DE121960C - - Google Patents

Description

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PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft eine zur Regelung von Elektromotoren für Motorwagen dienende Stromschaltvorrichtung derjenigen Art, bei welcher, um verschiedene Drehungsgeschwindigkeiten nach jeder Richtung zu erlangen, durch Drehung einer mit einer Anzahl von Contacten versehenen Trommel eine verschiedene Gruppirung der den Motor speisenden Batterien erreicht wird. Die Drehung der Trommel wird in bekannter Weise durch ein vom Wagenführer bedientes elektromagnetisches Schaltwerk bewirkt. Die vorliegende Erfindung besteht in der Anbringung eines besonderen Elektromagneten, der, wenn er vom Wagenführer erregt wird, die Unterbrechung des Motorkreises und gleichzeitig die Rückführung der Trommel aus jeder. Lage in die Nullstellung bewirkt.

Fig. ι zeigt eine Abwickelung der Stromschalttrommel mit ihren Stromschlufsschienen für die verschiedenen Schaltungen der Batterien, Fig.. 2 das Stromlaufschema der Schaltvorrichtung, Fig. 3 die Handhabe mit den Druckknöpfen zur Erregung der für die Einstellung der Schalttrommel dienenden Magnete, Fig. 4 das Stromlaufschema für die die Fortschaltung der Trommel bewirkenden Magnete und Fig. 5 die Schalttrommel mit ihren Schalt- und Sperrrädern.

Behufs Herstellung der verschiedenen Schaltungen trägt die Schalttrommel H verschiedene Reihen von Stromschlufsstücken, die mit Bürsten G zusammenwirken (Fig. 1). Die mittlere Reihe H^& entspricht der Ladung, die rechts und links davon gelegenen Reihen H¹ der Entladung auf den Motor für Vorwärtsbezw. Rückwärtsfahrt. In der ersten Stellung von der Mitte aus gerechnet sind die Batterien in Parallelschaltung, in der zweiten Stellung in Reihenparallelschaltung und in der dritten Stellung in Reihenschaltung. Die Strqmschlufsstücke H²H² und e¹⁵ e²² e¹⁷ e²⁴ oberhalb der Reihen H¹ stehen mit der Feldmagnetwickelung des Motors in Verbindung und dienen zur Umkehrung der Stromrichtung und damit auch zur Umkehrung der Drehrichtung des Motors. In der Mittelstellung H ³ ist die Feldwickelung abgeschaltet.

Die Stromverbindungen für diese mittlere Ladestellung Η^Ά sind in der Fig. 2 dargestellt unter Beibehaltung der Bezugszeichen in Fig. 1 und ohne Weiteres verfolgbar. Die Stromzuführung aus der Dynamomaschine .wird dann durch den die Federn f ^lf^% (Fig. 2) verbindenden Stöpsel f bewirkt, der die Drähte f³ enthält. H^ ist ein Strommesser, e¹² ein . selbstthätiger Ausschalter und e⁴³ ein Spannungsmesser, der durch Niederdrücken der Tastey²¹ eingeschaltet werden kann. Zu bemerken ist, dafs in dieser Stellung die Bürste e³⁷ isolirt und die Bürste f¹⁹ leitend verbunden ist; in den Entladestellungen ist dies umgekehrt.

Um die verschiedenen Batterieschaltungen zu erzielen, wird die Schalttrommel H folgendermafsen durch ein elektromagnetisches Schaltwerk um ihre Achse gedreht.

Die Achse g^ia (Fig. 5) der Schalttrommel H trägt ein Sternrad s, in welches eine Sperrfeder s¹ eingreift, Schalträder g^li g"*¹⁴ und Contacträ'der g'²⁷ und g·*²⁷. Die Schalträder haben entgegengesetzt gerichtete Zähne und die Contacträder sind mit Stromschlufsstücken

