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Träger für Zweiradfahrzeuge zum lösbaren Anbringen an Kraftfahrzeugen
Die Erfindung betrifft einen Träger für Zweiradfahrzeuge zum lösbaren Anbringen
an ein Gestänge einer Anhängerzugvorrichtung von Kraftfahrzeugen, der wenigstens
beide Räder des Zweiradfahrzeugs in Stützelementen aufnimmt.
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Derartige Träger zum Anbringen an Kraftfahrzeugen sind bekannt. Sie
bestehen aus Stützen für die Räder und/oder Teile des Fahrradrahmens, die an entsprechenden
Stellen an der Rückseite des Kraftfahrzeuges angebracht sind. Dabei sind jedoch
bei diesen bekannten Trägern die die wesentliche Belastung aufnehmenden Stützen
an der Stoßstange oder an anderen Karosserieteilen angeordnet, die nicht zur Aufnahme
vertikaler Kräfte bestimmt sind. Da insbesondere beim Aufsetzen von Leichtkrafträdern
auf den Träger beim Durchfedern des Fahrzeuges, z. B. auf unebenen Straßen, erhebliche
Vertikalbelastungen auftreten, besteht bei den bekannten Zweiradträgern die Gefahr
der Beschädigung der Aufhängung der Stoßstange oder der anderen der Befestigung
dienenden Karosserieteile.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe liegt darin, einen Träger
für Zweiradfahrzeuge an Kraftfahrzeugen so anzubringen, daß eine ausreichende Festigkeit
auch für vertikale Stoßbelastung erreicht wird, d. h., daß nur Teile des Fahrzeuges
die Belastung aufnehmen, die auch zur Aufnahme der erheblichen Vertikalkräfte geeignet
sind. Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß alle Stützelemente an
einem gemeinsamen, am Gestänge für die Anhängerkupplung anbringbaren Tragsockel
befestigt sind.
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Die an sich am Fahrzeug vorhandene oder auch gegebenenfalls zum Anbringen
des Zweiradträgers anbringbare Anhängerkupplung ist mit den entsprechenden Anbauvorschriften
im Handel erhältlich und an sich dafür bestimmt, eine erhebliche Vertikalbelastung
aufzunehmen. Durch die Erfindung wird also die durch das Zweirad ausgeübte Last
in jedem Fall über die Anhängerkupplung auf Fahrzeugteile übertragen, die eine erhebliche
Vertikalbelastung aufnehmen kann.
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Vorzugsweise ist am Tragsockel eine nach oben ragende, an ihrem oberen
Ende eine Vorrichtung zum Befestigen des Zweiradfahrzeuges in seinem oberen Teil
aufweisende Stütze befestigt. Dabei können die Stützelemente für die Räder des Zweiradfahrzeuges
an den Enden einer horizontalen, am Tragsockel befestigten Stange unter Zwischenschaltung
von Verstellelementen derart angeordnet sein, daß ihr horizontaler Abstand einstellbar
ist.
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Die Stützelemente für die Räder bestehen vorzugsweise aus zwei Winkelprofilen,
deren aufeinander zu gerichtete horizontale Flansche übereinanderliegend mittels
einer Schrauben-Langloch-Verbindung so verbunden sind, daß die Breite der durch
die beiden Winkelprofile gebildeten Rinne einstellbar ist. Es können wenigstens
die Stützelemente für die Räder des Zweiradfahrzeuges an einer Auslegeranordnung
im Abstand rückwärts vom Tragsockel liegen. Die nach oben ragende Stütze kann an
ihrem unteren Ende die Anordnung zum Befestigen am Gestänge der Anhängerkupplung
aufweisen und die Stützelemente für die Räder des Zweiradfahrzeuges an der Vertikalstütze
befestigt sein.
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Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnungen an Ausführungsbeispielen
näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt F i g. 1 eine Rückansicht auf einen erfindungsgemäßen,
an einem Kraftwagen angeordneten Träger für Zweiradfahrzeuge, F i g. 2 eine Seitenansicht
des in F i g. 1 dargestellten Trägers, teilweise geschnitten, F i g. 3 eine F i
g. 2 ähnliche Ansicht einer Abwandlungsform des Trägers, F i g. 4 eine Teilansicht
des in F i g. 3 dargestellten Trägers in Richtung der Pfeile 4-4 in F i g. 3.
