DE167893C - - Google Patents

Description

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PATENTAMT.

Bei Laufkatzen mit Winden, wie sie für elektrisch betriebene Hängebahnen in Frage kommen, braucht man im allgemeinen sieben Leitungen, wenn Fahren, Heben und Senken elektrisch beeinflußt werden soll. Die Anwendung von Weichen im Zuge solcher Bahnen wird hierdurch aber oft erschwert, vielfach sogar unmöglich gemacht. Außerdem verursachen diese sieben Leitungen ganz

ίο erhebliche Kosten sowohl in Anschaffung wie in Unterhaltung.

Der Zweck vorliegender Erfindung ist der, die Anzahl der Leitungen bei elektrisch betriebenen Windenwagen von Hängebahnen auf das geringste Maß herunter zu bringen, und zwar auf zwei Freileitungen, wenn die Schiene als Rückleitung benutzt wird, und ferner die Regulierung der elektrischen Stromzuführung, die dem mit der Bedienung betrauten Arbeiter obliegt, von der Regulierung der mechanischen Bewegungen, die der ohne Führer laufende Wagen auszuführen hat, derart zu trennen, daß erstere von einem an irgend einem Punkt der Stromzuleitung ortsfest eingebauten Anlasser von Hand aus geschieht, während letztere durch die mit diesem Anlasser gegebenen Stromimpulse innerhalb eines an dem ohne Führer laufenden Wagen angebrachten Magnetschaltwerkes geschieht. Andererseits soll auch die Möglichkeit gegeben sein, etwa durch Verwendung tragbarer oder sonst beweglicher Anlasser, die durch Steckkontakte mit der Leitung verbunden werden, dieselbe Wirkung von beliebig wählbaren Punkten im Zuge einer elektrisch betriebenen Hängebahn zu erzielen. Es ist dann nur notwendig, an diesen Stellen, von denen aus die gewollte Wirkung erzielt werden soll, entsprechende Steckkontakte anzuordnen.

Eine dieser Freileitungen dient als Arbeitsleitung, die andere als Schaltleitung. Das Umschalten von Fahrmotor und Windenmotor erfolgt durch einen Walzenschalter, der mittels einer Sperrklinke durch einen Elektromagneten gedreht wird, und der seinen Strom aus der Schaltleitung entnimmt.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung des Laufwerkes mit Winde, Fig. 2 das Schaltungsschema.

Der Wagen läuft auf der Fahrschiene A-A, er ist ausgerüstet mit dem Fahrmotor B, dem Windenmotor C, dem Steuerschalter D, dem Schaltmagneten E, dem Bremsmagneten F, dem Endausschalter G, dem Stromabnehmer für die Arbeitsleitung H, dem Stromabnehmer für die Schaltleitung / und der mechanischen Winde K.

Die Leitungsanlage besteht aus der Zuleitung L-L, der Arbeitsleitung M-M und der Schaltleitung N-N. Die Leitung N- N ist nur dort vorhanden, wo beladen bezw. entladen werden soll.

Der Stromabnehmer / läuft also an der Ladestelle auf die Schaltleitung auf und verläßt sie wieder, nachdem er die Ladestelle

verlassen hat. Der Stromabnehmer H ist immer im Kontakt mit der Arbeitsleitung M-M.

An den Ladestellen ist ein Stück der Arbeitsleitung von der übrigen Leitung durch Streckenisolatoren 0-0 isoliert. Dieser Strecke 0-0 der Arbeitsleitung entspricht ein gleiches Längsstück P-P der Schaltleitung.

ίο Der Strom zwischen diesen beiden isolierten Strecken 0-0 und P-P kommt nun von der Zuleitung durch einen Anlaßwiderstand Q, der eine Anzahl von Widerstandstufen besitzt, die an die Arbeitsleitung angeschlossen sind, und der außerdem ■ eine Kontaktschiene R hat, die mit der Schaltleitung in Verbindung steht. In der schematischen Darstellung in Fig. 2 ist der Anlaßwiderstand mittels eines Steckkontaktes S an die Leitungen angeschlossen. Es hat dieses den Zweck, bei mehr als zwei Ladestellen, die nicht gleichzeitig im Betriebe sind, ein Auswechseln des Widerstandes und Verbinden desselben an verschiedenen Stellen zu gestatten.

Der Walzenschalter besitzt eine Anzahl fester Kontaktstücke 1 bis 8, die mit den entsprechend bezeichneten Polen und den Stromabnehmern H und / durch Leitungen verbunden sind. Die Verbindungen der einzelnen Leitungspole werden hergestellt durch eine drehbare Walze, deren Kontaktschlußstücke in der Abwicklung in Fig. 2 erkennbar dargestellt sind.

