DE1285495B - Gleitschutzeinrichtung fuer Druckluftbremsen, insbesondere in Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Claims (3)

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Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzeinrichtung nicht näher dargestellte Relaisventil 9 verbindet in für Druckluftbremsen, insbesondere in Eisenbahn- einer Ruhestellung die Leitungen 8 und 11 und unterfahrzeugen, in welchen jeweils die Belüftung des bricht die Verbindung 13 nach dem Halteventil 14, so Bremszylinders über einen an einen Vorratsluftbehälter daß vom Verteilerventil 6 her ein Füllweg für den angeschlossenen Füllweg, die Entlüftung des Brems- 5 Bremszylinder 12 besteht, über den dieser während Zylinders dagegen über einen ein Relaisventil enthal- eines Bremsvorganges aus dem Vorratsluftbehälter 7 tenden Entlüftungsweg erfolgt. und das in Bremsstellung befindliche Verteilerventil 6 Bekannte Gleitschutzeinrichtungen dieser Art sind belüftet wird. Derselbe Füllweg dient auch zum Entbeispielsweise auf den Radachsen mit Verzögerungs- lüften des Bremszylinders 12 über die Lösebohrung gebern ausgerüstet, die das Relaisventil während eines io 10 bei sich in Lösestellung befindlichem Verteiler-Bremsvorganges steuern. Bei unzulässig großer Ver- ventil 6. In einer Arbeitsstellung verbindet das Relaiszögerung einer Radachse spricht das Relaisventil an ventil 9 die Leitungen 11 und 13 und unterbricht die und öffnet den Entlüftungsweg. Dadurch wird die Leitung 8. Damit ist der Entlüftungsweg für den Bremse gelöst, und die zu stark abgebremste Rad- Bremszylinder 12 hergestellt. Das Umschalten des achse beschleunigt sich wieder. Da der Verzögerungs- 15 Relaisventils 9 von der Ruhestellung in die Arbeitsgeber dabei kein Signal mehr an das Relaisventil stellung wird durch die Verzögerungsgeber 16 beabgibt, schließt dieses den Entlüftungsweg unter wirkt, indem diese bei zu starker Verzögerung eines gleichzeitiger Öffnung des Füllweges. Über diesen der Räder 17 aus der Leitung 15 Druckluft in die fließt daher erneut Druckluft aus dem Vorratsluft- Außenluft entweichen lassen,
behälter in den Bremszylinder. Wird dieser Vorgang 2° Das Halteventil 14 nach F i g. 2 ist mit einem in unter völliger Entlüftung des Bremszylinders bis zum einem Ventilgehäuse dichtend geführten Kolben 20 Rücklauf des Kolbens infolge mehrmaligen An- versehen, der mittels eines Stößels 21 einen Ventilsprechens der Verzögerungsgeber wiederholt, dann teller 22 trägt. Auf der dem Stößel 21 entgegengesetzsinkt der Druck schon nach drei- bis viermaligem ten Seite des Kolbens 20 liegt an diesem eine Schrau-Ansprechen der Geber ungefähr auf die Hälfte des 25 benfeder 23 an, die andererseits auf einem von einer normalen Druckes im Bremszylinder, da vor allem Schraube 24 getragenen Teller 25 ruht und durch beim Vorlauf des Kolbens im Bremszylinder ein Drehen der Schraube mittels des Kopfes 26 in ihrer hoher Luftverbrauch entsteht. Der Bremsweg wird Stärke einstellbar ist. Die Feder 23 ist bestrebt, den dadurch ganz wesentlich verlängert. Ventilteller 22 auf den die Kammer 27 mit der

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine 30 Außenluft verbindenden Ventilsitz 28 zu drücken.

Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, Andererseits vermag über die Verbindung 13 in die

die diesen Nachteil nicht aufweist. Diese Aufgabe ist Kammer 27 eindringende Druckluft den Kolben 20

gemäß der Erfindung dadurch gelöst worden, daß der entgegen der Wirkung der Feder 23 zu verschieben

Entlüftungsweg ein den letzteren bei einem Mindest- und dadurch diese Kammer bei 28 zu entlüften,

druck abschließendes Halteventil enthält. 35 Das Halteventil 14 nach F i g. 3 ist nach Art eines

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele gemäß Rückschlagventils ausgebildet. Die Verbindung 13

der Erfindung dargestellt, wobei das Halteventil in mündet unmittelbar in einem Ventilsitz 29, auf den

zwei verschiedenen Ausführungen wiedergegeben ist. der Ventilkörper 22 durch die Feder 23 gedrückt

Es zeigt wird. Die Kraft der Feder ist im übrigen wie im Bei-

F i g. 1 die Druckluftbremse mit der Gleitschutz- 40 spiel nach F i g. 2 mittels einer Schraube 24, 26 ver-

einrichtung in schematischer Darstellung, stellbar. Das Innere des Ventilgehäuses ist über eine

F i g. 2 und 3 die beiden Ausführungen des Halte- Öffnung 30 ständig entlüftet,

ventils im Schnitt. Spricht während eines Bremsvorganges einer der

An den auf einem Eisenbahnwagen angeordneten Verzögerungsgeber 16 infolge zu starker Verzögerung Abschnitts der Hauptluftleitung einer indirekt wir- 45 seiner Radachse an, so stellt das Relaisventil9 den kenden Druckluftbremse ist ein Verteilerventil 6 an- Entlüftungsweg für den Bremszylinder 12 in der begeschlossen. Dieses ist einerseits an einen Vorratsluft- schriebenen Weise her. Der in letzterem vorhandene behälter 7 und andererseits über eine Verbindung 8 Druck beaufschlagt daher den Kolben 20 des Haltean ein Relaisventil 9 angeschlossen und weist eine ventils 14 nach F i g. 2 oder den Ventilteller 22 des Lösebohrung 10 auf. Es kann in bekannter, nicht 5° Halteventils nach Fig. 3. Der Ventilteller22 wird näher dargestellter Weise drei Stellungen einnehmen, daher von seinem Sitz abgehoben, und der Bremsnämlich eine Lösestellung, eine Bremsstellung und zylinder 12 entleert sich in die Außenluft, bis sein eine Abschlußstellung. In der Lösestellung ist das Druck auf einen durch die Stärke der Feder 23 be-Relaisventil 9 über die Verbindung 8 und die Löse- stimmten Mindestdruck abgesunken ist, der von der bohrung 10 mit der Außenluft verbunden, in der 55 Feder 23 überwunden wird, so daß das Halteventil Bremsstellung ist dagegen das Relaisventil über die wieder geschlossen wird.
Leitung 8 mit dem Vorratsluftbehälter 7 verbunden, .
und in der Abschlußstellung sind die beiden vor- Patentansprüche:
genannten Verbindungen unterbrochen. 1. Gleitschutzeinrichtung für Druckluftbrem-

An das Relaisventil 9 ist über eine Verbindung 11 60 sen, insbesondere in Eisenbahnfahrzeugen, in

der Bremszylinder 12 und über eine Verbindung 13 welchen jeweils die Belüftung des Bremszylinders

ein Halteventil 14 angeschlossen. Durch eine weitere über einen an einen Vorratsluftbehälter ange-

Verbindungl5 ist das Relaisventil 9 an zwei Ver- schlossenen Füllweg, die Entlüftung des Brems-

zögerungsgeber 16 angeschlossen, die auf den Achsen Zylinders dagegen über einen ein Relaisventil ent-

der Fahrzeugräder 17 angeordnet sind. Mit dem KoI- 65 haltenden Entlüftungsweg erfolgt, dadurch

ben des Bremszylinders 12 ist das übliche, zu den gekennzeichnet, daß der Entlüftungsweg

Bremsklötzen 18 führende Bremsgestänge 19 verbun- (11,13) ein den letzteren bei einem Mindestdruck

den. Das in bekannter Weise ausgebildete und daher abschließendes Halteventil (14) enthält.

2. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteventil (14) aus einem von einem Kolben (20) gesteuerten Ventilteller (22) für ein Entlüftungsventil besteht, wobei der Kolben über den Entlüftungsweg (11,

13) entgegen der Kraft einer Feder (23) beaufschlagbar ist.

3. Gleitschutzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteventil (14) als Rückschlagventil ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen