kanal /\ Bohrung/⁵, Schieberhöhlung /⁶, Bohrung /² die Bremszylinderluft in die Kammer k treten, den

Kolben r wieder nach oben bewegen und dadurch das Ventil r¹ schließen.

Um die Bremsen wieder zu lösen, wird ' Druckluft in die Hauptrohrleitung eingelassen. Sobald in dieser der im Hilfsluftbehälter und Bremszylinder verbliebene Luftdruck erreicht ist, wird der Kolben e, unterstützt von der zusammengepreßten Feder 0, wieder nach rechts bis an seinen Anschlag getrieben.

Die Kanäle /,/^] werden mit der Schieberhöhlung/³ (Fig. 2 und 6) verbunden, desgleichen die Kammer k durch Bohrung/² und die Luft kann aus dem Bremszylinder und der Kammer k ins Freie entweichen. Gleichzeitig tritt abermalige Ladung ein.

Claims

Patent-An speuch:

Rohrleitungsauslaß, der durch Leitungsluft unter Vermittlung eines vom Steuerventilkolben überwachten Leitungslufteinlasses bei Notbremsungen geöffnet und durch Bremszylinderdruck geschlossen wird, an Steuerventilen für Einkammer-Druckluftbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Bremszylinderdruck ausgesetzte Steuerkammer (k) des Leitungsauslasses in der Lösestellung und : Betriebsbremsstellung des Steuerventils über . den Steuerschieber mit der Außenluft verbunden ist, zu dem Zwecke, das Anstellen des Leitungsauslasses beim Übergang aus einer Betriebsbremsung in eine Notbremsung· sicher herbeizuführen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.