DE117364C - Karburator insbesondere fuer explosionskraftmaschinen - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

— ΛΙ117364 KLASSE

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein, insbesondere für den Betrieb von Explosionskraftmaschinen bestimmter Karburator derjenigen Klasse, bei welcher die zu karburirende Luft durch die beständig auf gleicher Höhe erhaltene Oberfläche der Karburirungsflüssigkeit hindurch- bezw. über diese hinweggetrieben wird.

Bei den bisher bekannten Karburatoren dieser Art, welche zum Betriebe von Explosionskraftmaschinen benutzt wurden, wurde die Luft durch den Motor bei jedem Saughub stets stofsweise durch den Karburator hindurchgesaugl und hatte daher in dem Augenblick, in welchem sie die Oberflächenschicht der Karburirungsflüssigkeit passirte, eine sehr grofse Geschwindigkeit. Die Karburirungsflüssigkeit wird hierbei zum gröfsten Theile nicht verdampft, sondern in kleineren oder gröfseren Tröpfchen mitgerissen, welche trotz besonderer Abscheidungsvorrichtungen wegen der grofsen Geschwindigkeit der mit Flüssigkeit gesättigten Luft theilweise mit in den Arbeitscylinder gelangen. Infolge der grofsen Geschwindigkeit, mit welcher sich die Explosion und Expansion des Gemisches vollzieht, gelangen dann diese Flüssigkeitströpfchen, nur theilweise verbrannt, mit den Auspuffgasen ins Freie und veranlassen so einen üblen Geruch der Abgase; aufserdem ist natürlich der Brennstoffverbrauch der von solchen Karburatoren gespeisten Motoren ein gröfserer, da ein Theil des Brennstoffes nicht ausgenutzt wird.

Um diese Uebelstände zu vermeiden, ist nach vorliegender Erfindung die Einrichtung getroffen, dafs die durch den Karburator strömende Luft in dem Augenblicke, in welchem sie die Oberflächenschicht der Karburirungsflüssigkeit passirt, eine möglichst geringe, überall gleichmäfsige Geschwindigkeit besitzt, welche darauf erst allmählich wieder überall gröfser wird, wodurch eine Nachverdampfung bezw. Abscheidung von etwa noch mitgerissenen Flüssigkeitströpfchen stattfinden kann, so dafs keine Flüssigkeitströpfchen in den Arbeits-' cylinder gelangen können.

Dieses Ziel wird dadurch erreicht, dafs die zu karburirende Luft im Karburator durch den Raum zwischen zwei Hohlkegeln von dem kleineren Ringquerschnitt nach dem gröfseren Ringquerschnitt zu strömt, woselbst der innere Kegel in die Flüssigkeit taucht. Von dort gelangt die Luft in den inneren der beiden Hohlkegel und strömt von dem weiteren nach dem engeren Theil des letzteren. Der Eintrittsquerschnitt für die Luft vergröfsert sich ganz gleichmäfsig bis zum Flüssigkeitsspiegel, so dafs die Geschwindigkeit an der Berührungsstelle mit der Flüssigkeit am geringsten ist und nirgends Luftstrahlen mit gröfserer Geschwindigkeit durchschiefsen können. Der Austrittskanal verengt sich nur ganz allmählich, so dafs in demselben zur Nachverdampfung und Abscheidung von ■ mitgerissenen Flüssigkeitströpfchen genügend Zeit bleibt.

Auf der Zeichnung ist ein in dieser Weise eingerichteter Karburator in senkrechtem Schnitt dargestellt. Bei dieser Anordnung sind die beiden Hohlkegel, welche die Zuströmung und die Abströmung zu bezw. von dem constanten Spiegel der Karburirungsflüssigkeit leiten, in das Innere eines kugelförmigen Behälters α eingebaut, dessen oberer Theil, aufserhalb des

Lsgerexemplar

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äufseren Kegels ρ, als Vorratsbehälter für die Karburirungsflüssigkeit dient, während der untere Theil desselben, und zwar unterhalb der weiten unteren Mündung des äufseren Kegels p, als Verdampfungsschale dient, welcher die Flüssigkeit, beispielsweise mittelst eines Syphonrohres d und eines Lufteintrittsrohres e, unter Erhaltung des Höhenstandes in bekannter Weise zugeführt wird.

An den Aufsenkegel ρ schliefst sich oben conaxial das Lufteintrittsrohr c an, welches das sich an das enge obere Ende des Innenkegels η anschliefsende Austrittsrohr b concentrisch umgiebt. Der Innenkegel η besitzt zweckmäfsig die gleiche Konicität wie der Aufsenkegel p, so dafs die Wandungen der beiden Kegel überall den gleichen Abstand haben. Der untere Rand des Innenkegels η taucht in die Oberfläche der Flüssigkeit etwas ein und ist zweckmäfsig ringsherum mit einer oder mehreren Reihen von Löchern ο versehen, durch welche die Luft unter Berührung bezw. Durchstreichung der Flüssigkeit in das Innere des Innenkegels mit geringer Geschwindigkeit eintreten kann.

Im Innern des Innenkegels kann man geeignete, mit gegen einander versetzten Durchgangsöffnungen versehene Zwischenwände einbauen, um die Gleichmäfsigkeit der Verzögerung der Luftbewegung zu sichern, und in dem conaxialen Austrittskanal läfst sich ein Glasperlenfilter m. oder dergl. anordnen, um die etwa noch vorhandenen Flüssigkeitsreste zurückzuhalten.

Statt den Karburator mit dem Vorrathsbehälter zu vereinigen, kann man den letzteren auch für sich ausbilden und mit dem ersteren in geeigneter Weise durch Rohrleitungen verbinden, so dafs die Flüssigkeitszufuhr von aufsen bewirkt und geregelt werden kann.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: ■
   Karburator, insbesondere für Explosionskraftmaschinen, in welchem die zu karburirende Luft durch die beständig auf gleicher Höhe erhaltene Oberfläche der Karburirungsflüssigkeit hindurch- bezw. über diese hinwegstreicht, gekennzeichnet durch zwei in einander conachsjal angeordnete Hohlkegel fnpj, von denen der innere (n) mit seinem unten zweckmäfsig gelochten Rande in die Karburirungsflüssigkeit eintaucht, während in den äufseren Kegel (p) oben die frische Luft eintreten kann, zum Zwecke, die Geschwindigkeit der Luft bis zur Karburirungsstelle gleichmäfsig zu verringern und nachher ebenso zu vergröfsern und hierdurch eine' vollkommene Verdampfung der Karburirungsflüssigkeit zu sichern.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.