DE14629C

DE14629C - Ein Velociped, genannt Ruderwagen

Info

Publication number: DE14629C
Application number: DENDAT14629D
Authority: DE
Original assignee: C. W. koch in Oelsnitz im Voigtland

Description

KAISERLICHES

PATENTAK

Bei dem auf beiliegender Zeichnung dargestellten Velociped sind die Bewegungen des Ruderns möglichst getreu nachzuahmen gesucht und ist deshalb die Benennung »Ruderwagen« für dasselbe angenommen.

Der Ruderwagen besteht aus einem Stahlrahmen A, an welchen als Lagerung des Bewegungsmechanismus die Rahmen B B angenietet sind.

Der Rudernde setzt sich auf die Bank a, stemmt seine Füfse gegen das Querstück b und ergreift die Hebelarme c, an welchen die Handgriffe d drehbar um Stifte e angebracht sind. An die Ruderhebel c, welche sich lose um Bolzen / drehen, sind Scharnierklinken g angenietet, die auf dem Sprossenrad h in der Weise arbeiten, dafs sie beim Anziehen der Hebel gegen die Sprossen drücken, das Sprossenrad drehend, und beim Zurückziehen der Hebel sich umschlagen, Fig. 4 und 5. Die Federn ti sind bestrebt, die Klinken g g in Eingriff zu halten.

Das Sprossenrad h ist auf der Nabe des Zahnrades k festgekeilt und dreht sich mit diesem lose auf dem Zapfen f. Das Zahnrad k greift in das kleinere Zahnrad /, welches, vernietet mit dem grofsen Kettenrade m, lose um den Bolzen η läuft.

Die endlosen Gelenkketten o, welche den Rudermechanismus vor Stöfsen schützen, übertragen die Rotation auf das kleine Kettenrad p, welches mit dem Laufrade q fest verbunden ist. Die zwei stählernen Laufräder,q sind mit Gummiringen 'KrBSssgggjp^gie laufen unabhängig von

einander auf der Axe r. Der Rahmen A verläuft nach hintenzu in einem Lagerstück t, in welchem sich frei der Bolzen u des Gabellagerstückes ν dreht; in letzterem ist das Lenkrädchen w gelagert. Auf dem Bolzen u ist die Kettenrolle χ aufgekeilt. Den Füfsen bequem liegen die Lenktritte y, welche durch die Axe ζ mittelst Doppelhebels D und Gliederkette E, welche letztere noch um kleine Gleitrollen F geleitet sind, das Gabellagerstück ν und somit das Lenkrädchen w mittelst, Fufsbewegung rasch und sicher drehen lassen.

Zum Bremsen sind Radschuhe G angebracht, welche von zwei Stahlstäben H gehalten werden; letztere ruhen auf zwei Zapfen im Rahmen A] an diesem sind auch Lagerstücke J angenietet, die in Rundzapfen endigen, um welche sich Hebelstücke K drehen; letzere sind an ihrem äufseren Ende bei K^b durch Zahnstangen L mit den Radschuhhaltern H verbunden. Die Spiralfeder M hält den Radschuh vom Rade ab. Wenn man die Ruderhebel c mit Absicht weiter vordrückt, als dies beim Rudern nöthig ist, so drücken dieselben gegen die Hebelstücke K, welche, sich bei K^a um ihre Bolzen J drehend, die Stange L, bei K^b entsprechend nach vorn ziehen und so den Radschuh auf das Laufrad pressen.

Es ist vorgezogen worden, den Ruderwagen mit zwei Laufrädern zu zeichnen; der ganze Ruder-, Lenk- und Bremsmechanismus läfst sich aber auch für Ruderwagen mit einem Laufrade construiren, ebensowohl als durch eine Com-•bination von Laufrädern und Rudermechanismen

/1:

mit nur einem Lenkrädchen Ruderwagen für zwei und mehr Personen gebaut werden können.

Claims

Patent-AnSprüche:

ι . Das Sprossenrad h mit der Scharnierklinke g in Verbindung mit der endlosen Gelenkkette ο und Kettenrädern zur Fortbewegung eines Velocipedes.
2. Die Vorrichtung zum Lenken des Velocipedes durch Fufstritt vermittelst der längs desselben liegenden Axe ζ und die rechtwinklige Uebertragung dieser Bewegung mittelst Doppelhebels D, Kette E, Gleitrollen F und Kettenrolle x.
Die Bremsvorrichtung, welche durch das Vorwärtsdrücken der Hebel c gegen die Hebel k in Thätigkeit gesetzt wird, insofern dann die Backen g sich gegen die Triebräder legen.

Hierzu _ I Blatt Zeichnungen.