Auf der Welle der Schaltwalze sitzt das Sperrad T, das durch die Sperrklinke U von dem Schaltmagneten E beeinflußt wird. Die Reihenfolge der Schaltungsstellungen auf der Schaltwalze ist so gewählt, daß die aufeinander folgenden Bewegungen des Wagens und der Winde auch auf der Schaltwalze aufeinanderfolgen. Die in Fig. 2 dargestellte Abwicklung der Walze gilt als Beispiel für eine Anlage, in der eine einfache Förderstrecke vorhanden ist, mit zwei Endstationen, in denen die zu transportierenden Wagenlasten aufgenommen bez\v. abgesetzt werden sollen.

Ist nun ein beladener Wagen, von der linken Seite kommend, in die rechte Endstation eingefahren, so folgen sich die Arbeiten, die alle dadurch eingeleitet werden, daß der mit der Bedienung der Anlage betraute Arbeiter den Anlasser Q. ein- und wieder ausschaltet, in nachstehender Weise:

1. Senken der Last und Entladen derselben,

2. Heben des leeren Hakens,

3. Abfahrt nach links zur Beladestation,
4. Senken des leeren Hakens,

5. Heben der angehängten Last,

6. Fahrt nach rechts zur Entladestation,

7. Wiederholung des Spiels von 1. an.

Hierbei kann angenommen werden, daß entweder je ein besonderer Anlasser Q. an der Ent- und Beladestelle angeordnet ist oder daß ein und derselbe Anlasser einmal an der Beladestelle und das andere Mal an der Entladestelle benutzt wird.

Verfolgt man die einzelnen Arbeiten an dem Schaltungsschema, so ergibt sich:

Der Wagen ist, in Rechtsfahrt angenommen, auf die stromlose Strecke 0-0 aufgelaufen und hat dort angehalten. Indem der Arbeiter, der mit der Bedienung der Anlage betraut ist, den Anlaßwiderstand Q. einschaltet, erhält zunächst der Schaltmagnet E über L-R-P-I Strom und schaltet die Schaltwalze D um eine Schaltung weiter, also von Rechts fahrt auf Senken. Beim Weiterschalten des Anlassers erhält der Hubmotor im Sinne des Senkens Strom, die Last wird abgelassen. Nachdem die Last bis zur gewünschten Höhe gesenkt ist, schaltet der Arbeiter den Anlasser aus, wodurch die Last unter Mitwirkung der Bremse F schnell zur Ruhe bezw. die Winde zum Stillstand kommt. Ist die Last abgesetzt, so schaltet der Arbeiter den Anlasser Q. wieder ein, wieder erhält zunächst der Schaltmagnet E Strom, schaltet die Walze auf Heben, der Lasthaken wird gehoben, bis der selbsttätige Endausschalter G in Tätigkeit tritt und den Hubmotor C ausschaltet. Nun schaltet der Arbeiter den Anlasser erst aus und dann wieder ein, wodurch die Schaltwalze wieder um eine Kontaktstellung vorrückt, der Fahrmotor also auf Linksfahrt geschaltet wird. Der Wagen setzt sich in Bewegung, fährt zur linken Ladestation, kommt dort wieder auf eine stromlose Strecke 0-0 und hält an. Es wiederholen sich jetzt die Schaltungen, Senkungen und Heben zur Beladung des Wagens, und es folgt hiernach eine Rechtsfahrt des beladenen Wagens zur ersten Abfahrtsstelle.

Die Aufeinanderfolge der Schalterarten richtet sich nach den Betriebsbedingungen der Anlage; die gewählte Darstellung ist lediglich ein Beispiel einer Betriebsmöglichkeit. Statt daß der Schaltmagnet E durch eine Kontaktschiene R am Anlasser eingeschaltet wird, kann er auch durch einen besonderen Schalter Strom erhalten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch.:

   Schaltanordnung für elektrisch betriebene Laufkatzen mit Windwerken, dadurch gekennzeichnet, daß an den Stellen, an denen gehoben oder gesenkt oder die Fahrtrichtung umgesteuert werden soll, je eine besondere zweite Schaltleitung (N-N) von der Hauptstromzuleitung abgezweigt

   ist, von der aus ein Magnet (E) gespeist wird, der mittels eines Gesperres (T, U) einen am Wagen angebrachten Walzenschalter (D) durch die von einem an beliebiger Stelle der Hauptstromzuleitung angeordneten Anlasser (Q) vermittelte Zuführung von einzelnen Stromimpulsen fortbewegt und somit den Arbeitsstrom von der Hauptleitung den Motoren in den zur Ausführung der beabsichtigten mechanischen Bewegungen entsprechenden Richtungen zuführt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   Berlin, gedruckt in der reiciisdruckerei.