versehen, die bei dem einen Rade entgegengesetzt zu denjenigen der anderen liegen. Mit den Elektromagneten g^e g^ls sind Stromschlufsbürsten g·*²⁶ bezw. g"²⁶ verbunden, die mit den vortretenden Stromschlufsstücken der Räder g·*²⁷ bezw. g·²⁷ in Berührung treten können. Auf der Achse g^is der Schalttrommel H liegt eine mit dem Stromunterbrecher / verbundene Bürste g·²⁹ auf. Ein Hebel g¹², der bei g·¹⁰ drehbar ist, trägt einen der Einwirkung des Elektromagneten g^e unterliegenden Anker g⁶⁰ und eine in das Schaltrad g^u eingreifende Schaltklinke g-¹³. Ein bei g*ⁱ⁰ drehbarer Hebel g-*¹² trägt einen der Einwirkung des Elektromagneten g·¹⁸ unterliegenden Anker g*⁶⁰ und eine in das Schaltrad g*^u eingreifende Schaltklinke g*¹³.

Die Enden der die Stromleitungen Fig. 4 bildenden Drähte sind von einem Rohr g·³⁴ umgeben, welches eine isolirte, mit den Stromschlufs bewirkenden Druckknöpfen g g·¹⁵ und g·¹⁹ verehene Handhabe g^aa (Fig. 3) trägt, an welcher sich ein Auge g·³⁶ für das Anhaken an passender Stelle des Wagens befindet.

Wenn die Trommel H in der Stellung H^s sich befindet und der Motor ausgeschaltet ist, so wird durch Druck auf den Knopf g mittelst der Contacte g¹ g·² (Fig. 4) eine Stromleitung geschlossen, von dem positiven Pol der Batterie F¹ durch die Drähte g·³, g·⁴ und g^r5, Magnet g^e, Draht g·⁷, Contacte g^l g·², Drähte g^& g⁹ nach dem negativen Pol der Batterie-F¹, wodurch der Magnet g·⁶ erregt und der Hebel g-¹² mit Schaltklinke g·¹³ bewegt und das Schaltrad g^u gedreht wird. Die Trommel H wird dadurch gedreht und die Batterien werden für die erste Geschwindigkeit und die eine Umlaufrichtung geschaltet.

Drückt man den Knopf g ein zweites Mal, so schaltet die Schaltklinke g·¹³ die Trommel H nach der gleichen Richtung auf die zweite Geschwindigkeit. Drückt man den Knopf g ein drittes Mal, so wird die dritte Geschwindigkeit in der gleichen Richtung erzielt.

Soll der Motor allmählich anhalten, so drückt man den Knopf g¹⁵, dadurch werden die Contacte g·¹⁶ g¹⁷ geschlossen und eine Stromleitung hergestellt von dem positiven Pol der Batterie F¹ durch die Drähte g^s g* g^&, Magnet g·¹⁸, Draht g-²⁴, Contacte g^ia g¹⁷ und Draht g⁹ nach dem negativen Pol der Batterie F¹.

Dadurch wird der Magnet g¹⁸ erregt und mittelst Klinke g-*¹³ und Schaltrades g·*¹⁴ die Stromschalttrommel H wieder gegen ihre Stellung H^a zurückgedreht, und die zweite Geschwindigkeit wird wieder erreicht. Drückt man den Knopf g·¹⁵ ein zweites Mal, so erreicht man die erste Geschwindigkeit, und drückt man den Knopf g·¹⁵ ein drittes Mal, so treten die Stromschlufsschienen H^s der Trommel H mit den Bürsten G in Berührung, und der Motor wird ausgeschaltet.

Drückt man den Knopf g·¹⁵ noch einmal, so dreht sich die Trommel weiter, die Polarität der magnetischen Felder des Motors wird umgekehrt, die Bürsten G treten in Berührung mit den Stromschlufsschienen H\ und die erste Geschwindigkeit nach der entgegengesetzten Richtung wird erreicht. Drückt man den Knopf g·¹⁵ noch einmal, so wird die zweite Geschwindigkeit nach dieser Richtung erreicht, und drückt man ihn ein drittes Mal, die dritte -Geschwindigkeit. Um nun die Schalttrommel H in ihre Stellung zurückzuführen, hat man natürlich den Knopf g zu benutzen.