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Der Zweiradträger (F i g. 1 und 2) weist einen Tragsockel
10 auf, der aus der Gelenkkugel einer üblichen Anhängerkupplung besteht oder
aus einem z. B. 18 mm starken Bolzen gesondert hergestellt ist. Der Tragsockel
10 ist an dem Gestänge 12 der Anhängerkupplung mittels einer Mutter
14, die auf das
Gewinde 16 des Tragsockels 10 aufgeschraubt
ist, befestigt. Das Gestänge 12 läuft frei unter der hinteren Stoßstange 18 des
Kraftwagens durch und ist mit dem Fahrgestell 20 des Kraftwagens mittels Schrauben
22 oder durch Schweißen verbunden.
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Mit dem Tragsockel 10 ist ein Querträger 24 durch eine am Tragsockel
10 mit der Schweißnaht 28 angeschweißte waagerechte Strebe 26 und am Tragsockel
10 und am Querträger 24 mit der Schweißnaht 32 angeschweißte Diagonalstreben30 fest
verbunden.
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Zwei die Räder des Zweirades aufnehmende Stützelemente 34 und 36 sind
an den entgegengesetzten Enden des Querträgers 24 durch die Schweißnaht 38 befestigt.
Jedes Stützelement 34 und 36 besteht aus einem inneren Winkelprofil 40, 42, das
am Querträger 24 angeschweißt und entsprechend dem Umfang des Rades gebogen ist.
Ein zweites, ähnlich gebogenes Winkelprofil 44, 46 ist auf dem horizontalen Flansch
40 mittels Schraubenbolzen 48 festgelegt. Die Schraubenbolzen 48 durchsetzen
Langlöcher 50 (F i g. 2) an den horizontalen Flanschen 40 und 44, so daß
die Seitenschenkel 42 und 46 der Stützen gegeneinander eingestellt werden
können.
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Jedes Ende des Querträgers 24 besitzt einen Teleskopabschnitt,
durch die die Stützelemente 34 und 36 entsprechend dem Radabstand des Zweiradfahrzeuges
gegeneinander verstellt werden können. Jeder Teleskopabschnitt weist eine Muffe
52 auf, die mit ihren entgegengesetzten Enden auf den Innenabschnitt 54 und den
Außenabschnitt 56 des Querträgers 24 aufgeschraubt ist. An jedem Ende der Muffe
52 sind Sicherungsmuttern 58 zum Festlegen der Einstellung vorgesehen.
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In einigen Fällen ist auf dem Zweiradträger eine lotrechte Stütze
60 vorgesehen, die den oberen Teil des Zweiradrahmens zusätzlich zu den Fahrzeugrädern
festlegt. Die Stütze 60 ist an ihrem unteren Ende mit der Strebe 26 durch Schrauben
62 verbunden und trägt an ihrem oberen Ende einen Riemen 64, der um den Rahmenteil
des Zweirades geschnallt wird.
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In den meisten Fällen kann der Riemen 64 entfallen, da die Stützelemente
34 und 36 bei entsprechender Einstellung die Fahrzeugräder seitlich so abstützen,
daß das Fahrzeug auch ohne Riemen 64 sicher gehalten wird.
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Die in den F i g. 3 und 4 dargestellte abgeänderte Ausführung unterscheidet
sich von der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Form darin, daß der Tragsockel
10 und die lotrechte Stütze 60 durch eine einzige durchgehende Vertikalstütze
66 ersetzt sind, an der die waagerechte Strebe 26 und die Diägonalstreben 30 angeschweißt
sind. Unterhalb der waagerechten Strebe 26 ist an der Vertikalstütze 66 bei 70 eine
waagerechte Platte 68 angeschweißt. Zwei Seitenflansche 72 (F i g. 4) auf dieser
Platte 68 umfassen die Seiten des Anhängergestänges 12. Die Vertikalstütze 66 ist
auf dem Anhängergestänge 12 mittels einer auf das Gewinde 16 aufgeschraubten Mutter
14 in ähnlicher Weise befestigt, wie in F i g. 1 und 2 dargestellt. Die Seitenflansche
72 an der Platte 68 verhindern eine Drehung der Vertikalstütze 66 gegen das Anhängergestänge
12. Die die Räder aufnehmenden Stützelemente 34 und 36 der Ausführung nach F i g.
3 und 4 sind nicht auf die Radbreite einstellbar wie bei der Ausführung nach F i
g. 1 und 2.