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DE7300913U - Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number
DE7300913U
DE7300913U DE19737300913 DE7300913U DE7300913U DE 7300913 U DE7300913 U DE 7300913U DE 19737300913 DE19737300913 DE 19737300913 DE 7300913 U DE7300913 U DE 7300913U DE 7300913 U DE7300913 U DE 7300913U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
shock absorber
wheel suspension
shock absorbers
cylinder
lower fastening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19737300913
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Werke GmbH
Original Assignee
Ford Werke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Werke GmbH filed Critical Ford Werke GmbH
Publication of DE7300913U publication Critical patent/DE7300913U/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B60G13/006—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit on the stub axle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Z/DR-2 Sp uk
Gebrauchsmusteranmeldung Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge
Die Neuerung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge mit ineinander schiebbaren Zylinder- und Kolbenbauteilen und oberen und unteren Befestigungen eilen, über die sie an Karosserie- bzw Radaufhängungsteilen befestigt sind.
Bei Stoßdämpfern herkömmlicher Bauart sind die oberen und unteren Befestigungsteile axial anschließend an die Baulänge des Stoßdämpfers angeordnet, wodurch die Gesamtlänge des Stoßdämpfers um die Länge der Befestigungsteile erhöht wird. Diese Erhöhung der Gesamtbaulänge kann zu Schwierigkeiten bei der Unterbringung des Stoßdämpfers im Kraftfahrzeug führen.
Die Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es daher, einen Stoßdämpfer der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen Gesamteinbaulänge wesentlich verkürzt ist.
GB-111 / 9. Januar 1973 - 2 -
Gemäß der Neuerung wird diese Aufgabe gelöst, indem der untere Befestigungen teil axial innerhalb der Baulänge des Stoßdämpfers in Form einer Blechlasche angeordnet ist, die den Zylinderteil an einem Wulst abgestützt umfaßt und über seitlich angeordnete Bolzen und Muttern unter Zwischenschaltung von Gummiringen an einem Radaufhängungsteil verspannt befestigbar ist.
Die Neuemng wird anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Ansicht eines Stoßdämpfers gemäß der Neuerung mit im Schnitt gezeigten unterem Befestigungsteil.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht des unteren Befestigungsteiles in Richtung des Pfeiles'in Fig I.
Der Stoßdämpfer besteht aus einem Kolbenbauteil 1 und einem Zylinderbauteil 3, die ineinander schiebbar sind. Das freie axiale Ende des Kolbenbauteiles 1 ist über ein herkömmliches Befestigungsteil 5 schwenkbar mit einem Karosseriebauteil (nicht gezeigt) verbunden.
Das untere Ende des Zylinderbauteiles 3 ist über eine neuerungsgemäße Befestigungseinrichtung 7 mit einem Radaufhängungsbauteil 11 verbunden.
Die neuerungs gemäße Befestigungseinrichtung 7 besteht im wesentlichen aus einer Blechlasche 9, die den Zylinderbauteil 3 an einem Wulst abgestützt umfaßt. Die Blechlasche 9 ist mit seitlich angeordneten Bohrungen 15 versehen, die mit Bohrungen 17 in einem Radaufhängungsteil 11 fluchten. Die Blechlasche 9 wird über Bolzen 19 und Muttern unter Zwischenschaltung von Gummiringen 23 und 25 am Radaufhängungsteil 11 verspannt.
GB-111 / 9. Januar 1973 - 3 -
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Um die Bolzen 19 sind Abstandbüchsen 22 angeordnet, die ein übermäßiges Verspannen der Gummiringe 23 und 25 über die Beilagccheibe 21 und die Mutter verhindern.
Der Radaufhängeteil 11 kann als Konsole 24 ausgebildet sein, die an einem Radaufhängungebauteil befestigt wird.
Wie aus den Figuren 1 und 2 leicht zu erkennen ist, ragt die untere Befestigungseinrichtung 7 trotz der Bolzen 19 nicht über das freie axiale Ende des Zylinderbauteiles 3 hinaus.
Diese durch die Anordnung des neuerungsgemäßen unteren Befest-igungsteiles erzielte Verkürzung der Stoßdämpfer-Oeearntbaulänge kann selbstverständlich auch für das obere Befestigungsteil angewendet werden, wodurch die Gesamteinbaulänge des Stoßdämpfers auf die unmittelbar von den Zylinder- und Kolbenbauteilen beanspruchten Baulängen verkürzt werden kann.
GB-111 / 9. Januar 1973
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Claims (1)

  1. a · Mtl till
    ■ I
    Schutzanspruch
    Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge mit ineinander schiebbaren Zylinder- und Kolbenbauteilen und oberen und unteren Befestigungsteilen, über die sie an Karosserie- bzw Radaufhängung st eil en befestigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Befestigungsteil axial innerhalb der Baulänge des Stoßdämpfers in Form einer Blechlasche (9) angeordnet ist, die den Zylinderteil (3) an einem Wulst abgestützt umfaßt und über seitlich angeordnete Bolzen (19) und Muttern unter Zwischenschaltung von Gummiringen (23 und 25) an einem Radaufhängungsteil (11) verspannt befestigbar ist.
    GB-111 / 9. Januar 1973
DE19737300913 1972-02-23 1973-01-11 Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge Expired DE7300913U (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB824972A GB1361947A (en) 1972-02-23 1972-02-23 Motor vehicles fitted with shock absorbers

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE7300913U true DE7300913U (de) 1973-03-29

Family

ID=9848882

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19737300913 Expired DE7300913U (de) 1972-02-23 1973-01-11 Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge

Country Status (2)

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DE (1) DE7300913U (de)
GB (1) GB1361947A (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
GB1361947A (en) 1974-07-30

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