Soll der Motor augenblicklich angehalten werden, so drückt man den Knopf g·¹⁹ und erregt dadurch den Elektromagneten g·²², der den Gegenstand der Erfindung bildet. Dadurch werden die Stromschlufsstücke g'²⁰ g'²¹ geschlossen und eine Stromleitung hergestellt von dem positiven Pol der Batterie F¹ durch die Drähte g·⁸ gⁱ, Magnet g·²², Draht g·²³, Stromschlufsstücke gⁱ⁰ g²¹ und Drähte g·⁸^⁹ nach dem negativen Pol der Batterie. Dadurch wird der Elektromagnet g·²² erregt und es wird ein Anker an dem Stromunterbrecher / angezogen, wodurch der Motor angehalten wird. Wenn der Stromunterbrecher/ geöffnet wird, so wird eine Stromleitung hergestellt, wie folgt:

Von dem positiven Pol der Batterie F¹ durch die Drähte g-³ g·⁴ g⁵ und weiter entweder durch den Magneten g^is, Drähte g·²⁴ g-²⁵, Bürste g·²⁶, einen der Ansätze des Contactrades g-²⁷, Achse g-²⁸, Bürste g·²⁹, Draht g·³⁰, Stromschlufsstücke g·⁸¹ g·³² und Draht g·⁹ nach dem negativen Pol der Batterie oder durch den Magneten g·⁶, Draht g-⁷, Bürste g·*²⁰, einen der Ansätze des Contactrades g"*²⁷, Achse g-²⁸, Bürste g·²⁹, Draht g-³⁰, Stromschlufsstücke g·³¹^-³² und Draht g·⁹ nach dem negativen Pol der Batterie. Der Magnet g⁶ oder g;¹⁸ wird also je nach der Umlaufrichtung erregt und die Schalttrommel H gegen die Stellung H³ hin gedreht. Die Contacträder g"²⁷ g"*²⁷ sind so befestigt, dafs je nach der Umlaufrichtung die Ansätze an einem der Räder nur Contact mit ihrer bezüglichen Bürste herstellen.

Der Motor soll nach jeder Richtung mit drei verschiedenen Geschwindigkeiten umlaufen können.

Läuft der Motor mit der ersten Geschwindigkeit nach der einen oder anderen Richtung um und drückt man dann den Knopf g·¹⁹ einmal, so wird die Stromleitung unterbrochen und der Trommelcontact durch das Schaltwerk auf Null gestellt.

Läuft der Motor mit der zweiten Geschwindigkeit nach der einen oder anderen Richtung

um, so drückt man den Knopf g¹⁹ schnell nach einander zweimal; beim ersten Niederdrücken wird die . Stromleitung unterbrochen und der Trommelcontact auf die erste Geschwindigkeit zurückgedreht, beim zweiten Niederdrücken wird die Stromleitung unterbrochen und der Trommelcontact auf Null zurückgedreht.

Drückt man den Knopf g-¹⁹ zweimal schnell nach einander, so wird wenig oder gar keine Bewegung des Motors während des Zeitraumes zwischen jedem Niederdrücken stattfinden.

·. Läuft nun der Motor nach der einen oder anderen Richtung mit der dritten Geschwindigkeit um, so mufs der Knopf g¹⁹ natürlich schnell nach einander dreimal gedrückt werden, um den Trommelcontact auf Nullstellung zu bringen. In jedem Falle bleibt die Motorstromleitung so lange unterbrochen, als der Knopf g¹⁹ niedergedrückt gehalten wird.

Wenn man den Knopf g¹⁹ die nöthige Anzahl von Malen drückt, so wird die Motorstromleitung unterbrochen, gleichviel, nach welcher Richtung der Motor umläuft.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Stromschalter für Elektromotoren mit elektromagnetischem Antrieb behufs Erzielung verschiedener Umlaufgeschwindigkeiten der Motoren nach jeder Richtung durch verschiedene Gruppirung von Batterien, gekennzeichnet durch einen Elektromagneten (g²²), der mittelst Druckknopfes oder Taste (g¹⁹j erregt, seinen Anker anzieht, die Motorstromleitung öffnet und durch Einwirkung von Bürsten (g^ie g*^w) und auf der Trommelachse sitzender Contacträder fg²¹ g*²⁷J die Stromleitung des einen oder anderen der Elektromagnete (g^& g^l&) schliefst, der dann seinerseits den das Trommelschaltwerk antreibenden Anker anzieht, so dafs die Trommel in der Richtung nach der Nullstellung gedreht wird. ,

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.